长安和讴歌哪个品牌更早？

长安的车标改了三次了，现在的车标才用几年！讴歌日本本田高端子品牌用了几十年！所以是长安傍大款！！！

其实我一直想知道，汽车品牌是先有长安还是先有讴歌的？

讴歌比长安早二十多年，讴歌从1986年成立一直就是那个车标，而长安车标是这几年才改的。这几年国产车流行改标，吉利、长安、比亚迪等都有改。

讴歌要退出中国？都是长安的锅？

Hello，大家好！我是Mogo

近期，传出了讴歌将退出中国的消息

广汽讴歌方面对这个消息的态度是：

不予置评

可从经销商处得到消息，广汽讴歌工厂已经停产

本田中国的表态也很有意思

“广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

广汽讴歌的离开，已经写好了序章

讴歌现状：大写的凉

销量凉

讴歌，作为一个已经国产多年的豪华品牌

2021年销量是多少呢？

6554台

同为日系豪华品牌

雷克萨斯和讴歌的境遇

是一出冰与火之歌

作为日系豪华品牌的执牛耳者，雷克萨斯依靠纯进口模式，年销量能多次位居二线豪华品牌龙头。2021年雷克萨斯在华销量22.7万台，隐约有着可挑战到BBA三家的势头。

车型凉

在2020年，讴歌唯一国产轿车TLX停产。如今广汽讴歌的产品序列里只剩下了两款产品：中型SUV RDX和紧凑级SUV CDX。平心而论，这两款车的产品力都不差。

背靠本田这棵大树的讴歌，也在部分市场有着簇拥。国内的消费者集中于热爱本田的广东地区，是不少本田车主购车升级的选择。仅广州一城，讴歌品牌销量就比肩北京、上海、成都三地的总和。

可是离开广东再看讴歌，就是门庭罗雀了。我2020年去过一次北京金港的讴歌销售中心，一进大厅，怎一个萧条冷落。如今，清冷了多年的讴歌金港店已闭店谢客。

总之

如今的讴歌

是一个大写的凉字

对此，我只能说：

“哀其不幸，怒其不争”

哀其不幸：讴歌也有情怀

三驾马车的头马

讴歌

是日本车企推出的第一个豪华品牌

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三个日系豪华品牌，都源自于上世纪七十年代的石油危机。石油危机让省油的日系汽车在美国赚了个盆满钵满。石油危机后，日系车企开始提升自身的品牌价值，丰田、日产、本田纷纷打造面向北美市场的豪华品牌。

最先推向市场的就是讴歌。1986年讴歌品牌诞生，在北美市场推出了中型轿车Legend和紧凑级的Integra。

讴歌Legend

讴歌Integra

之所以讴歌动作最快，是因为这些车型都是本田的换标车。Legend和Intergra都是本田在1985推出的同名车型。稍加改造，就摇身一变为讴歌车型。除了车标，本田和讴歌之间几乎毫无区别。这种做法一直延续到了日后，是讴歌难成豪华的一个伏笔。

本田Legend

本田Integra

诞生初期的讴歌，在北美市场取得了不错的成绩。1987-1988年，连续两年蝉联北美进口豪华品牌冠军。1994年，上市仅8年后，讴歌在北美市场总销量就突破了百万台。

有经典，也有创造

虽然目前只有不到四十年历史，但讴歌也有过一些经典车型。在北美市场，有着东瀛法拉利之称的NSX，以讴歌名义销售。于去年复活的Integra，也是有着传承，曾十分热门的紧凑级性能车。

不谈性能，讴歌也曾有过开创性的产品。2000年推出的MDX，就是第一款三排七座的中大型SUV，并首次搭载了日后讴歌看家的SH-AWD四驱系统。靠这两点，在北美市场大获成功。

自定的人设是“精确”

讴歌也为自己立下了个“精确”的人设。Acura就来自于拉丁语Accuracy（精确）一词，讴歌的车标就是一支代表着”精确“的圆规。本田就善于在一些技术问题上精益求精，而讴歌则更上一层楼。

SH-AWD四驱、行星齿轮10AT变速箱、PAWS四轮精准转向……讴歌的诸多技术都精确而巧妙。因而在北美深受理工男、技术宅的喜爱。不过，这个”精确“人设放到国内就不太好使了，留个伏笔后文说。

在中国，也曾让人眼前一亮

2006年，讴歌正式进入中国市场。彼时也是讴歌产品竞争力最强的年代，引入了TL、RL、第二代MDX等车型。我学生时代就曾接触过一台MDX。金色的涂装和极具科技感的造型，都让它在车流中有着很强的辨识度。

当进入车内，环抱式内饰和大面积的镀铬面板更是将豪华的氛围感拉满，给那时见识尚浅的我留下了极为深刻的印象。

有着不错的开端，也曾有不错的车型

讴歌是怎么混成今天这个样子？

怒其不争：高端但不豪华

在消费者的眼里

讴歌还算高端，但不够豪华

这是讴歌不被市场青睐的根源

如何树立一个豪华品牌

豪华品牌，要讲故事、立标签。如欧洲品牌那如灿若星辰版的用户列表，如林肯、凯迪拉克长期作为美国总统的座驾，同为日系的雷克萨斯，也有日本首相和一众高官富商提供背书。历史故事没有，那就讲赛车的故事，F1、勒芒多么辉煌。实在没拿的出手故事，也可以有着独特的标签，如沃尔沃精于安全，路虎深耕越野。

豪华品牌，要有旗舰支撑。要想有历史与故事，需要品牌旗舰产品作为支撑。有奔驰S级在，E级、C级永远不愁卖。后起之秀雷克萨斯是如何立足豪华车市场？是通过不计成本开发旗舰轿车LS400，产品全面压制同时代BBA产品。

豪华品牌，设计要有辨识度。具体到面向大众市场的车型，豪华品牌往往也有着别具一格的设计，在大街车流中，有着足够的辨识度。正如宝马标志性的双肾格栅，无论时代如何变化，你都能认出哪台是宝马。

豪华品牌在用料、配置方面也舍得下本。要用制造难度的实木装饰，座椅要用精致但不易保养的皮革。配置上要充满各种细致琐碎而不见得实用的装置。这些东西能提升车辆的功能性吗？不能。但豪华就是为了这份多余的工时买单。

十年前，讴歌做得不错

如上四条，讴歌都没有

论故事，论历史，讴歌乏善可陈。即便是讴歌背后的本田，也缺乏服务达官贵胄的经历。另一条讲故事的路是参与汽车赛事，但讴歌的影响力也仅限于北美。立标签，讴歌也没有标新立异的标签。日系工匠精神？雷克萨斯已经玩透了。自己立下的“精确”？对不起，这也太理工男了，在中国市场缺乏群众基础。如果这个标签还需要去费心研究、了解，那么自然难以普及。

自己用了四十年的车标，还让长安蹭了热度……坊间笑谈：讴歌的凉凉，长安得负一半的责任。细细想来，被叫做“长安王”也确实对讴歌的品牌形象，有着力度不小的打击。

讴歌也缺乏旗舰车型作为标杆。讴歌从未研发过真正的旗舰级车型，染指大型轿车。这也怪不得讴歌，本田自身的旗舰产品，也只是中大型的里程，对标于宝马5系、奔驰E级。运动旗舰NSX，也不过是超级跑车中的入门产品。甚至第二代NSX还有过降价百万仍无人问津的尬尴往事。

讴歌，设计也没有辨识度。辨识度一来自于夸张的设计，一来自于传承。在众多豪华品牌中，讴歌设计已经偏向于中庸。在三十年的历史里，讴歌也没有留下代表性的元素。如品牌旗舰RL系列，可谓是一代一个样：

讴歌的用料、配置也不够豪华。讴歌现在车型的内饰，说实话已经有些保守。既没有豪华品牌的用料做工，也没有在新时代加入足够的潮流科技元素。除了机械层面的SH-AWD，也缺乏可以作为谈资的配置。

放到2022年，这内饰已经算不得豪华

用高端本田来要求讴歌，它是合格的

用豪华品牌来要求讴歌，它有所欠缺

不够豪华的讴歌

却一度有着豪华品牌的傲慢

在进口时代，讴歌曾深陷涨价风波：因税率调整进行涨价，却有着远高于税费的涨幅。在国产时代，更是曾陷入减配风波，还曾在C-NCAP中取得过四星成绩。CDX上市初期，也有着远高于消费者预期的价格，风评算不上友好。

讴歌退出中国这出悲情戏

主角还是讴歌自己

写的最后

刘向《说苑·善说》中有曰：“前车覆，后车戒。”讴歌的退出，应该提醒的是同样需要迈出高端一步的中国品牌。高端品牌的立足，还是需要真正的旗舰，自上而下的打法。高端品牌的树立，不应是几款车型的精装修加上换个新LOGO。

当然，讴歌的退出，对于消费者来说也是遗憾的。每少一个选择，都是值得遗憾的。

你对讴歌有什么看法？同讴歌有过什么样的故事？欢迎到评论区和我们讨论吧~

这款长安要是量产，网友定更有底气说，“讴歌是在山寨长安”

国产设计一直都被很多车迷朋友所诟病，无论是万年不变的BYD车标设计，还是众泰山寨保时捷的简单粗暴的伎俩，以至于大家都对国产设计的信心缺失。作为汽车媒体的小编，只要标题与“BYD车标”或“国产山寨”有关的图文，往往都能够成为流量爆炸的资讯内容，这无疑也成为了每个车评小编或车迷读者心里一个比较尴尬的国产梗。

但在最近这两年，特别是在国内这种国产合资内外夹击的强大市场竞争压力下，很多国产车企也是在逼迫着自己加紧脚步去跟上节奏，一方面是与时俱进的混动电动、底盘结构等等呢更偏向于技术层面的，另一方面就是展现张扬魅力的外观造型设计。在每次车展上，这种在概念车上的设计都能够预示着这个车系在未来的一段时间内即将上市的车型特点。那在刚过去不久的成都车展上，长安的展台也展出了属于自己新一代的概念车——长安极流，那这款概念车会预示未来长安的哪些特点呢？今天豆哥带大家来简单看看：

从外观上看，如此大胆的使用粉红色，这真的算是长安车系的突破，豆哥认为，这种女生原本天生喜爱的色系放在了双门轿跑上，能看出长安未来的设计是想要引领整个国产跑车的潮流。当然，明眼都能看到的是，长安是一定要尝试量产双门轿跑的。

前脸上看，会有一些雷克萨斯纺锤形的中网设计，但其实细心看，在X的四个边缘部分都进行了大尺寸的上扬，而大灯看与上扬的曲线更是搭配起来有些魅惑的感觉，换个角度看这个大灯，其实又能感受到一点凯迪拉克的特点，同样的会更加骚气。

车标也做了相应的调整，为了配合整车浅色系，车标也采用了扁平化的设计风格。

细看到大灯内部，就能看到层层LED灯体同样能感受到未来汽车带动的科技感。

侧身的腰线同样是很能让人感受到顶级跑车的流线设计，不管是否真的能够减少风阻，这样的设计一看就让人赏心悦目。

夸张的溜背搭配底部十幅式的轮圈同样能够营造出不输兰博基尼的豪车霸气。但就是这个车窗的视觉空间相对较小，特别是在后排，视觉感可能会有些压抑。

透过车窗能够看到，依旧采用了主流极简的风格，用一块液晶显示屏代替掉所有的功能显示与按键操控，都是普遍未来概念车的设计理念。

总的来看，这车值得肯定的是，外形上的设计跟上了世界顶级水平，而从前脸，特别是格栅和大灯的设计都能窥测到长安未来的设计趋势，很可能的是家族式前脸要进行大改，方正硬派具有野性特点的现款造型可能要成为历史。众所周知，长安和讴歌的车标很像，由于讴歌本身走的就是高端豪华，因此长安的车型颜值自然会比讴歌要低一些。但这款车亮相之后，很多网友就调侃到，要是这款长安能量产，网友就定有底气的说，“讴歌是在山寨长安”。