变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

谢邀

随着技术的快速发展，现在变速箱的档位数也越来越多，在十年前，多数家用车还只有5挡甚至4挡的AT变速箱，而现在的变速箱已经全面向着高档位数发展了，8AT、9AT甚至10AT的变速箱都已经是比较常见的了。那么档位数更多的变速箱究竟有什么优势呢，是不是档位数越多越省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

变速箱的档位数意味着什么

变速箱是燃油车上最为重要的一个部件，因为发动机的转速本身是很快的，我们不可能将发动机与传动轴直接连接，因此就需要一个变速箱来连接这两者，以保证车辆能顺利运转。从理论上来说，CVT无级变速箱其实是最能够保证车辆的燃油经济性的，因为内燃机的工况毕竟随着发动机转速的变化而变化，而CVT变速箱又拥有“无限多”的变速比，因此CVT变速箱理论上在任何时候都能找到一个适合当下发动机工况的转速比。然而CVT变速箱却有一个“硬伤”，那就是它的内部结构并不是刚性连接的，说白了就是CVT变速箱“容易打滑”，一旦发动机扭矩过大，CVT变速箱就会开始吃不消了。

为什么我们在讨论AT变速箱的档位数之前要讨论CVT的变速箱呢？其实只是为了说明一个问题，那就是对于变速箱来说，档位数本身是越多越好的，如果档位数能够像CVT那样变成“无限多个”，那么也就最能够接近或者是达到发动机的最佳能耗表现，然而我们都知道，AT变速箱的档位数是没有办法做到无限多的，因为每多一个档位数就意味着多一套行星齿轮组，在机械尺寸和重量上就会增加，考虑到车辆是一个整体工程，我们不可能无限制的增加变速箱的档位数，就如同当初我们的古人在测算圆周率的时候使用的“割圆法”是一样的，分割的区间越多算出来的结果越精准，换到变速箱上，就是AT变速箱的档位数越多越好。

对于AT变速箱来说，每一个档位其实代表的就是一个传动比，通常来说档位越多，各传动比差别就越小，在换挡的时候也就更为平顺，当然，这个理论并不总是成立，例如本田的10AT一二挡之间的传动比落差就很大，相反档位数更低的福特9AT一二挡之间的传动比落差就比较小，但是总体来说，档位数更多的变速箱在常用的档位区间各个档位间的传动比落差相对来说是要比而档位数少的变速箱更小的，因此总体来说，9AT、10AT的平顺性表现也要比传统的5AT、6AT更好。

变速箱的档位数越多越省油吗

那么档位数越多的变速箱就越省油吗？这一点在理论上来说是成立的，毕竟从我们刚刚上面理论已经验证了这一点，无论变速箱的档位数能达到“无限多”的话，那么在任何时候我们都能找到一个合适的档位来匹配发动机当下的工况，然而现实告诉我们除了CVT变速箱之外，传统的AT变速箱是根本不可能做到这一点的。但是档位数多的变速箱依旧比档位数的变速箱更省油。

为什么呢？我们可以用一个很简单的情况来说明这个问题，为了保证车辆的燃油经济性，在一般的驾驶情况下，变速箱都会尽量升高档位来保证发动机在一个较低的转速区间运行，但是通常发动机的转速不会低于1000转每分钟，如果低于这个转速那么变速箱就会降档来维持发动机转速，如果我们在某一个路况下，变速箱在4挡的时候可以保证发动机的转速在1000转以上，而到了5挡的时候转速就会低于1000转，这个啥时候变速箱就会维持在4挡，但是如果在4挡和5挡之间再加入一个档位，这个档位的传动比在原先的4挡和5挡之间，但是同样也能维持发动机的转速在1000转以上，那么变速箱挂入这个档位的时候就会比原先的4挡让发动机维持更低的转速，那这个时候发动机的油耗相应的也就变低了。

但是这个理论并不绝对，毕竟我们已经说过，车辆是一个系统工程，每一个细节都有可能影响一辆车的油耗，因此搭载10AT的讴歌RDX油耗比8AT的宝马X3油耗更高也就不足为奇了。

以上

爱信6at第三代车辆名单?

At是目前世界上最成熟的自动变速箱，从最初的4at发展到现在的10 at，档位数越来越平顺，速比范围越来越大，油耗也相对越来越低，下面对at变速箱做一个简要的分析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎大家评论。

基本结构的区别

从结构上来说，几乎所有的AT变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论是6AT、8AT、9AT甚至10AT，其结构也基本相近，其中液力变矩器主要是负责在变速箱和发动机之间进行动力传递和缓冲转速差，我们挂D档踩刹车时，虽然能够感觉到发动机在“吃劲”，但却不熄火，这就是液力变矩器的在起作用。

而行星齿轮组则负责改变传动比，其本质上就是利用行星齿轮之间自然的齿轮比实现不同的速比，再通过多片离合器去固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架，以实现不同的转速输出。为了实现更多的速比，就需要集成更多组行星齿轮组。也就是说，6AT、8AT、9AT的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。

档位数量以及速比范围的区别

6AT、8AT的档位数量自然是有区别的，数值越大，档位数越多，而档位数越多实际上也代表速比范围相对更大，更多的档位除了时档位更加绵密以外，速比支持范围更大也更大，特别是高速的超速档更多，高速巡航时，油耗自然会降低。

驾驶感受的区别

理论上，档位数越多，速比更加绵密，相对而言会更加平顺，不过，这也并不是绝对的，以爱信的8AT为例，一档齿比为5.2，2档齿比为2.97，齿比落差非常大，3档到8档之间的速比变化落差非常小。这种设计提现了日系车低速窜车的表现，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计。但是这种齿比设计会导致爱信的8AT在低速急加速时会感觉到相对明显的换挡顿挫感。而当变速箱档位达到3档以后，平顺性就非常理想。

同样，通过对采埃孚9AT齿比进行分析，低速速比范围明显更大，达到9.8，而从5档以后拥有4个超速档，这也就意味着高速巡航时，油耗表现更好。

油耗表现

理论上档位数越多越省油，但是还要看传动比以及匹配，从上图速比对比我们可以看到，采埃孚的9AT速比范围更大，对于发动机的适应性明显更好，而通用的9AT虽然档位数比较多，但是速比范围却和爱信8AT是一样的，因此，理论上9ATd2油耗表现会更好一些。当然，油耗表现还要看变速箱和发动机之间的匹配是否合理。

「知识点：」

液力变矩器的两种工作模式

在液力变矩器内部设计泵轮和涡轮。泵轮和发动机输出轴连接。涡轮和变速箱连接。泵轮和涡轮直接没有机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，变速箱油推动涡轮，因此，发动机和变速箱之间并没有机械连接。

当变速箱油推动涡轮和泵轮形成耦合且车速达到稳定时，变速箱内部通过一个单向锁止离合器锁定，此时AT变速箱采用刚性连接，发动机变速箱之间没有转速差，直接传递动力，基本上没有损失，因此，我们可以看到，变速箱液力变矩器锁止范围是降低油耗、提升动力表现的一个关键点。

变速箱和发动机的调教和匹配

从6 at到10 at，只是实现了技术上的进步，但是如果想要真正彻底的是汽车的表现更平顺，油耗更低，从软件方面还要进行优化和匹配，这实际上是非常考验车起的功底的，采埃孚的8at是宝马的御用变速箱，在宝马三系和五系上都有装备，平顺性和油耗表现都非常好，同样的8 at在长城哈弗h9上也有装备，但是其平顺性和油耗表现就不是令人满意，根本原因就是软件调教水平还是有一定的差异。变速箱的匹配一定要和发动机的动力输出曲线去适应，发动机在多少转的时候处于什么档位，是一门精细技术。