异响顿挫成通病 2020年热销SUV变速箱投诉指数盘点
数字化时代，用户口碑数据对消费者的交易决策和生产者的产品/服务的改进都将起到重要的推动作用。立足于此，专业的汽车质量与产品口碑研究服务平台——汽车门网将基于2020年全年汽车质量投诉口碑数据，将以发动机、变速箱、车身电气、服务等九大类榜榜进行投诉指数排行发布。与此同时，汽车门网还将针对2020年度典型投诉问题进行深入调查研究，还原事件的真相。对于隐瞒缺陷变相采取召回措施的问题予以曝光。我们希望，该榜单能够为消费者的购车决策和汽车厂商产品质量和服务的提升提供有价值的参考。
本期的年度投诉指数盘点话题，我们继续盘点2020年热销SUV投诉指数。此前已经盘点过热销SUV的年度投诉指数排行，今天我们继续聊2020年度热销SUV的变速箱投诉指数。
主要发现：
从投诉排行TOP20榜单来看，大众途观L和探岳排在了年度热销SUV投诉榜单的前两位，投诉指数显著高于其他上榜车型。与发动机一样，热门SUV的年度变速箱投诉指数也未与销量成正比。销量榜前三名哈弗H6、长安CS75 PLUS和本田CR-V分别排在了年度热销SUV变速箱投诉榜单的第六、第十四和第十位。另外，只有六款车型的变速箱投诉指数超过了100，榜单后十名的多数车型变速箱投诉指数甚至低于30。尤其是长安CS75 PLUS、哈弗M6和吉利缤越三款自主SUV，变速箱的投诉指数只有20左右。相比于发动机，热销SUV的变速箱投诉率要低得多。
从投诉构成来看，TOP20入榜车型的变速箱问题主要表现在变速箱异响、顿挫抖动、机电单元故障、故障灯亮和漏油五个方面。上述问题基本都集中于投诉指数榜单前六名，主要表现在双离合变速箱和AT变速箱。其中，大众途观L的主要问题为双离合变速箱的机电单元故障、故障灯亮和顿挫抖动。同样搭载了双离合变速箱的大众探岳则表现为变速箱异响和顿挫
以下是具体的豪华车发动机投诉指数分析。
第 一 名：大众途观L
变速箱投诉指数：713
投诉点评：一直稳居月度SUV投诉指数榜单前两位的大众途观L最终排在了年度热销SUV投诉指数榜首，其高达713的变速箱投诉指数更是令其他车型望尘莫及。究其原因，途观L大面积搭载的双离合变速箱成为了“祸首”。从投诉反馈来看，途观L的变速箱问题主要表现在机电单元故障、故障灯亮、顿挫拖挡等问题，上述问题多发于2017款330车型的DQ380变速箱，换装DQ381后的车型变速箱投诉相对较少。
第 二 名：大众探岳
变速箱投诉指数：389
投诉点评：常年与途观L交替排在月度SUV投诉指数榜首的大众探岳排在了年度变速箱投诉榜单的第二位，投诉指数也显著领先于身后的其他车型。由于搭载了DQ381变速箱，因此探岳的变速箱问题与途观L较为不同。从投诉反馈来看，变速箱异响和顿挫拖挡成为主要问题，投诉率接近九成。上述问题多发于2019款330车型之上，投诉占比超过了2/3。2020款车型的问题投诉率低了不少。
第 三 名：吉利博越
变速箱投诉指数：158
投诉点评：吉利博越排在榜单的第三位，158的变速箱投诉指数还是较高的。近年来，吉利博越一直是市场的热门SUV车型。较高的保有量下，吉利博越的高投诉率也在情理之中。从投诉反馈来看，吉利博越的变速箱主要问题表现为变速箱顿挫异响、漏油和无法换挡等问题，其中，变速箱异响、漏油和无法换挡主要集中于2016款1.8T车型搭载的6AT变速箱。变速箱异响则多见于2020款车型。
第 四 名：别克昂科威
变速箱投诉指数：154
投诉点评：曾经的中型车霸主级车型别克昂科威排在了榜单的第四位，较高的保有量同样成为昂科威投诉率较高的基础。昂科威搭载的双离合变速箱是最大的问题所在。从投诉反馈来看，昂科威的变速箱问题主要表现为变速箱异响和顿挫抖动，问题多发于2017款和2016款20T车型之上。近三年内的车型投诉率较低。
第 五 名：传祺GS4
变速箱投诉指数：138
投诉点评：传祺GS4排在榜单的第五，双离合变速箱同样是罪魁祸首。从投诉反馈看，除了双离合变速箱常见的顿挫抖动和拖挡问题外，传祺GS4的变速箱异响和漏油问题也较为严重。从车型分布来看，上述问题主要集中于2015款和2016款200T双离合车型之上，新增6AT变速箱的2017款以后的车型投诉指数明显降低。
第 六 名：哈弗H6
变速箱投诉指数：104
投诉点评：SUV神车哈弗H6的变速箱投诉指数仅位列榜单的第六位。结合其超高的保有量来看，哈弗H6的变速箱投诉率还是较低的。从车主的投诉来看，哈弗H6变速箱最大的问题是异响和拖挡。而且与前面几款车型不同的是，哈弗H6的变速箱异响和顿挫拖挡问题主要发病于2020款车型搭载的双离合变速箱，变速箱无法换挡和故障灯亮主要集中于2018款和2019款。
第 七 名：奥迪Q5L
变速箱投诉指数：72
投诉点评：奥迪Q5L成为入围豪华车投诉指数TOP10的第一款豪华SUV，罪魁祸首仍然是双离合变速箱。双离合变速箱常见的故障灯亮、顿挫、抖动等问题在Q5L上均有发生，但厂家也未能拿出有效的解决办法。有车主直言，全新的DL382双离合变速箱不如老款车型的ZF 8AT。然而在奥迪削减成本的背景下，车主只能跟着顺应趋势。
第 八 名：荣威RX5
变速箱投诉指数：71
投诉点评：近年来一直热度较高的荣威RX5排在了榜单的第八位，而变速箱投诉指数比榜单前列的车型低了很多。从投诉反馈来看，荣威RX5搭载的干式双离合变速箱是最大的问题所在。其中，变速箱异响的投诉率最高，顿挫抖动紧随其后。从投诉车型分布来看，变速箱异响和顿挫抖动多见于2016款和2018款车型，其中以1.5T的干式双离合最为严重。
第 九 名：奇瑞瑞虎8
变速箱投诉指数：63
投诉点评：月度SUV投诉榜的“常客”奇瑞瑞虎8排在了年终变速箱投诉指数的第九位。瑞虎8的症结同样为双离合变速箱。从投诉反馈来看，变速箱异响和变速箱顿挫拖挡、无法换挡是最大问题。由于产品推出较晚，2019款车型成为罪魁祸首，2020款车型的问题要少得多。
第 十 名：本田CR-V
变速箱投诉指数：38
投诉点评：虽然最终登上了2020年热门SUV变速箱投诉指数排行TOP10，但本田CR-V的变速箱投诉指数只有38，可靠性还是值得称赞的。然而令人略感意外的是，CR-V变速箱的最大问题是漏油，投诉率占比超过了一半。除此之外，CR-V的变速箱另一大问题便是顿挫异响。与其他上榜车型不同的是，CR-V的变速箱问题在各年款车型上都有多个案例出现。
投诉指数: 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效投诉指数，指数越大越严重。
2.0L自吸6AT自动挡，稳定线性又耐用的日系SUV，实拍马自达CX-30
2.0L自吸配合6AT自动挡，稳定线性又耐用的日系SUV，实拍马自达CX-30近年来，紧凑型SUV市场的争夺可以说颇为激烈，各家主力轿车企业也都想抢得份额，但是，这个市场的套路基本上都已经形成了，也没那么好凑，所以，很多汽车公司也开始对小众市场推出车型，而这台马自达CX-30十分抢镜。下面就让我们一睹为快。
马自达CX-30的前脸上是最吸引人的一个，采用细长的前大嘴式的设计，让它看起来相当的时尚。前脸上装饰了银质装饰件，大大增强了该车的细腻程度。
马自达CX-30的长度、宽度和高度分别为4395/1797/1545mm，轴距达到了2653mm ，侧面较为平顺，非常圆润，使得整辆车非常修长。前、后轮胎尺寸为215/55 R18，并采用双五辐式轮圈造型。
马自达CX-30的内饰造型非常偏向家用，配合上银质的装饰件，有着不错的效果。
马自达CX-30的转向风格较为运动，采用三幅条设计，并采用皮质材料，配备有4向手动调节。另外，这款车的三环仪表盘并没有过多花里胡哨的设计，便于驾驶者阅读信息。
座椅上，马自达CX-30座椅采用了熏黑式的设计，并且采用了织物材质进行包覆，乘坐的舒服度还是可以的，前排座椅也采用了手动调节。
车内的后排空间比较宽裕，地面中间虽有隆起了的痕迹，不过还好，它的不适感并不大，对于中间的乘坐者还是相当友善的。另外，这台车上还配备了后排头部气囊和空调出风口。
在动力上，马自达CX-30配备的是一台2.0升发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，与之配备的是一台6AT变速箱，同时，该车的综合油耗在6.1L/100km。
马自达CX-30丰富的内饰造型是加分项，整个内饰的样式也是非常不错的。而且，作为一款马自达品牌的精品，这样的售价大多数人都能够承受，买得起，如果需要的话，可以考虑。
马自达CX-30试驾：配全球独家黑科技发动机，性能提升20%
【有车以后 有车试驾】当小排量涡轮增压发动机成为市场主流的时候，马自达在搞创驰蓝天-G自然吸气发动机。当轻混、插电混、纯电动成为主流的时候，马自达还在搞自然吸气发动机，不过这次不一样，它搞的是e-创驰蓝天X汽油压燃发动机。
这台创驰蓝天第二代发动机，不仅动力有所提升，而且燃油经济性也得到了提高。马自达在用实际行动向我们证明，汽油发动机可被挖掘的潜力之大。我们此次有车试驾的车型就是一台搭载e-创驰蓝天X发动机的长安马自达CX-30 X压燃尊荣版车型，那么作为目前市场上独此一家搭载了压燃汽油发动机的马自达车型，它开起来到底有什么不同？
什么是e-创驰蓝天X发动机？
在聊这台马自达CX-30压燃版车型的驾驶感受之前，我觉得非常有必要聊聊马自达e-创驰蓝天X发动机，它的结构以及工作原理究竟是什么。
首先，这是一台可压燃的汽油发动机，它的工作原理就和柴油机一样，通过活塞压缩做工来压燃油气混合气体，这是一种非常高效的燃烧方式。
但为什么要用压燃呢？其实这主要是因为e-创驰蓝天X发动机是一台可以稀薄燃烧的发动机，也就是通过增加油气混合气体中的空气占比来提升空燃比，并通过压燃进行燃烧。而稀薄燃烧，也是目前公认的提高汽油机燃油效率和降低排放污染的最有前途的一种方法。
其实，油气混合气体的理论空燃比是14.7:1，e-创驰蓝天X发动机在进油量不变的情况下，通过机械增压器为缸内加入了过量的空气，这就使得混合气体空燃比要远远大于这一数值。当空燃比的值超过25后，火花塞点火变得非常困难，火焰传播速度也变得非常慢，通过火花塞点火不能实现完全燃烧。这时候，压燃就成了最好的解决方案。据了解，这台e-创驰蓝天X发动机的空燃比达到了36.8：1。
当然，想要得到一台能够满足汽车全工况工作的汽油压燃发动机并不是那么容易的，因为由于汽油易汽化等不稳定因素，汽油压燃发动机的工作区间其实是非常狭窄的，并不能满足汽车全工况下工作的需求。这时候马自达推出的火花点火控制压燃点火技术，就起到了关键性的作用。
在火花点火控制压燃点火的工作状态下，火花塞会点燃附近的混合气体，被点燃的混合气体燃烧膨胀向外施加压力，形成一个可控的空气活塞，未点燃的混合气体在活塞和空气活塞的双重压力下进行压燃。也就是说，随着火花塞的加入，汽油压燃变得可控起来，火花点火所形成的空气活塞就是控制器。对于马自达能想到这样巧妙的解决方案，来扩大汽油压燃发动机的工作区间，也足以证明马自达工程师强大的研发能力。
除了压燃点火外，e-创驰蓝天X发动机也支持火花塞点火，在急加速等需要动力的工况下，发动机会加大供油量，进而使油气混合气体的空燃比值降低到火花塞可以正常工作的区域，从而为我们提供更强、更直接的动力输出。
总而言之，e-创驰蓝天X发动机共有三种工况，压燃（CI）、火花点火控制压燃点火（SPCCI）以及火花点火（SI）。此外，e-创驰蓝天X发动机还加入了24V轻混系统，用来辅助发动机启停，提高动力输出平顺性以及提高燃油经济性。
动力确实更充沛，燃油经济性有待考证
我们试驾的这台长安马自达CX-30刚刚在5月才上市，仅仅过去四个月，长安马自达就为它推出了压燃版车型。
当然，作为一款全新的小型SUV车型，这次主要是对动力系统进行了改变，像外观、内饰等方面没有太大的变动，外观有一处变动，那就是在车尾加入了“SKYACTIV X”英文标识，来证明它是一台压燃版车型。
配置方面，马自达CX-30 2020款2.0L X压燃尊荣型的配置与普通版顶配车型保持一致，并加入了PM2.5过滤装置。
动力方面，马自达CX-30压燃版车型搭载的是一台e-创驰蓝天X 2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率为180马力，最大扭矩为230牛·米，与之匹配的6挡手自一体变速箱，并且还加入了24V轻混系统。
动力更强，更省油，是e-创驰蓝天X发动机的主要特点。我们在试驾了一天之后发现，动力方面确实要比创驰蓝天-G有了一定的提升。尤其是在低扭的动力表现更好，它的前段加速也更有劲。
而且在对比开过CX-30普通版和压燃版车型后，也可以明显感觉到，压燃版车型的中段再加速能力也更强。扭矩的全速段提升有明显感觉，蛮给力的。
还有一点非常值得称赞的地方就是这台e-创驰蓝天X发动机在各个工况工作切换时非常顺畅，日常城市驾驶或者急加速驾驶的时候，每个工况之间的切换都非常自然。不过，在动力输出的平顺性方面，这套动力系统就不如普通版车型那么顺畅了，尤其是在深踩油门之后松开踏板的一瞬间，车辆会出现轻微的拖拽，这可能与24V轻混系统的能量回收有关。而且在换挡之后，也会偶尔出现轻微的闯动。
目前这套动力系统的“小动作”比较多，并不完全能够达到普通版车型动力输出顺畅的标准。至于油耗，由于这次的试驾活动大家都非常积极的对这套动力系统进行测试，在经过较为激烈的驾驶后，它的油耗已经接近10L/100km的油耗，这样的油耗在剧烈驾驶的情况下绝对算得上出色。当然，为了准确的实测它的真实油耗，我们后续也会拿到这台试驾车，来进行更专业的油耗测试。
至于车内的静谧性，这台CX-30压燃版车型确实给我带来了惊喜，尤其是在发动机舱的隔音降噪方面。我们都知道，无论是柴油机压燃还是汽油机压燃，它的动静都不会太小。而马自达为了解决汽油压燃发动机“动静”大这一特性，除了在发动机舱盖加入了隔音棉外，更是对整个发动机再次进行了隔音、吸振处理，打开发动机舱我们可以看到整个发动机都被厚厚的软质材料进行包裹。
此次的试驾活动，主要是对这台汽油压燃发动机进行了深度体验，至于像马自达的传统强项——操控，并没有进行太多的体验。不过，这台压燃版车型也搭载了马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，整个驾控性能与普通版并不会有太大的差别。如果你对这台车的驾控性能感兴趣的话，可以点击《【有车试驾】马自达CX-30：好看、好开的二人世界玩具》进行查阅。
写在最后
随着e-创驰蓝天-X发动机的量产，让我们再一次看到了到了“倔强”的马自达在胜利之后昂首挺胸的姿态。更强的动力、更好的燃油经济性，是这台发动机的亮点所在，而马自达对汽油发动机潜力的挖掘，让我们看到了汽油机在未来的无限可能。我相信，随着这次的次世代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30压燃版车型的上市，必定会对现有的汽车市场未来发展方向产生深远的影响。对于马自达的粉丝而言，这台e-创驰蓝天X汽油压燃发动机的出现，也让我们又拥有了同当年转子发动机一样，谈论专属技术的资本。
