cs55plus油耗实测表显真实吗？

SUV底盘驾驶舒适度和感受，除了底盘结构以外还得看调教的方向。

底盘都硬，一个小生，一个大叔

长安cs55plus和瑞虎8从颜值分析，一个是花旦小生，一个是沉稳大叔，看你迷恋哪个。两者悬挂都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂。cs55plus是比较偏舒适性的调教，不过悬挂也有点硬。瑞虎8是比较偏运动的调教，悬挂比cs55plus的硬点，不过不是干硬。舒适度我个人觉得差不多，只要不是经常跑凹坑路面，感觉不明显，如果是那应该是cs55plus会舒服点。

操控瑞虎8更胜一筹

驾驶感受不用说自然是瑞虎8比较好开，调教偏运动性能的车操控都比较好，瑞虎8应该算是比cs55plus高一个等级，和cs75plus一个阵线的。瑞虎8有1.6t的发动机，动力直接秒杀cs55plus，操控也是同级别中上的水平，另外虽然悬挂硬点，但是支撑性特别好，是比较难得好开的中型SUV。

空间大小区别明显，选择因人而异

空间方面自然不用说，2710的轴距，前后排空间十分理想。当然这个也是看个人，有些人就是喜欢紧凑型小SUV，能一家三口方便，又好停车，有时候选择大于对比。

总之两款车都可以选，只不过相对来说瑞虎8性价比更高。cs55plus现在优惠幅度比较小，也就是5000元左右，落地价格和瑞虎8的1.6T相差不大，和1.5T基本持平。

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新增48V微混车型 试驾长安CS55蓝动版

坊间有很多关于汽油车禁售的传闻，作为一个骨子里都流淌着汽油的传统内燃机拥趸，我是真的不愿意看到那一天到来。接替汽油车的新能源车百花齐放，但这其中有多少金玉和败絮消费者要比我们更清楚。既然汽油车要禁售，新能源车还未完全到来，这当中便是混合动力车型的天下。在混合动力车型分类中，微型混合动力车型的驾驶感受要更贴近于汽油车，也更适合挑剔的汽油车爱好者，我现在试驾的这台长安CS55蓝动版便是搭载了48V微混系统的新车型。

作为中国品牌第一梯队的厂商，长安汽车的设计水平和技术水平都已经超过了及格线，在很多方面能够媲美甚至超越同价位的合资车型，把合资品牌的品牌溢价变为了实用配置又没有丢下技术水准，这就要比某些依靠外观和配置博眼球的品牌高了一个段位。作为CS55车系最新的一员，CS55蓝动版搭载了48V混合动力系统，回收动能并辅助加速，并且不如强混车型那样突兀直接，更贴近汽油车型的驾驶感受。

长安CS55蓝动版并没有在外形上与同款的普通车型区分开来，依旧是我们熟悉的C字型日间行车灯。最大的变化莫过于中网取消了长安的拼音字母，说实话还是这样显得大气。

CS55蓝动版的大灯采用了全LED光源模式，内置远近光灯并且都配有透镜。转向灯与日间行车灯在大灯的正下方，分体式设计能够将前脸视觉效果加宽加大，更显霸气。

回归无字母中网的CS55要比2017款车型更显精致，点阵式的星空中网颇有气质，也更符合大部分消费者的审美，毕竟在车头标出拼音字母并不是个好选择。

长安CS55蓝动版的右侧外后视镜下方有一个前视摄像头，能够通过挡把下方的按钮激活来显示右前轮附近的路况与障碍物，只是想要观察左边的情况就需要驾驶者把头伸出窗外了。翼子板上的饰板里的“Turbo”，代表它采用的是1.5L涡轮增压发动机。主驾驶车门上的无钥匙进入按钮没有整合进车门拉手，裸露的钥匙孔有点过时，如果能够隐藏起来就更好了。

车尾变化也不大，银色的下护板与黑色的保险杠组合起来有点生硬，平直的线条让车尾不如车头那样充满活力，两侧的银色排气管装饰罩经不起细看，不如索性全部隐藏起来。

LED光源的行车灯与刹车灯视觉效果很出色，倒车灯和转向灯还是卤素光源，有些不匹配。

后保险杠两侧的假银色排气口只有在远看的时候才能有效果，近看很容易穿帮，真正的排气口隐藏在这里。

长安CS55蓝动版的轮圈的确很好看，不平均的轮辐使用了双色设计，厂家宣称是钻石切割，无论能不能算钻石切割设计，好看就行了。轮胎规格为225/55 R18。

长安CS55蓝动版的外形改变不大，除了中网回归无字母的点阵星空设计之外并没有很大的不同。就新中网来说，变化带来的视觉效果提升是有目共睹的，虽然品牌拼音能够提高曝光率，但太多以山寨为生的中国品牌使用了这种设计，所以回归传统的中网更显精致，挺好。

外观：新进气格栅更精致

长安CS55蓝动版的内饰同样没有将48V微混系统大肆宣扬，仅在仪表盘中央显示屏内有显示。整个内饰风格与老款车型相差不大，红色的饰条占比刚刚好，既能将整个内饰的年轻化运动风恰到好处地显示出来，又不会让人太过躁动。

内饰中红色装饰能够有效彰显年轻化与运动风，红色缝线与之隐隐呼应更显精致。但个人认为中控台整体性不高，分散了视觉重心。

CS55蓝动版采用了机械式仪表搭配液晶显示屏，显示信息相当全面且多功能按钮很好用，系统逻辑与操作反应也称得上是大厂之作。

三辐式方向盘并没有与普通版一样采用平底设计，并且在3、9点的抓握位也没有设计合手的凹槽。方向盘整体偏细，材料偏硬，抓握感一般，或许是为车主后期使用方向盘套留出余地？

作为改款车型，多媒体车机系统的更新是必须要做的，尤其是软件更新速度日新月异的当下，CarLife等功能出现是意料之中的事情。除此之外还有预装的高德车机版导航，高德粉在此鼓掌叫好。

既然是拥有48V微混系统的蓝动版车型，自然要能够实时显示车辆的混动状态才对。在中央屏幕上就能够实时显示能量流，整套系统是在回收动能还是全力加速，一目了然。

普通版CS55上搭载了双区自动空调，蓝动版车型并没有使用分区自动空调，可能是为了限制空调功率来控制能耗，不过后排出风口依然保留。

CS55也一直保持着传统挡把，并没有跟风使用异形或者电子挡把，就设计来说虽然缺少亮点，但胜在稳定实用和零上手难度。

挡把前方是一个储物槽和三个接口，分别为点烟器、车机USB接口以及标准12V电源，能够满足绝大多数乘客的用电需求。

长安CS55蓝动版的车内储物空间相当充裕，车顶上的眼镜盒、中央屏幕上方的票据箱以及车门上细分的储物空间都能看出设计师对乘客习惯的把握，储物空间当然是越多越好啊！

长安CS55蓝动版的座椅采用的是手动调节，仅有主驾驶位置能够调节座椅高低，这配置确实有些低，可能是为了车身整体的轻量化吧。

后排座椅并没有因为轻量化而简配，中央扶手、中央头枕以及折叠放倒功能都没有缺席，长途乘坐的舒适性还是能够保证的。

体验者身高184cm，调整好座椅后头部高度剩余一拳，腿部横向空间也相对充裕，不会有拘束感。

前排座椅不动换至后排，因全景天窗所致头部空间仅剩一指左右，但腿部空间还能有一拳的余量，表现不错。

将后排座椅按比例放倒，就能得到一个开口够大且空间比较规整的行李空间，这也是SUV车型实用性的最佳表现。

CS55蓝动版虽然不如普通车型配置丰富，但该有的配置一个都没有缺席，因为能耗的原因舍弃了一些配置也无可厚非，能够保证日常使用功能齐全和空间宽裕就已经很不错了。

内饰：充满活力且空间宽裕

长安CS55蓝动版所搭载的48V微混系统属于弱混，这套系统的主要功能在于回收滑行和刹车时的动能并储存在锂电池中，在继续加速时释放起到辅助加速作用。因为这套系统的动力并不强，所以在驾驶当中基本不会感觉到电动机的介入。换句话说，这套系统能够在驾驶者毫无察觉的情况下回收动能并在加速时工作，驾驶感觉无限接近传统汽油发动机车型。

CS55蓝动版搭载48V微混系统的初衷是在不改变汽油发动机特性的情况下降低油耗增加续航里程，与重混车型不同的是启发一体式电动机介入时驾驶者根本感受不到明显的变化。如果不提前说明，我相信99%的消费者不会感受到48V微混系统的存在，他们只会觉得起步的低扭更充沛续航里程更长而已。

电动机加持后的发动机在输出最大扭矩前的那一段扭矩亏空得到了弥补，所以有一种虚拟大排量发动机的感觉，响应更迅速且让我信心十足。随着转速升高，电动机介入强度逐步减弱，涡轮增压器开始扛起加速重任。

电动机与发动机配合逻辑经过重新匹配，在最大限度上提升了平顺度。在后续中途加速过程中，电动机会根据扭矩需求和发动机状态决定是否介入，力求让我难以察觉到它在辅助加速。

由于启发一体式电动机是并联到发动机轮系当中的，属于P1模式的48V微混系统，因此在整个驾驶过程当中是全程工作，不会出现断开介入的情况从而避免了顿挫，并且双惰轮也能进一步降低震动保持平顺。

这台BLUE CORE 1.5T发动机属于长安的H系列发动机，其最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为225Nm。而与其搭配的启发一体式电动机可以提供11.5kW（16Ps）的最大功率及50Nm的最大扭矩。

变速箱使用的是来自爱信的6AT，因为有电动机的加持，每个挡位的可用扭矩区间更加宽泛，几乎不怎么需要高转速就能达到目标速度。唯一让我觉得有些遗憾的地方是225Nm的最大扭矩在加速的后程有些乏力，不过城市道路驾驶已经足够了。

底盘悬挂方面，CS55蓝动版与老款车型保持一致，独立后悬挂让整车动态响应更迅速，颠簸处理也更从容。虽然减震器有些偏硬，但在处理颠簸的时候没有过多弹跳，能够将颠簸化解后传递给驾驶者，保证车内舒适度。

CS55侧向支撑也比较到位，在非极限情况下的支撑能保证良好的车身姿态，减震器压缩过程中有一股很明显的韧劲，能让车身姿态和司机信心双双在线。

CS55蓝动版的隐藏式48V微混系统能在幕后默默地为发动机做贡献，并且在收油和刹车过程中为位于备胎下的8kWh锂电池充电，以备辅助加速使用。

还有一点比较特殊，在中控台大屏幕的能量流界面，增加的续航里程是不可清零的，显示车辆下线后的全生命周期内因48V微混系统增加的里程。目前这台试驾车总里程为300km，增加里程已经达到了38km，看来最高15%的节油效果所言非虚。

编辑点评：因为我本身钟爱自然吸气发动机的线性感受，所以对48V微混系统加持的CS55蓝动版认可度很高。启发一体式电动机在幕后默默工作弥补涡轮扭矩亏空和柔化介入时的突兀，让CS55蓝动版有着比肩自然吸气发动机的平顺度，还能大幅度增加续航里程，怎么说都是一件好事。虽然目前蓝动版车型的配置不如普通版本的CS55高，也没有搭载L2级主动驾驶车道保持等等全新功能，但整个动力系统的提升是有目共睹的。在后期，厂家也将会把48V微混系统应用在更多配置的车型上，这对消费者来说将会有更大的吸引力。

动力：微混增加平顺降低油耗

走向世界的长安怎么样？外媒试驾长安CS55

e族海外报道

长安CS55是一款五座SUV，并且是中国第三大汽车制造商出口英国的第一款车。此外长安是一家国有公司，同时也是福特、马自达和标致雪铁龙的合资企业。目前长安公司正在逐步走向世界，开始向英国和欧洲出口产品。CS55是2017年的最新车型，它首次亮相于4月的上海国际车展，中国内快速增长的紧凑型SUV市场将是它的主要舞台。

CS55的尺寸和福特翼虎差不多，使用了一个全新的前轮驱动平台，这个平台还将生产出很多车型。这是长安第一次研发出的综合平台。CS55的外形设计是由长安的都灵（Turin）工作室完成的。可能有些人觉得它和路虎的最新车型很像，因为它们在外形上确实有很多相似之处。

CS55的动力来自于一台1.5升涡轮增压汽油发动机，这台发动机的进气和排气气门都带有可变正时系统。我么你的测试车型上搭载的是一款来自爱信（Aisin Warner）的六速自动变速箱，这套动力总成能够提供154马力和223N·m的最大扭矩。

CS55采用了麦弗逊式前独立悬挂和多连杆是后独立悬挂，并且前后都带有防倾杆。方向盘是电子助力的，前刹车盘采用了通风式刹车盘，后面的是实体刹车盘。副车架负责支撑动力总成和前悬挂，这个工程细节意味着CS55在道路上的表现会更优秀。

目前中国的汽车制造商在安全性上对于欧洲标准还不太有说服力，因为以前的车型在欧洲的NCAP测试中表现不是特别理想。但是长安正在努力纠正这一印象，CS55已经通过了中国的NCAP测试，据说这个测试的标准已经和欧洲标准持平了，长安的安全主管希望这次能拿到五星成绩。

CS55使用了马牌Cross-Contact轮胎（225/55R18），欧洲原料中国制造。整车的主要部件也都是由欧洲或日本提供，在中国工厂进行组装。接下来我们要看看中国的工程师们是如何把这大杂烩组合成一台可靠的SUV的。

CS55在铺装路面的表现非常棒，通常来说这只是测试的一小部分，但是我们这次测试是在长安的试车场进行的。在这个试验场中，前福特调教专家Gordon Cook对CS55进行了严密的调整，他也曾为福特众多欧洲和中国车型进行调试，其中就包括不久将退出市场的嘉年华。

我们的测试也被一位不幸翻车的记者所打断，他在时速60km/h的变线测试时因为没有听从长安关于ESP的建议而发生事故，但是具体原因目前还不清楚。在其他更多的时候，CS55虽然车身有些侧倾，但是都很好的完成了转弯和变线测试。

转向有三种模式可以切换，运动模式是手感最重的，但是我们认为中等设置开起来最舒服。Cook和他的团队想通过调整CS55的底盘让它在转弯的时候保持一个更好的姿态，但是他们必须面对的是中国道路坑洼比较多的现实，因此，保证车辆良好的通过性和舒适度是首要目标。

当CS55驶入弯道中的时候，你可通过缓慢给油的方式来挽回转向不足。在更高的速度下，CS55会让ESP比较缓和的介入，通过延迟节气门的开启和后刹车的工作来保证车辆稳定性。

这不是一台令人激动的驾驶工具，但是它在保证舒适、稳定、能够轻松驾驶的同时，也确实提供了我们需要的动力。1.5升的涡轮增压发动机给CS55提供了足够的动力，在高速公路上它需要更努力的工作来应对复杂的车流和路况。

我们怀疑如果对这台爱信变速箱做一些调整的话应该能提升一些性能。这台变速箱在你深踩油门的时候换档很温柔，显得有些懒惰。而且当你把档杆推到运动模式的时候对加速似乎也没什么太大的帮助。

最新一代的中国汽车正在内部质量上正在迅速赶上西方标准。大约在十年前，那时候中国品牌的车型大量使用了廉价的塑料制品和令人感到枯燥的设计。在向更高标准靠拢的进步道路上CS55可以作为一个很好榜样。

仪表板的手感很棒，各个按键的排布也很符合逻辑。这些按钮、开关操作起来也都很令人愉悦。重点是内饰部分还使用了精致的金属装饰，配合红色的针脚缝线，把这个氛围烘托的很到位。内饰看上去是真皮的，实际上是高档的人造革材料。不足的是在驾驶过程中，座椅没能提供良好的侧向支撑。CS55的后排空间比较宽敞，膝盖并不拘束，在短途驾驶中后排乘坐三个成年人是完全没有问题的。

长安公司对开拓欧洲市场的野心表现的比较含蓄，所以在英国想要买到一款长安的汽车可能还要灯很长一段时间。保守估计在2028年的时候长安会给我们带来第一款产品。但是我们感觉在四到五年后的时间，大约过了一代车型的时候，长安进入欧洲市场比较现实。

在中国，CS55最高配置的售价是15,638英镑（13.29万人民币），最低配置的只需要10,000英镑（8.39万人民币）。在这个价格区间上英国市场上已经有了一个非常成功的车型——Dacia Duster，它的入门款售价仅需要8,645英镑。另外CS55也比Ssangyong Korando更精致，它的售价高达16,745英镑。

还需要考虑的品牌效应，在英国市场上，如果有欧洲、日本和韩国的品牌可以选择，那么谁会选择一个不知名的中国品牌呢？在这方面长安不得不遵循二三十年前日本和韩国品牌的做法，保持低价位和高水准的产品来打破品牌效应产生的壁垒。所以我们认为如果长安能够把我们这台测试车的规格带到英国来，售价在1.5万英镑左右，应该有吸引到不少消费者。毕竟这台车在质量、实用性和综合性能上的确令人很满意。

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长安新CS55试驾测评，比起现款有什么惊喜？

长安CS55这款车型大家一定不陌生了，低调的颜值下有着居家靠谱的内在涵养，光从销量就能看出来它在国人心目中的地位。而就在9月12日升级了IACC系统和新增弱混蓝动版的新CS55上市了，正巧本人今天有机会试驾这款新车，就跟各位聊聊它究竟都升级了什么，好不好用，够不够诚意。

长安新CS55/蓝动版的官方指导价如下表格：

价格上值得一提的是，相比起很多“燃油车进化成新能源”的高价车型，蓝动版的价格依旧位于10万出头，可以说是很亲民了，而整个系列的新CS55也依旧保持在主流的价格区间，10万级始终是兵家必争之地啊。

外观上最明显的改动就是进气格栅中的“CHANGAN”英文换成了长安LOGO，再搭配上点阵式中网，要比现款更具备质感；而在尾部造型上，蓝动版会有一个Hybrid 48V标识。

而侧面能看到，新的CS55保留C柱倾斜、隐藏D柱的设计外，还采用了黑顶搭配，整体会更跟上年轻时尚的步伐，运动感也更强了。

既然整体尺寸不变，那空间也基本延续了CS55一贯的不错水准，183cm的体验者调整标准驾驶姿势后，前排头部空间剩余两指，后排的体验是腿部剩余一拳、头部一指的水平，于此身高而言空间变现已经不错，加上全景天窗又挖出部分空间，后排的通透感还是很强的。

来到内饰部分，新CS55采用了全新的D型平底方向盘，也换上了银色镀铬的多功能按键，质感有所提升；而新增的蓝动版则保持了跟现款一致的样式，倒是把料子都用在了全新的互动系统上，包括可以看到48V系统下的智能启停、能量回收、加速辅助等实时状态。其余像新增的棕色内饰，还有Nappa皮纹座椅等，豪华感还是提升了很多的。

而这次新CS55最体现诚意的部分是集中在智能系统上，其中升级的IACC智能驾驶系统就已经涵盖了单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度功能，此外像TSR限速标志识别、FAB自动远光灯控制、forest air森林空气净化系统等也已经加入到配置中，可以说在智能安全方面提升了一个大等级。

本人在这次的试驾过程中，发现这套IACC的表现甚至要比睿骋CC搭载的更灵敏度和精准，比如TSR在检测到限速标识后，就会提前介入控制车速，无疑在安全上起到了不少作用。

此外还有一个环节是全封闭式的驾驶体验，挡风玻璃和所有车窗都用障碍物遮挡起来，只能依靠车辆的360度全景影像和车载镭达来前行，这对全景影像的清晰度、灵敏度还有方向盘指向的精准性都是一个不小的挑战。

而最让本人吃惊的一点的是，具备了自动泊车和IACC功能后，目前新CS55的自动跟车功能已经一定程度上接近自动驾驶了——在释放双脚无需控制油门、刹车的基础上，甚至还可以让车子自动控制方向实现跟车，这就基本达到了L2级的自动驾驶，放眼10万级的车型几乎也找不到别家了。

按下方向盘上的按钮后，IACC集成式自适应巡航会表现在液晶仪表盘上，很难想象在10万级车型里居然还能有释放双手双脚的巡航系统。

至于动力方面，小改款的新CS55搭载的依旧是现款1.5T发动机+6MT/6AT的动力总成，就不过多评价了，还是以平顺性为主，偏居家舒适的调教风格；但值得一说的是蓝动版，在156匹马力的基础上增加了16马力、50牛米的48V电机，整体的提速效果会更加轻盈。

这里需要额外科普一下，48V弱混技术是不需要插电的，它会通过动能回收进行充电，所以基本做到了电池体积少占空间，不需要苦等充电，更不需要苦找充电桩，就可以做到省油、提速快等特点。这套48V弱混技术，目前奥迪A8L上也搭载了。

总结：

蓝动版和IACC的升级是这次新CS55给到的最大惊喜，回到8.49-13.39万的价位区间，是很有诚意的“加量不加价”打法，同时也发挥了长安这款SUV其貌不扬的特色——外观改变微乎其微，但内在升级，尤其是智行系统的升级让人触不及防，无论是自动泊车的速度，还是IACC集成式自适应巡航的智能程度，用既便利又安全来形容也不为过；而蓝动版的加入，也化解了充电桩难找、新能源车价高的不少尴尬痛点，整体而言，这次CS55的改款可以说是比较走心的。

那本次的试驾评测就到此了，希望能够帮助到正在观望的各位车友！