长安CS75：8年160万销量，领跑销量风口

近年来，疫情的反复让全球的经济都失去了往日的活力，经济暂停，国际混战，外贸搁置，导致汽车市场也是萎靡不振，大多数厂家都在想方设法控制业绩的下滑。然而，在众多埋怨声中也有一枝独秀者，长安CS75在各种市场困顿的情况下逆境而上，凭借实力领跑销量，自诞生以来，更是8年创下了160万销量，很好地诠释了强者主导市场的能力。

强者成长之路，一步步夯实基础

长安CS75系列车型的兴起，还要从2013年说起。当时的中国民用车市场风头正盛，各大厂家纷纷发力SUV领域，希望能在激烈的市场乱战中站稳脚跟。而彼时的中国车市仍然以合资车型为主导，自主品牌的局面相对处于下风，就在这样的大背景中，长安汽车站了出来，当年的第65届法兰克福国际车展上，长安汽车作为唯一出展的中国品牌，拿出了CS75车型，让世人第一次看到了中国SUV车型的实力和能力。

次年北京车展，CS75在产品设计、配置等方面都达到了令人满意的水准，并且在价格层面更符合消费者的需求。迎战SUV市场。并获得持续热销，上市仅仅用了37个月便实现了50万辆的销量，挤进销量榜单前列。中国消费者们支持国货的爱国心，在长安汽车CS75这里终于得到了释放，它的销量也第一次能够和合资车型对阵。

2019年，为满足消费者更高的需求，CS75系列推出CS75PLUS，造型现代化，配置更丰富，更有业内首发的APA5.0超级遥控自动泊车，再一次成为焦点。今年年初，第二代CS75PLUS进阶上市，新一代蓝鲸动力加身，全系标配爱信8AT变速箱，实现了三大件层面的强势崛起，预售首月便揽获23575辆订单。可以说，CS75系产品一步步夯实基础，用8年时间，实现了紧凑级SUV的突围到领先，产品从无到有、技术从无到有、市场从合资为主到自主崛起，堪称自主品牌向上的缩影。

超越自我，也只有自己能超越自己

长安CS75系车型在市场上的表现，早已成为了现象级的标杆，它不仅有着傲人的销售记录，更是中国SUV市场的单品销量王、燃油车上险量冠军，但稳坐榜单的CS75家族并没有停止向上。一直保持着自己对于市场动向的洞察。8年的时间中，不断地超越自我，完善产品。

从安全性方面来看，CS75PLUS以59分成绩问鼎C-NCAP五星评级最高分，中保研碰撞测试6项优秀。此外，CS75PLUS还在中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试中以全优成绩通过27°侧面碰撞和80Km/h追尾碰撞等测试项目，在行业首次55km/h超美标翻滚试验中获得五项全优成绩，成为“首款获得三项美标认证的中国品牌SUV”。它用自身的硬实力，证明了自主车型可以比合资车更加安全、更让人放心，同时也证明了中国汽车工业的整体实力。

长安CS75PLUS凭借优秀的产品实力获得众多奖项，一路进阶，横扫荣誉，包括但不限于北京青年报：年度口碑SUV（2022年）、每日经济新闻：猎车·2022年度畅销智能SUV（2022年）、2021年度中国质量协会：10-15万紧凑型SUV市场满意度第一（2021年）、中国汽车技术研究中心：行业首次55km/h超美标翻滚试验五项全优（2021年）、国家知识产权局：第二十二届中国外观设计金奖（2021年）；

汽车商业评论：中国SUV年度单品销量王（2021年）、2020中国汽车风云盛典：最佳智能网联车（2020年）、中国汽研：国内首次「双美标」公开碰撞全优（2020年）、汽车商业评论：轩辕奖年度十佳汽车奖（ 2019年）、2019国际CMF设计奖：至尊金奖（2019年）。

再加上“中国智能汽车指数评测第一名、中国汽车健康指数VOC/VOL评测第一名，“冠军”之名拿到手软。其超越自我的背后是对消费需求的精准满足与市场风向的洞察捕捉，所以注定，市场上能超越CS75者也只有CS75。

突破合资壁垒，夯实产品敢当姿态

目前，我国的汽车市场正处在巨大的变革和重组的过程中，消费者的需求日渐多元化、汽车技术更新迭代的速度也在不断变快，而以CS75为代表的自主紧凑级SUV从当初的性价比突围，也已经到了用自身实力与技术储备来抢夺合资SUV的传统阵地的时候。CS75家族也在继续前进。

自诞生之时便坚持不断向上，在CS75持续热销的情况下，CS75PLUS便实现了更高的突破，用自身的产品实力来实现消费者心中对于15万级SUV的新期待。而第二代CS75PLUS是长安在2022年的重磅产品之一，“再进化、再进阶”成为这款车的产品标签。在设计、动力、智能三大板块实现质的升级。新科技智慧美学的风格，轻奢科技风的星际智慧座舱，全系搭载蓝鲸新一代发动机+爱信8AT，性能更出色的同时，燃油经济性进一步提升。

此外，它还更有首发智能W-HUD抬头显示技术、新一代IMS智能交互系统、APA5.0+遥控代客泊车系统、梧桐车联TINNOVE进阶版组成的智能科技组合拳，让中国制造成为了中国智造，智能化程度与新技术应用率远超同级别合资车型，一跃成为了同级别的标杆之作，它比合资品牌更懂中国消费者的需求。

写在最后：

CS75系列注定要成为中国自主品牌的浓墨重彩的一笔，它的成功并非偶然，而是背后品牌精神与技术实力的助推结果。8年160万销量对于CS75来说是对于产品肯定，也是对于品牌精神的认同。不断向上突破的“吾辈敢当”精神，更使得CS75在市场中建立了更有分量的产品话语权，未来市场动向何去何从？CS75又将如何续写精彩，让我们拭目以待吧。

长安CS75PLUS月销20724辆 细分市场排名第一

源自厂家消息，根据乘联会数据，长安CS75PLUS在2023年4月，月销20724辆，同比增长78.7%，在SUV销量排行中位居第五，在燃油动力车型中位居第一。

　　良好成绩源于CS75系列在配置、品质、价值等方面的注重，被誉为“明日座驾”的CS75PLUS，便是其中一款重点车型。该车诞生于2019年，2022年迭代，截止目前，已获得200万用户的认可，从而铸就CS75系列的品牌影响力。

　　2023年，CS75PLUS再次迭代，新车继承前两代车型的亮点，以用户需求为导向全面升级产品价值体系，更好满足消费者的不同需求。

　　智能化方面，新车升级多项配置，包括能够实时分析驾驶者坐姿高度和眼球视野位置的智能W-HUD系统。据说，该系统可以实现专注驾驶的同时，在安全的前提下，查阅车载信息。

　　新车还搭载以海量面部数据为支撑的IMS智能交互系统，不仅具备疲劳驾驶预警、不规范行为提示等功能，同时具备智能儿童呵护系统——前排人员可通过中控屏实时了解后排儿童的举动。

　　配置方面，新车配备12.3英寸双液晶屏，全景天窗的面积为1.14平方米，内饰采用大面积软质包覆，并备有不同颜色可供选择。

　　动力方面，分为1.5T与2.0T两款，前者是蓝鲸新一代 NE1.5T发动机，最大功率138千瓦，最大扭矩300牛?米，匹配爱信8速自动变速器（8AT），百公里综合油耗6.96升（WLTC标准）。后者是蓝鲸2.0T 高压直喷发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩390牛?米，同样匹配爱信8速自动变速器（8AT）。可见，新车在动力方面的亮点之一，是将8AT列为标配。

　　安全方面，新车延续CS75家族所获得的C-NCAP五星安全评级、中保研碰撞测试六项优秀、双美标碰撞全优等安全基因，标配6气囊，搭载全速段智能巡航系统、540度高清全景影像系统，高强度钢占比38.3%。

　　新车与CS75以往车型相同，都经过过长安汽车试验验证体系（CA-TVS），包括超1000项整车及系统级耐久可靠性验证，验证里程超过百万公里，涵盖漠河、吐鲁番、青藏高原等不同气候与不同路况。

　　正是由于对品质的注重，近年来，CS75已经获得多项荣誉——2020央视中国汽车风云盛典最佳智能网联车、2020年中国SUV年度单品销量王、2021年度中国质量协会中国汽车用户满意度指数（CACSI）10-15万紧凑级SUV市场满意度第一，等等。

长安CS75 PLUS：累计销量超200万辆的SUV，还有宝马X5同款配置

长安CS75 PLUS绝对是长安汽车SUV产品里的中坚力量。这次2022款车型作为中期改款版本，在外观、内饰、配置等方面进行了全方位的升级优化，并且新车全系标配8速手自一体变速箱。

长安汽车-长安CS75 PLUS

更重要的是它搭载了蓝鲸NE系列2.0T发动机，有着233马力，390牛·米的数据，且应用了350bar高压直喷系统、双涡管增压、水冷中冷器以及超低张力活塞环等技术、部件，一切听着都挺香，实际表现如何？

▌ 动态部分

先说重点的试驾感受，新款长安CS75 PLUS带来了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机两种动力选择，本次试驾的为2.0T车型。初次上手的印象并不是动力多强劲，而是跟脚，无需驾驶者去适应，整套动力系统可以很好的满足你对动力的预期需求。平心而论，我对这个级别的产品并不看重它是2.0T还是1.8T的排量，高功率或者低功率的账面参数，好开才是第一要素。

新一代蓝鲸2.0T的除了上文说的跟脚外，在法定限速120km/h的高速上，频繁中高速加速超车的场景，动力响应够积极，可以将涡轮迟滞隐藏的很好。另外，在转向手感方面，转向阻尼和回正阻尼都偏大，开起来不会给你发飘的感觉，而且车身回馈完全跟得上转向幅度，即便存在一定的转向虚位，也可以给到驾驶者信心。

前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这个级别的主流配置。悬架标定的风格非常明显，是一种柔中带韧的取向，对于定位于家用SUV的产品，这个级别消费者对于运动需求并不强烈，更看重SUV该有的舒适性。悬架初段阻尼非常软，很好地隔绝了路面诸多细碎的振动，而到了中段以后阻尼力明显更强。

爱信的8AT和发动机就像是一对老搭档，平顺性方面几乎天衣无缝。当然8AT绵密的齿比作出了很大贡献，对于高动力需求下，降挡逻辑不拖沓，当然了，如果过程能再手起刀落些，驾驶的畅快感会更好。

▌ 外观与内饰

CS75 PLUS仍然使用“两张脸”的设计，其中点阵式前脸的版本是致敬，并加入了型面的转折，而另一张强概念化的“V”形脸，官方称之为鲸尾击浪的格栅源于长安LOGO中的46.7度夹角，有传承有故事，很好。

大灯采用LED光源不必多说，远近光由11颗LED组成，灯腔内使用方形透镜，贯穿式流光前位灯由61颗LED构成。

2.0T车型搭配多辐轮圈样式，尺寸为225/55 R19，匹配邓禄普GRANDTREK系列轮胎。

车尾依旧是CS75 PLUS特有的张扬风格，贯穿式尾灯一直覆盖到两侧的翼子板位置，点亮后辨识度一流。下方双边四出排气挺提气，内心立增10马力，我特意看了下，都是真的，不是排气装饰罩，冬天冒烟不尴尬。

内饰提供黑灰/红黑/蓝白3种配色方案，营造视觉冲击力上，中国品牌已经是轻车熟路了。蓝白配色同级别并不多见，这种搭配更多是在高端车型上出现，针对用户担心的容易弄脏的困扰，设计团队也与供应商沟通并进行了优化，保证面料质感的同时，更易于打理。

双12.3英寸液晶大屏，采用全新玻璃冷弯工艺，实现整体一体式无接缝。内嵌梧桐车联TINNOVE进阶版，搭载梧桐3.0R生态系统，可支持远程OTA的多项升级。并且基于腾讯生态系统，这套车机可安装很多娱乐和资讯类App。

另外一个有意思的功能，就是“循迹倒车”了，这项功能最早由宝马在全新X5上推出。系统自主记录车辆停车前的最后一段轨迹（不超过50米），需要时可一键启动实现一定距离的循迹自主倒车，这对于狭窄路段及无法掉头的断头路，开启循迹倒车可控制车辆按原前进轨迹倒回。

一体式座椅看起来战斗范十足，坐上去其实是居家范，外表皮革采用菱形状绗缝设计来提升精致感，内部的填充物非常柔软。实际乘坐感受很好，包裹感和承托感俱佳。

▌ 写在最后

说个数据，整个CS75车系累计销量已超过150万台，虽然2021年12月销量数据尚未公布，但CS75 PLUS累计销量预估可以接近50万辆。2022款指导价为11.79-15.49万，综合实力更进一步，当中国品牌势力愈发壮大之时，挑剔的年轻消费者也开始拥抱国货。