2019年四日15号生产的长安Cs35PLus的车怎么样？

这两个车我都不会选，同档次我会首选奇瑞瑞虎5，或者加二万元选长安CS55或奇瑞瑞虎7。

全新比亚迪宋和长安cs35plus，应该怎么选？

BYD宋、长安CS35 Plus两车虽然价格有很大重合但级别有差距，级别差包括空间和动力，在没有任何偏见的前提下宋完胜。

我们以【三大件】的水平和实用性分别对比区分优劣

第一件、发动机：

• BYD宋新款全系搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，最大扭矩转速1750-3500转；主动进气的优势是扭矩即使在起步时也会比同排量自然吸气发动机更大，在涡轮转速达到峰值时进气量的提升可以在低转速最强发力。

• CS35 plus全系搭载1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率94kw、峰值扭矩161牛米，最大扭矩转速4000转；自然吸气是依靠发动机运行中的负压吸入空气，转速越高进气量越大，没有涡轮增压主动进气的功能需要极高转速才能最强发力，简单的理解是CS35在急加速到4000转的状态≈BYD宋1750转的状态，动力体验完全是两个等级。

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第二件、变速箱：

• 比亚迪宋搭载的变速箱为6挡手动、6挡湿式双离合，其中湿式自动挡是自主研发的6DT35，理论上双离合在低速拥堵路况会有偶发的顿挫感，但发动机和变速箱同为自主研发可以进行更理想的优化，BYD针对没台车会针对性更换电液控制模块和调教，实际表现并不比AT变速箱差。

• CS35 Plus变速箱为5挡手动、6AT手自一体，自动挡是采购的爱信变速箱，这个品牌不仅对长安即使是大众这种体量的企业也不提供TCU匹配，实际平顺性表现并没有字面上理解的“丝滑”，但可客观的评价质量还是足够稳定的。

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第三件、悬架系统：

• BYD宋为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，全系车型前置前驱比较遗憾；悬架调教的团队是挖角的前奔驰团队，MTS测试调教平台全球仅有三十多台比亚迪有一套，现在的比亚迪汽车悬架不再是有形无神的级别。

• CS35 Plus为前麦弗逊、后变截面扭力梁非独立悬架，也就是俗称的后板车悬架，这种悬架结构如果加上横向稳定杆操控体验还会好一些，但事实是就那么一根扭力梁。

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两车对比宋的发动机1.5T能带来更强的动力，变速箱至少不比35的6AT差，悬架系统有看得到的优势，两车是一个等级吗？

• 宋车身尺寸4600*1830*1700、轴距2600mm，行李箱常规进深88cm、最大进深1.86米，后排座椅能放平；

• CS35 Plus车身尺寸4335*1825*1660、轴距2600mm，行李箱常规进深76cm、最大进深1.67米，后排座椅有30°座椅的倾斜角、地板和座椅的高度差超过10公分；

空间方面和扩展实用性两车也有明显差距，综合【三大件】比亚迪宋虽然不算优异但满分10分也能拿到7~8分，CS35 Plus想要获得同样的分数至少官降1万起。同样的价格不同的品牌品质会有很大悬殊，长安多少有些国企的傲慢。个人观点、仅供参考。