本篇文章给大家谈谈长安蓝鲸发动机的优点和缺点，以及长安蓝鲸发动机的优点和缺点对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
长安逸动蓝鲸版首试：这个发动机挺牛呀
之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。
这个发动机平台挺牛呀！说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。
首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。
此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。
除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。
说了这么多，体验究竟好不好呢？全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。
答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。
首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。
值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。
这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。
不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。
另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。
除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。
外观内饰还有哪些变化？这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。
比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。
另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。
内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。
长安放了一个大招我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机（甚至有可能是自主品牌里最强的）。
虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。
【逸动蓝鲸版首试印象】突出优点：外形出色；空间主流；动力强劲、顺畅；底盘质感好。
主要短板：实用配置不丰富。
CCPC赛场上的冠军！长安汽车凭借的不仅仅是强劲澎湃的蓝鲸发动机
很多人都忽视了！汽车大赛主要是速度比赛，极具危险性，比赛中随时都可能发生翻车、撞车，甚至车毁人亡的悲剧。
尽管如此，为什么汽车比赛还能够长盛不衰，具有这样大的吸引力呢？这主要是因为汽车大赛有助于改善汽车的性能。在汽车大赛中，为赢得比赛冠军，各大汽车公司纷纷集中优秀的科技人才，并投入巨资研发赛车。
汽车正常使用几年之后才会出现的问题，赛车可能在短短的几小时的比赛中就会暴露出来，许多新技术在这种考验下被不断完善。因此，人们常把赛车场比喻成“强化的道路试验田”，
与此同时，人们也可以通过参加比赛的赛车来判断某车企的汽车品质性能，这样的数据显得很直观也很真实。就好比，被称之为国家A级赛事的CCPC(中国量产车性能大赛)，
该赛事非常严格，考核的是车辆的制动性、舒适性、动力性、操控性、静谧性、通过性以及节能环保的综合性能，而且参加比赛的车辆一律都是未进行改装过的，
其中，在2018年CCPC赛场上，长安第二代逸动，无惧艰险，征服极限，以2个全场冠军、3个组别综合冠军以及15个组别单项冠军的成绩，一展“质感全优中级车”高能魅力；
长安锐程CC在2018年CCPC赛场的表现同样不凡，凭借2个组别综合冠军、6个组别单项冠军诠释了何为“颜值与实力并存，科技与动感同在”，展现了中国B级车新标杆的优雅风采。
之所以长安逸动、长安锐程CC能在国家A级赛事CCPC赛场上获取冠军大奖，这主要是依靠长安汽车集全球资源，基于先进的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、
油耗法规标准的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，该发动机更是以持续运转259小时46分45秒的好成绩，刷新了吉尼斯世界纪录。热效率高达40%，排名世界第三，具备“动力响应迅速、燃油效率高、静音性能高”的优势；
除了强劲澎湃的蓝鲸动力系统之外，长安逸动以及长安锐程CC的主被动安全设计也是行业领先。其中，车身构造，全车采用的1400Mpa高强度钢用材比例高达71.6%，
车顶能承受3辆车的挤压重量，丝毫不变形，整车抗碰撞能力，达到欧洲五星安全的优级标准。还搭载了DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统、
安全防御辅助、多场景安全预警、并线辅助、安全守护、TPMS直接式胎压监测等多项智行安全科技，为车主用户的安全全面保驾护航。
最后，长安逸动、长安锐程CC的舒适驾乘体验感也是无与伦比，车内配备的是零重力座椅，具有通风加热按摩功能，还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和13.2英寸高清触摸中控屏组成的双大屏，支持OTA升级，
内置MTK 8666芯片，搭载讯飞飞鱼OS 4.0生态系统，还有可开启式星野全景天窗，车主用户一键启动各个智能功能，运行流畅，为驾乘者营造了图书馆级的静谧性，使得整个座舱让人感觉无比的舒适惬意。
综上所述，有强劲澎湃的蓝鲸动力系统、满足欧洲五星安全优级标准的车身构造，以及舒适惬意的内饰空间智能配置，因此长安逸动或长安锐程CC，才能在竞争激烈的国家A级CCPC赛场上战胜对手，取得冠军。
#聚光创作大赛#
中国首个平台化发动机产品，长安蓝鲸发动机实力几何？
4月17日，长安汽车于全球研发中心举行“蓝鲸密匙 解锁动力‘芯’知识”大型直播活动，首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程，通过专家讲解、直击高自动化发动机生产线等形式，展示了长安汽车在动力技术领域的探索和进步成果。
在直播过程中，长安汽车还首度向全网开放了全球研发中心四大核心研发实验室，从可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示动力技术，让外界对中国品牌在汽车最为核心的动力技术领域的研发实力产生了新的认知。
长安蓝鲸发动机工厂内部
据悉，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机是蓝鲸NE动力平台下首款发动机，自2019年7月搭载第二代逸动、CS35PLUS上市。该发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为260N·m。
而蓝鲸NE动力平台，则是长安汽车集全球资源，基于模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，同时也是中国首个模块化发动机研发平台，填补了国内汽车平台化开发领域的空白。全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，以及1.0-1.8L排量，通用化率达到98%，平台化产品最高热效率40%，较上一代系列产品升扭矩提升30N·m，重量则较上代产品轻14kg，长度短28mm。
蓝鲸NE动力平台在长安汽车重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，共计完成300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，确保NE发动机的高质量。为此，长安汽车构建了1.2万人规模、拥有高级专家600余人的全球化研发团队，在长安蓝鲸NE研发团队的200余名工程师队伍中，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿马丁团队成员。
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机采用了中国品牌首家低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，IEM缸盖集成排气歧管也是全国首次应用，能提高暖机速度，减少排气干扰。配合国际先进的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，还能够大幅降低涡轮迟滞，响应速度更快，同时搭载全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，使动力输出响应速度提升50%。
此外，蓝鲸发动机的全可变排量机油泵+可控PCJ，能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、按需供给，实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机油耗及排放性能最优化。AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，高效提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率，并满足国六排放标准。
长安蓝鲸动力可靠性实验室监控中心
在汽车NVH方面，通过采用博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等技术，长安蓝鲸发动机整车怠速噪音为37分贝，低于一般图书馆噪音标准35-40分贝。
自2019年6月搭载量产车型上市以来，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机逸动蓝鲸版及长安CS35 PLUS蓝鲸版销量持续攀升。而于3月27日上市的长安逸动PLUS的热销，也再度验证了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的产品实力和用户口碑。此外，今年3月，搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的量产车型UNI—T全球首发亮相，并成功完成了中国首个L3级自动驾驶量产体验。
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长安蓝鲸发动机的优点和缺点的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于长安蓝鲸发动机的优点和缺点、长安蓝鲸发动机的优点和缺点的信息别忘了在本站进行查找哦。
