长安CS95长测：底盘质感这么好，到底怎样做到？

虽说长安CS95的长测才刚开始，我们所体验的路况还不够多，但至少可以肯定的一点是，CS95的底盘质感是做得很好。也正因为如此，在上篇初感受的文章当中，我们才会大赞CS95的底盘质感高级。求知欲一直在作祟，为了能够尽早知道长安CS95是如何做到这样的表现，同时看看其作为目前长安SUV家族中的领头羊，在构造上是否有什么特别之处，所以我们是早早就对长安CS95的底盘进行了拆解。

从上图可以看到，长安CS95的前悬挂是采用了麦弗逊的结构，由传动轴、防倾杆、下摆臂和转向拉杆等主要部件组成。长安CS95的下摆臂采用强度更大双层冲压钢板焊接而成，面对如此重的车身，悬挂部件采用结构更强的设计是很有必要的。另外下摆臂也有一定程度地打孔处理来减轻重量，提高下摆臂在运动时的响应性。为了应对更大的载荷，包括下摆臂和羊角在内的多个悬挂部件，长安CS95是显得用料更厚道。

在发动机下方，长安CS95也使用上了塑料护板进行覆盖，以便提高底盘的平整性，减少乱流的产生。这块塑料护板设计得也挺合理，特别是在更换机滤的地方开了孔，平时保养时就无需拆下整块发动机护板了，省时省力。长安CS95也使用了结构更优的全框式副车架，并且在副车架与车身的连接处也配上了加强筋，使得连接处更加牢固。

拆解时细心研究就发现，长安CS95对左右两边的半轴进行了等长处理，能避免扭力转向的产生。要知道长安CS95的2.0T缸内直喷发动机，无论是参数还是实际表现，动力都是可圈可点的，所以这些细节的设计还是挺到位的。

其他方面，长安CS95下摆臂与副车架、副车架与车身的连接处都用上了橡胶衬套来提高行驶品质。刹车方面，长安CS95的前刹车也用上了双活塞浮动式卡钳来保证刹车性能。还有一个小细节，长安CS95下摆臂的外球头使用了分体式的设计，这种设计最大的好处就是更换灵活，维修成本更低。

【长安CS95的后悬挂采用的是双连杆的形式】

在一些细节部分，长安CS95在后副车架的地方进行了打孔处理，以降低副车架的重量。副车架与车身的连接处也加入了橡胶衬套来提高底盘的厚实感。有一个小细节非常值得称赞的，长安CS95出厂时就在轴头的地方进行了防锈处理。要知道市面上绝大部分的车，出厂时都是直接裸露在外，要定时保养才能避免车轮拆不掉的情况。拆了这么多年的底盘，似乎这是第一次见有车在这方面做得如此细心。

由于我们长测的长安CS95为两驱版，所以在排气管旁边可以看到是预留了通道来给四驱版安装传动轴。另外在油箱接近排气管的地方，也都进行了大面积的隔热处理。

长安CS95在底盘的两侧都使用了塑料护板，这样一来能对包括油管在内的各种管路进行保护，二来也能提高底盘的平整度，减少高速时底盘乱流的产生。

长安CS95前轮拱使用了塑料内衬板，后轮拱使用隔音效果更好的玻璃纤维材质内衬板。这样的隔音措施也是同价位很多车型的做法。

长安CS95共配备两款尺寸的轮胎，高配车型配备的是19寸轮胎，而我们长测的CS95使用的是245/60 R18轮胎。其单只车轮的重量为29.1kg。查看以往使用同类型尺寸轮胎的车型，大部分的重量都在27kg左右，所以长安CS95车轮的轻量化还有进步的空间。

拆解下来发现，长安CS95的底盘虽然在结构上并没有突出，但在很多细节上都是考虑得很到位的，基本上整个底盘的做工都与同价位的合资车型没有太大的出入。更重要的是，我们常说不以底盘结构论英雄，长安CS95也是印证了的这句话的真实性。要知道CS95是长安首款大尺寸SUV，在底盘调校是更考验长安的功力。而长安CS95能交出这样的表现，也侧面体现出长安这些年来在底盘调校上的进步真的很大。

李超远@1045km

大比拼！比亚迪唐、传祺GS8、长安CS95，谁的底盘最有良心？

7座中型SUV往往拥有宽敞的空间与大气的设计，随着消费水平的不断升级，它们逐渐成为了国人的心头好。在这一阵营中，全新比亚迪唐、传祺GS8、长安CS95都是相当热门的车型。

之前我们已经对它们的空间、性能等方面进行了对比，今天我们要对比的则是底盘部分。如果说一眼看得见的地方显示的是车辆的“面子”，那么底盘这种看不见的地方就代表着它们的“里子”，下面我们就一起分析下，谁才是真正的“表里如一”。

三台车的轮胎规格都不低，比亚迪唐采用的20英寸马牌全季节轮胎，综合性能相当出色。另外，唐在轮胎方面是最舍得下本的；GS8采用的是一套马牌CSC5高性能系列轮胎，主打公路高速性能，有不错的排水性能、制动性和高速性，但噪音和舒适表现就一般了；CS95的邓禄普轮胎采用的是复合花纹，兼顾了铺装路和非铺装路的综合性能。

在制动部分，CS95的综合表现最为出色，前后刹车盘尺寸都是最出色的，并且前卡钳采用了双活塞结构。唐与GS8的前后盘尺寸基本相当，但GS8的前卡钳采用了双活塞结构，这一点略优于唐。

在轮胎与制动部分，三台车的硬件水准都比较高。唐在轮胎方面以及CS95在制动部分的表现都比较突出，GS8虽然缺乏亮点，但综合表现也不错。

三台车的前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，结构上基本一致。唐与CS95的前悬下摆臂材质为常见的双层冲压钢板，GS8的下摆臂为成本更高的铸铁材质。双层冲压钢板下摆臂的主要优点是重量轻，铸铁下摆臂的主要优点是强度与刚性好。

唐与CS95的后悬挂结构均是借鉴自老款汉兰达的“三连杆”结构，GS8的后悬挂则为“E”型多连杆结构，由四根控制臂组成，结构上比唐与CS95的复杂一些。另外在用料方面，三台车的后悬挂全部为钢材质，同级车型大都如此。

三台车均装有塑料材质的发动机下护板，在底盘防锈方面，唐与GS8的涂层喷涂面积比较大，大部分裸露的车体都被覆盖。相比之下，CS95的喷涂面积稍小一些。

在底盘的整流部分，三台车都做得都比较一般，打成平手。唐仅在底盘中部两侧装有细长护板，用以防护管线兼顾整流；GS8仅在中后部、CS95仅在中部加装了整流板。而在隔热部分，GS8做得最为出色，排球管的沿线基本全部加装了隔热板，唐与CS95的表现相对逊色一些，仅在关键的消音器部分进行了隔热处理。

综合来看，传祺GS8在悬挂用料、结构，以及整体的防护水平、平整度等方面，综合表现是三台车里相对出色的。相较之下，比亚迪唐与长安CS95在用料方面同样值得肯定，但在隔热等细节部分仍有提升空间。

长安CS95长测：走完烂路，对底盘的好感度又高了

在长安CS95长测的初期，我们用车都主要是在路况比较好的市区当中，所以基本没有机会去认真体验到长安CS95底盘走烂路的表现是怎样。顶多也只是有时候过下减速带或者井盖等等，浅尝其底盘的滤震能力。不过像购买长安CS95这类大型七座SUV，必定会在假期出去游玩，而这种情况下通常因为上山下乡而遇到一些烂路。正好最近我开着CS95陪家人回了一趟乡下，走完烂路对其底盘的好感度是更高了。

其实在市区的用车当中，开着CS95过一些减速带或者井盖的时候，其底盘的好感度都已经是很高了。因为无论是底盘的滤震能力、质感和厚实感等等，都做得很到位。反正在市区用车，确实能感受到CS95底盘非常舒服的一面。当然，在初感受文章当中我们就提及过，CS95的底盘遇到一些坑洼稍大一点的井盖是，似乎感受到有一点偏硬。不过真正走过烂路之后，我发现这一切都只是错觉。

回乡下遇到的烂路，真的是在市区当中比较难遇见的，都是一大片破损地比较厉害的水泥路。同行当中有两部轿车以及一部CRV，轿车本身悬挂行程就比SUV要短，所以遇到这种坑洼比较大的烂路时，稍微爱惜车的话都会开得比较慢。而我因为不太清楚CS95走这种烂路的能力怎样，所以都是乖乖地跟在队尾。

不过后面在慢慢试探清楚CS95走这种烂路的感觉之后，我是逐渐加快了通过的步伐。因为我发现CS95走这种比较烂的路，整个悬挂滤震的舒适程度是有点出乎意料。完全没有因为路面冲击大而造成很大的颠簸感，悬挂对于震动的过滤都很到位。即使速度继续加快，底盘也很少说有单薄的感觉，依然能招架得住，能明显感受到滤震还有余量。最能表明悬挂滤震能力好的就是，坐在车内人并不会特别难受，而且不会听到内饰因震动冲击而产生的异响。

为了更加详尽地体验CS95走烂路的能力，回来之后我也是专门到了公司附近的一条难度更大一点的烂路上。就像上面所说的，CS95底盘的舒适性真的很好，即使面对比较大的坑洼，悬挂也有足够的行程去吸收震动，底盘不显得硬邦邦。稍微有点不足的就是，要是速度快了过连续大坑洼，悬挂的响应速度则有点跟不上节奏。但是应对一般的烂路，是没有任何问题的。

当然这一切的表现是有CS95悬挂行程长以及使用了厚胎（扁平率为60）的功劳在里头，不过一切还得归功于CS95出色的底盘调校。确实无论是在同价位的合资还是自主品牌里头，CS95走烂路的舒适性真的是数一数二的，而且这种调校也很适合中国的路况以及消费者的使用需求。如果真要拿长安CS95和汉兰达去比较的话，其底盘的舒适程度也都已经能达到汉兰达的八成左右，差距就在于遇到颠簸时对于路面的抚平能力没有汉兰达好。至少对于长安第一次做这种大型七座SUV来说，能有这样的表现已经是很难得了。只能说底盘调校好已经成为了长安的一种优势了。

钟永坚@4204km