双边四出排气、隐藏式门把手，这台长安SUV与以往不同
长安的SUV车型一直卖得很不错，CS75、CS35月均销量都能轻松达到一万辆以上。CS+数字的组合名称听多了应该也乏味了，长安汽车便直接开启了新的产品序列，发布了全新的紧凑型跨界SUV车型，名叫UNI-T。
跟我们印象中的长安大不一样
都说汽车设计要考虑传承性，以帮助消费者更好的记住品牌，而UNI-T就没有这么做，不看车标，你一定不会想到这是一台由长安设计制造的车，它大不一样。
第一次看到UNI-T的图片时，我的视线就落在了它的前脸上。前格栅部分和雷克萨斯的“纺锤形”有些类似，采用了无边界设计，中间的菱形元素向四周逐渐散开，最终与前脸融为一体，精致灵动。
车头两侧的分体式大灯以及日间行车灯组成了“Z”状，仅仅看这模样就唤起了我不少的回忆，动画片里“闪电跑法”的形状就和这类似，从这点上看，UNI-T实打实的是台为年轻人设计的车。此外，装饰条的颜色也是相当丰富，可根据喜好选择。
撞色设计在低调中展露个性
车顶弧线部分采用了撞色设计，灰色是比较能体现质感的色系，钨钢灰与炫风橙的对接，两种对立的色调犹如温情与冷艳的碰撞，在低调之中展露个性。
从工信部关于UNI-T的申报图中我们了解到，它应该还有白黄、蓝红等多种撞色搭配。
车身侧面的比例匀称紧凑，双腰线设计很有张力。车顶弧线以及车窗上沿的线条在经过B柱之后便开始下滑，目前还不知道后排头部空间会不会受此影响。后侧窗变小会在一定程度上减少后排座舱的通透感，UNI-T的后排乘坐感受如何，还需要实际体验后得出结论。
隐藏式门把手逼格高高
前车门伸缩结构的隐藏式门把手是我们大家都喜爱的，用的时候自动伸出来，不用的时候再折回去，调性够够的。
后车门把手融入车窗的设计可能会有些争议，丰田C-HR、本田XR-V也都采用了这样的设计，操作起来不够方便，褒贬不一。
20英寸的轮圈在这个级别的车型中不多见
这款与车身同色的密辐式轮圈并没有出现在工信部的申报图中，预计早期上市的车型也将不会配备。
长安为UIN-T提供了225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三种版本的轮圈尺寸供消费者选择。20英寸的轮圈在这个级别的车型中不多见，大轮子一定会让整车颜值更高了，至于它对舒适性的影响，喜欢的人应该不会过多在意。
双边共四出的排气有些夸张
车尾线条有些复杂，但颇具层次感，细节更加突出。V型的车顶扰流板造型夸张，曲面设计的油箱盖并不多见。狭长的LED尾灯和车标布置在一个横向空间内，下方是梯形的牌照区域，很规整。
双边共四出的排气以及较大尺寸的下扰流板有着强烈的视觉冲击，但我感觉有点用力过猛了，还是低配车型上双边共两出的排气跟整车气质更搭配。
车身较高，更有传统SUV车型的气质
长安UIN-T和马自达CX-4、领克02一样，都定位为紧凑型跨界SUV，在外观上，UIN-T和另外两者最明显的不同是它的车高更高，再加上它的腰线在后段有着明显的上扬，车身显得相对高大，更有传统SUV车型的气质。
三辐式方向盘配有红色缝线，配置信息目前较少
我们也获得了UIN-T的内饰谍照，车内采用了全液晶仪表盘，三辐式方向盘搭配了红色缝线装饰。电子驻车按键后方还配有一个旋钮，预计为多媒体控制旋钮。中控面板大概率会采用触控设计。
配置方面，现阶段已知的信息相对较少，高配车型会配备全景天窗、低配车型上为常规的小天窗。
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动力方面，UNI-T将搭载蓝鲸系列1.5T涡轮增压发动机（发动机型号为JL473ZQS），最大功率180马力（132千瓦），未来还有望推出搭载蓝鲸系列2.0T蓝鲸发动机的车型。
写在最后
从目前了解到的信息来看，长安UNI-T和大部分中国品牌紧凑型SUV不同，它不主打实用、空间，它走的是差异化、个性化路线，这点和领克02很像。
目前领克02的月销量基本在两千多台，长安UNI-T加入后，这一细分市场的竞争将会更加激烈，但随着年轻消费群体的快速崛起，一起把这块蛋糕做大也不是不可能。
诞生十年，才卖了1.2万台，惨被收购，14年后再复出，还是没希望
说起云雀，想必大家对它比较陌生，但作为一个诞生于八十年代末的自主品牌来说，其历史放在自主品牌中还算是比较长的。云雀是贵州军工企业转型的一家车企，在当年，汽车还并不是一个寻常百姓家庭可以轻松拥有的东西，所以当年能开得起云雀的人也都是一些有影响力的人。当时云雀引进了富士重工的技术，合作生产生产了斯巴鲁的一款REX车型，这也是其生产的第一款车型。
但后来由于错误的经营方式，云雀在成立后的几年里连续亏损，并没有实现盈利，为了挽救自己，在1998年与斯巴鲁成立了合资公司。但是这样的方式同样并没有奏效，在合资的两年时间里，云雀也仅仅只卖出了1470台，成绩不堪入目。甚至在云雀诞生的十年间，其总销量都仅仅是刚好过万，为1.2万台。接二连三的失败，导致云雀最终走向了被收购的道路，在2004年被浙江金华青年集团收购，至此之后，云雀便再也没有什么音讯。到现在时间过去了14年，云雀终于要复出了。今天要为大家介绍的车款就是云雀复出后的第一款车，名叫云雀Q1。
外观方面，可以很明显的看出这款车就是长安CX20的换标车，也就是说除了车标和一些细节，其他和长安CX20一模一样。车头的格栅采用竖向镀铬饰条装饰，头灯造型和长安CX20没有区别，车头造型以今天的眼光来看着实有点过时了。
来到车侧，仍旧和长安CX20没有区别，这种形态的车在今天的中国可以说毫无市场，毕竟目前国内消费者更加青睐SUV车型，即使不买SUV，那也会选择轿车的。所以说云雀Q1的前景非常令人堪忧。车尾也没有什么值得说的，还是那句话，以今天的眼光来看十分过时，毫无新意，毫无亮点。
内饰方面，和长安CX20一模一样，整体造型中规中矩，做工用料无法令人满意。好在各个按键布局还算合理，该有的功能也都有了。配置上面，全系鼓刹、2个气囊、不带ESP、布座椅、卤素大灯，高配车型配备有天窗、中控屏。整体真算不上出色。
车身尺寸方面，长宽高分别为3970，1730，1615mm，轴距为2450mm。车内空间表现一般，不算宽敞。属于小型车的尺寸，加上表现并不好的车内空间，这款车在未来的表现应该不会太好。动力总成方面，搭载1.4L自然吸气发动机，最大功率101马力，最大扭矩131牛米，传动方面匹配5挡手动变速箱或5挡自动变速箱。
在前段时间，云雀Q1已经公布了正式售价，5.28-6.68万元的价格来说，这款车的性价比并不高，原因主要有三点。第一，产品力很一般，不管是山寨还是协商合作，做得也并不漂亮，配置很一般，价格也并不是那么亲民。第二，售后网点数量少，对消费者来说可能不是那么的方便，对于自身的宣传来说也是同理。第三，虽然以前云雀的名气还挺大，但是现在的年轻消费者可能并不太认识，认识它的多是稍微年长一点的人。而5-6万的价位显然是为年轻人打造的，所以在目标客户群体中，云雀这个品牌是相当陌生的。只能说，在一次一次失败后，云雀再次站起来，确实勇气可佳，但是这次或许可能又会走向老路。
