士别三日 试驾长安逸动EV300

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

长安逸动EV对于我们来说并不是一款陌生的车型，它最早上市于2015年3月，是长安旗下首款正式上市销售的新能源汽车。逸动EV的动力强劲，底盘调校不错，在试驾中给我们留下了很好的印象。但是消费者更加注重的是续航里程和性价比，无奈当时逸动EV的续航里程较短，价格却不低，所以最终销量平平。

不过，士别三日当刮目相待，在过去的两年多时间里，长安对逸动EV进行了持续升级，现在展现在我们眼前的已经是经过两次进化的新逸动EV300了。新车的续航里程提升到了主流水平的300km，价格却下降了。那么，它能改变逸动EV系列车型叫好不叫座的局面吗？

逸动EV最早上市于2015年3月，当时它的综合工况续航里程仅有160km，补贴之后的售价是14.49-15.99万元。

2016广州车展期间，新逸动EV上市。它的综合工况续航里程提升到了200km，售价保持不变，依然是补贴后14.49-15.99万元。

2017年10月，经过2次进化的新逸动EV300正式上市。新车的综合工况续航里程提升至300km，售价却降至12.19-13.69万元，性价比有了大幅提升。

长安新逸动EV300售价 车型厂商指导售价（万元）补贴后价格（万元） 悦享型19.2312.19 尊享型20.0312.99 臻享型20.7313.69 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

逸动EV的两次进化都集中于内在，在外观方面并没有多少变化。值得一提的是，全新的燃油版逸动即将上市，颜值有了大幅提升。逸动EV下一次进化时，应该就会用上新的外观和新的平台了。

大气实用是纯电动家轿喜欢走的路线，不过，新逸动EV300的颜值并不低。

新逸动EV300采用了封闭式的前格栅，带有蜂窝纹理的蓝色饰条是整个外观的亮点，有不错的科技感。

新逸动EV300的快充口位于前脸处长安Logo的下方，慢充口的位置则是车身左后方。希望下次升级时，长安能把两个充电口设计在一起。

大灯的设计延续了老款车型的设计，新加入的LED日间行车灯令视觉效果得以提升。

新逸动EV300的车身尺寸为4620mm×1820mm×1540mm，轴距是2660mm。和老款车型相比，长宽不变，高度略有增加，应该是电池组变大之后，为了保证足够的离地间隙而调整悬挂造成的。

新逸动EV300的尾部设计比较常规，只有蓝色的长安Logo表明这是一款新能源汽车。

新逸动EV300的10辐轮圈样式与老款车型相同，标配也依然是玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，规格为205/60 R16。

外观：变化不大

逸动EV的很多零部件都是与燃油版车型通用的，外观内饰也是跟随燃油车而变的。新逸动EV300的内饰比起老款车型更加简洁、运动，这些都是拜燃油版逸动所赐。

新逸动EV300采用上深下浅的内饰设计，镀铬装饰条的运用也显得科技感十足。

和竞争对手相比，新逸动EV300的仪表盘有些落伍了。两个机械仪表加上中间一块多功能显示屏的配置略显寒酸。而且左侧的电机转速表对于99%的用户来说都是没什么用的。

由于仪表盘所能显示的信息较少，所以中控屏就扮演了更为重要的角色。能量流信息、电池电量、剩余续航里程等关键信息都能在中控屏上找到。

新逸动EV300的这块中控屏有着很高的分辨率，显示效果非常不错。车载系统功能齐全，并且支持百度CarLife系统，与手机互联非常方便。

新逸动EV300换装了旋钮式的换挡杆，这似乎已经成为了中国品牌纯电动汽车的标配。除了传统的PRND四个挡位，新逸动EV300还多了一个S挡。在S挡下，动力输出的响应会更快一些。

在方向盘左下方，可以看到新增的低速蜂鸣提示音开关。纯电动汽车的噪音很小，往往不被行人所注意，而鸣笛不太礼貌，也容易吓到行人，所以增加低速行驶时的蜂鸣提示音还是很有必要的。

在空间方面，新逸动EV300的表现中规中矩。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳的空间。

前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳。

得益于对电池组形状的优化，后排地板中央的隆起不多。有些遗憾的是该车并没有配备后排出风口。

其他储物空间方面，只能说是够用。虽然空间不小，但是做工比较一般，纵深度也不太够，尤其是前后排的水杯架，放置大瓶水容易发生晃动。

新逸动EV300的行李厢容积为337L，相比竞争对手略显小了一些，而且无法通过放倒后排座椅进行扩展。好在其内部形状还是比较规整的。

内饰及空间：适合家用

长安逸动EV在几年前推出的时候，无论是动力数据还是底盘调校都可圈可点，奈何那时候纯电动车型的市场没有打开，加上长安逸动EV相对较高的售价，许多消费者也只能望而却步。如今长安逸动EV300卷土重来，不知道它在动力性能上有没有百尺竿头更进一步。

新逸动EV300的动力在数据上延续了老款车型的配置，电机的最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩280Nm。这样的参数在两年前是很不错的，不过现在就只能算一般般了。

新车对于“油门”的响应积极，平顺线性的动力输出让日常驾驶更加轻松，初段加速的快感给驾驶员带来了更多信心。

新逸动EV300的动能回收系统力度适中，没有太大的拖拽感。

挂入S挡，车辆动力响应更加积极，能量回收系统力度更弱。这个时候车辆开起来更像是一款燃油车。

新逸动EV300采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，配置比较常规，但是长安对底盘的调校很不错，可以有效过滤掉路面的坑洼。

新车方向盘指向清晰，整体感觉偏向轻松自在的家用风格。

新逸动EV300在前后轴之间搭载了电池组，容量为45kWh三元锂离子电池，综合工况续航里程可达300km。

长安新逸动EV300与竞争对手主要参数对比 长安逸动EV300吉利帝豪EV300比亚迪e5 轴距2660mm2650mm2660mm 电池容量45kWh41kWh43kWh 续航里程300km300km305km 电机功率90kW95kW160kW 补贴后起售价12.19万元12.88万元12.99万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

帝豪EV300是目前紧凑型纯电动汽车领域的霸主，从上面的参数对比中可以看到，它的各方面都很均衡，没有很突出的地方，但也没有短板。

比亚迪e5基本上就是简化版的秦EV，它的续航里程不俗，动力也很强大，性价比很高。它的弱项是较为落伍的设计。

从新逸动EV300与竞品对比可以看出，它的各项参数都不逊于对手，且在价格方面有一定的优势。另外在驾乘感受方面，它的表现也要更好一些。可以说，长安新逸动EV300已经有了热销的基础。

长安逸动EV的进化还在继续，不过这一次消费者无需等待，新逸动EV300应该能够让大家满意了。

编辑点评：长安在新能源领域有着长远的规划，不过推进的动作并不快。反映到产品上，就是逸动EV的老款车型始终慢人一步，续航里程落后，价格也比较贵，所以销量并不理想。此次推出的新逸动EV300改变了这一局面，它的竞争力全面提升，在销量上应该能够取得一次飞跃。

相关内容回顾：

短跑健将 爱卡测试长安逸动EV纯电动车

驾乘感受及市场前景分析

跑过300km+再充电吧 试驾长安逸动EV460

[XCAR 试驾 原创]

就在本月初，我的同事单晶老师受邀参加了长安汽车主办的新能源长途试驾体验活动。从重庆长安新能源汽车工厂出发，驾驶的车辆也是我们今天的主角——长安逸动EV460，途径安康、西安、平遥、石家庄，最终到达北京长安新能源工厂，总路程超过2000km。2000km的总行程意味着，在一台传统汽油车上，也要至少面临4次左右的加油才可以到达。而这台逸动EV460也仅充了8次电便成功抵达。这不仅证明了长安逸动EV460的续航能力，同时也让我们不禁感叹到，驾驶一辆新能源车进行长途旅行，再也不是天方夜谭。上次单晶老师已经在2000km的试驾文章中，介绍了逸动EV460的续航能力。而今天我们就来体验一下这台逸动EV460在日常驾驶时的感受究竟如何，说实话，对于最近频繁推出“黑科技”的长安来说，这台EV460的表现我还真的是非常期待。

在本次试驾活动前，我的同事单晶和武众一老师已经分别对这台逸动EV460进行了试驾，如果您对两位老师此前的试驾心得感兴趣的话，可以点击下方回顾图进行文章回顾。

在文章的伊始，我还是带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，将整个车身进行了“新能源化”的装饰，以满足其EV新能源车的身份。

本次试驾的车型为即将上市的2019款长安逸动EV460（高配版车型），新车将于10月中旬上市，售价还是很值得期待的。

长安逸动EV460 外观设计展示视频：

蝶翼式设计的家族化前脸，是如今长安最为推崇的设计语言。由于内部电动机发热量不大，所以前格栅采用了新能源车惯用的封闭式设计，以最大程度减小风阻，提升车辆续航能力。

前脸采用了和长安新款逸动相似的设计，除了将逸动的镀铬更换为逸动EV的蓝色线条点缀，中网也做了封死的设计，来降低风阻。

车身尺寸方面，逸动EV460的长、宽、高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm，整车的车长和车高较汽油版有所提升。

车尾设计与汽油版车型并无太大区别，只是相比汽油车多了新能源车的EV电池LOGO而已。

双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，本次试驾车型配备的是佳通舒适型节能轮胎，轮胎规格为：215/50 R17。

内饰设计方面，逸动EV460与汽油版本的逸动保持一致，这样的做法不仅可以节省设计成本，在后期更换内饰配件和加装副厂配件时也更加方便。值得一提的是，长安一贯优秀的内饰装配工艺，在逸动EV460上得到了保持，整体内饰装配工艺和用料都不错。

内饰整体设计和按键布局等方面均与汽油版逸动采用相同的设计，但细节处让我感到逸动EV460非常用心的是，它将内饰面板运用了蓝色缝线点缀，很清新也很符合新能源车的定位。

长安逸动EV460 内饰设计展示：

平底方向盘在电动车上还是不常见的，紧凑级车的运动感得到了一定保留，同时，蓝色缝线也意味着这台逸动流淌着新能源的血液。

仪表盘的显示效果可以说是在同级车型中首屈一指了，不仅如此，它还支持多种主题切换。据了解，车主日后可在主题库中进行OTA下载。

汽油版车型上的多媒体音量触控面板，在逸动EV460上除了保持可调节音量的功能外，还新增了在充电状态下的呼吸灯效果，这个细节上的设计很有科技感。

一键启动按键位于挡把后方，启动按键左侧为驾驶模式选择按键，右侧为能量回收强弱的调节按键，两者均为触摸控制，保留高级感的同时又不失科技感。

长安逸动EV460——静态回顾

本次试驾的逸动EV460，搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。底盘在汽油版车型的基础上，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，有些令我感到意外。

逸动EV460上搭载的这台长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率达到了100kW（136Ps），峰值扭矩为：245Nm。在同级车型中，这样的电动机参数处在主流水平上。

长安逸动EV460的机舱采用了全包裹式设计，这样的好处除了可以隐藏电动机的线束外，还可以使机舱看上去更加整洁豪华。记得上次看见这样的设计，还是在上代雷克萨斯GS和LS上。

与之匹配的是一台固定齿比单速变速箱。

底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

首先来说一下电门踏板的反馈，在D挡模式下，虽然带有电动机特有的介入快、瞬间扭矩大和动力传导直接等特性。但逸动EV460的动力输出，还是不会给你最大扭矩被瞬间释放时的突兀感。即使堵车走走停停时，你也不会感受到频繁收放电门踏板带来的一下一下的闯动，其实逸动EV460还是在尽量给驾驶员和乘客带来一种内燃机车的动力特性，使输出更加线性，为驾驶者和乘客带来更友好的驾乘品质。

长安逸动EV460 动态视频展示：

电动车的特性便是驾驶起来十分轻快，动力输出的特性也都相似。长安逸动EV460则是想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好上手。

在轻点电门踏板后，动力并不会突然的涌出，让你措手不及。如果将能量回收力度设置成低挡位时，即使右脚突然抬离电门踏板，也不会出现影响舒适的拖曳感，这一点还是非常难得的。

将模式切换到SPORT后，电门踏板的响应会更加敏感，电动机发力也更直接。其实在长安的大部分汽油车型上我们也能感受到这种调校，它会尽量通过你对车辆的操作，用电脑来揣测出你的真实意图，从而达到你希望的一种动力输出模式。

底盘的整体质感还是很出色的，不论是在处理细碎颠簸还是经过减速带，都不会出现松散的感觉，车身的整体感很强，方向盘的回馈阻尼也比较有高级感，不会出现廉价的抖动。

后独立悬挂的加入，的确对这台逸动EV460的行驶质感有一定的提升。我们普遍会觉得，电动车在巡航时的稳定感会好过同级或同价位的汽油车，这也是电池组位于整车底部所带来的重心低优势。

悬挂的整体感受与逸动汽油版车型来说，仅在细微处能给人带来稍有明显的变化。一个是后独立悬挂的应用，使车辆通过减速带和沟坎等大颠簸时，对于纵向抛跳的抑制更好了。另一个就是，高速巡航时的稳定性稍有提升。

日常行驶时，整车的隔音表现还是不错的。当然，少了汽油机做功时的嘈杂也对座舱内静谧氛围的营造有所裨益。

整车NVH方面的表现还是可圈可点的，在日常驾驶中，电动机几乎毫无存在感的工作为乘客带来了宁静的惬意氛围，佳通节能轮胎在大部分路面的表现也是兢兢业业的，静音表现尚可。只是高速行驶时，风噪会稍显清晰。当然了，这也是因为没有发动机噪音的对比，而凸显出的风噪，也许是我有些吹毛求疵了。

编辑点评：

虽然在简短的一天驾驶中，我们并没能体验到长安逸动EV460宣称的能达到560km的最长续航。但就这一天近300km的试驾路程中，通过各种综合路况的考验后，长安EV460的续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车时，能保证300km+的续航表现，就足以带我们完成日常代步、周末郊游甚至是长途旅行了。抛开困扰全球新能源车企业的电池技术瓶颈不谈，我们目前并不奢望拥有一台续航能力夸张的电动车，而是只要它能满足我们大部分出行需求就够了。现在我们只期望长安逸动EV460能在10月中旬上市后，有个合理的定价。毕竟琳琅满目的新能源车产品，价格也是一个很强的竞争力。

长安逸动EV460——动力感受