长安CS35PLUS买来开了一个月，我自认为自己选车的眼光还可以

新车买了快一个月了，今天来说一说我的提车过程以及一个月的驾驶感受。先说说买车的缘故吧，我之前是跑滴滴的，接单的次数已经超过5000次了，因为之前的车的确用的时间也很久了，所以还是想换个新车。

我用车就讲究方便两个字，一辆车有空间、有适当的功能、外形简单大方、耗油低一点，就完全能满足我。长安的这款CS35PLUS买来开了一个月，我自认为自己选车的眼光还可以。

其实有很多人和我一样，觉得10来万的车完全能满足自己的用车需求，我们老百姓不用像大老板一样谈生意，需要开奔驰、宝马出去，很多国产品牌的亲民车，既能代步还能开着挣钱，这就够了。

接下来我就从油耗、空间、内饰、外观、性价比这五点来说一说它吧！由于是这只开了一个月的新车，我暂时还没有发现它有什么大问题，所以先夸一下它比较好的地方。

CS35PLUS是1.6L自吸发动机，从城市路面来看，家用、代步、拉生意是够的。中途跑滴滴的时候也去了比较偏的地方，不平的公路、上下坡跑起来也还不错，感觉没啥区别。

CS35PLUS配的是爱信6AT的变速器，换挡整体来说很流畅，等红绿灯时提速反映也比较及时，提速也快。我观察了一下它的耗油情况，平路上不堵车的前提下，耗油大概是6.1到6.4左右，堵车可能就是7点几了，当然这也跟司机开车熟练程度有关，有的师傅油门把握感特别好的，轻轻带一脚油就上来了，如果是新手的话，估计耗油会多些。

其次就是空间，CS35PLUS车身长宽高都比CS55短一点，但是它的内部空间很宽阔，尤其是把遮阳帘打开，它的全景天窗采光效果很不错，秋冬季节可能不太明显，等入春了肯定就能晒太阳了。

后排空间也大，老婆和两个小孩都坐后面也很宽松，一点都不拥挤。

副驾驶前面空间也大

再来就是内饰，CS35PLUS的内饰比我之前开的车要简单很多，中控部位的灯光颜色也比较简单，没有红红绿绿的灯我看着还比较舒服！副驾驶前面也很简洁，就是一个金属拉丝的饰板，看着简单也很大气，没有多余的东西显的累赘。

内饰其实很有说头，像后排可以收拢的中央扶手、门把手设计、座椅的质感，都不像是一台10万左右的车还有的配置。说道配置它的语音也比较有趣，我儿子喜欢打王者荣耀，他就把语音给我换成了李白，有一次接到一个也喜欢打游戏的乘客，他还说我这车有点意思。

还有就是外观，我买的高配的自动智联版，白色。个人喜欢白色，这里没什么好说的。

CS35PLUS的前后灯还算简洁，尾灯开着的时候比较有亮点，是贯穿式的尾灯，面积大，夜间便于别的车看见。滴滴师傅跑夜车比较多，这是一个优势！

它的车身上也有长安的标志，在后车窗旁边，算是品牌自信吧！

最后就是性价比了，办下来也就12、3万，大空间、耗油低、操作感流畅、外形大方，我估计它跑30/40万公里应该没啥大问题的！

总的来说CS35PLUS有日本原装进口的爱信第三代6AT变速器，其变速器还具备空挡控制、运动模式、手自一体、坡道模式等多项模式，面对多种路况，开起来的确感觉更舒服了。

主被动安全配置6个安全气囊、ACC全速自适应巡航功能，能全方面检测四周的行车问题，在行驶过程中与其他车保持安全距离又有被动安全保障。

还是那句话，我信任我的眼光，同时也相信国产车会越做越好，所以以上就是我的提车作业以及驾驶感受，有补充的请不吝赐教。

5块钱跑遍全城？ 小镇网约车司机怎么活

车东西 | Origin

各位读者，新年愉快，阖家欢乐~

在你的家乡，除夕好打车吗？多少钱？几十上百？

在我这里只要5块！秒接单！

这两天回到了十八线城市的老家，四川省资阳市下的一个县城。出于职业习惯，我对当地的出行简单研究了一下，发现在这个城区面积不过9平方公里、没有任何高附加值产业的小城里，网约车相当活跃。在大年三十这一天，打车没有任何困难。

令人惊诧的是，绝大多数时候，我打一次车只需要5元。在令人难以置信的回报率下，这些滴滴司机是如何生存的？他们为何又甘于这样的收入？

车东西年前最后一篇，探究小城中出行方式的除旧迎新。

一、打车秒接单 每单5元钱？！

两年之前，春节时期在家乡出行是一件非常痛苦的事情。滞后的公交体系让每一辆公交车上都挤满了人，而当地40辆出租车（后扩张至近百辆）的运力在返乡的人潮前完全不够用，如果没有开车，那么只能选择等、挤，或者走上两三公里。

今年，情况则完全不同了。在家乡大量司机进驻网约车平台后，我在家乡不需要开车时，稍远的基本都选择了网约车。而在家叫网约车的这两天，大概是我有史以来用车体验最好的一段时间——一、平台秒派单。二、派单绝对不会超过300米。三、每次价格基本都是5元。

对于一个平日在北京承受7、8分钟的派单时间，派单距离动不动就3公里，单均用车价格25元的网约车用户来说，在家乡叫网约车给我的感觉只有两个字：震惊。

一方面我震惊于，在交通体系本该远远落后于大城市的小城镇，网约车的数据竟然能做到这样的水平；另一方面，我也十分好奇，5元一单的收入，是如何留住这些司机的。

二、为啥体验这么好？

一位滴滴司机告诉我，这两天在家乡特别好打车，一大原因是返乡潮。春节期间，北京等一线城市出现不同程度的打车难，核心因素是——大多网约车司机都回家了。而十八线小城这些平日的人口净输出地，此刻迎来了大量的返乡人口，以及他们从各地开回来的车。

平时在成都等地开网约车的司机，回到家乡后照样接单，部分私家车主也临时客串了一把网约车司机。虽然比例不大，但超过2000辆返乡车辆的基数，让他们最终形成的运力也很可观。

不过，最稳定的运力仍然是家乡本身的网约车司机们。开东风景逸的杨师傅告诉我，仅在县城，就有一百多名滴滴司机，车辆数超过了本地的出租车队伍。

基本队伍加临时力量，为小县城的网约车提供了大量的运力。

运力足的同时，县城狭小的城区面积，又让每一次派单都近在咫尺。

家乡的城区是一块1.8公里宽、5公里长的地块，总面积9公里。这意味着，即便只有100名司机同时在线，也能够保证平均方圆300米就有一辆车。

体形狭长、总面积狭小的城区，则使得乘客的城内出行距离大多都会被限制在3公里以内，这意味着，打车的价格不会超过5元。

当然，这也得平台允许收这么低的价格才行。以滴滴为例，在资阳（家乡所属的地级市）地区，快车的最低消费是5元起，里程费在非夜间时段是1.4元一分钟，时长费统一为0.3元/分钟。

而在北京，快车的消费门槛则是13元，里程费不仅涨到了1.6元一分钟，而且在夜间时段（晚9点到早6点）时长费增至1元/分钟。

通过不同地区不同定价的方式，滴滴照顾了消费力稍低的中小城市居民的出行需求。不过，像家乡这样的小城市，也没有服务质量更高的优享、专车等选择。毕竟只靠快车，就已经可以基本满足他们了。

在消费高企的北京仍属于紧缺资源的网约车，在消费较低的小城中大量供应，自然形成了低价高质的“奇观”。

三、网约车司机到底怎么挣钱？

不过，虽然家乡的网约车司机们提供了看上去更优质的网约车服务，但他们并没有因此获得更高的收入。

开吉利帝豪的江师傅，从去年6月开始注册成为滴滴司机，如今已经接了7000来单，相当于许多北京司机一年的接单量。原因无他，师傅早上7点出车，晚上6点手车，每天不到三公里的短途单多如牛毛，接单量轻松就超过40单。

每天接单量超过25单后，将有冲单奖。在一线城市，这个量级冲单奖金额是100元左右，而在家乡地区，20块。

勤奋如江师傅，在扣除了燃油成本后，每个月通过平台获得的收入也不超过4000元。

为了省钱，不少司机选择了油改气，燃料烧更便宜的天然气。

而从观察来看，在家乡开网约车的司机们，驾驶的都是价格在10万以下的国产车型，比如吉利帝豪、长安CS35。

他们可以说将成本做到了极致。

▲吉利帝豪，因为价格较低成为网约车热门车型

不过，这个小城市中网约车司机们真正的生存哲学并不是节流，而是开源创收。

为了不做亏本买卖，司机们常常游离在网约车司机、专职司机甚至是黑车司机多种身份之间。

比如赵师傅，主业是为政府人员提供公务用车服务，比如下乡时，就需要用到他的长安。闲暇之时，赵师傅就会登陆网约车平台，跑一跑争取拿到冲单奖。在除夕这一天，出车仅三个小时，他就已经接了20单，离25单的奖励一步之遥。

开吉利远景X6的王师傅在网约车平台之外，则有一些固定的有远途出行需求的顾客。比如他们要去100公里之外的成都时，将会直接给师傅电话，绕开网约车平台。这时对方给出的价格往往会比平台计价高上100元左右。

谢师傅，则会不时从平台上下线，在城区内以相同的价格搭几个顺路的乘客，一趟车拿2份甚至3份钱。

开长安CS35的张师傅则谈到了另一个问题，因为周边地区都是乡村，所以平台派的单免不了有到乡下的。虽然这样的单比平时跑得更远，最终总价更高，但下乡就意味着空载返程。燃油费一匀下来，下乡的单其实挣不了几个钱。而张师傅的解决方案是，在线下让对方多出一些钱，将返程油费补上。由于下乡的车不好打，只要价格不离谱，乘客通常也会接受。

在接到远途的单时，张师傅通常也会在平台上取消订单，在线下让对方多给一些。在性质上，这与黑车司机类似。但背后有平台约束，使得这些司机一不敢作出威胁乘客安全的举动，二来也不会漫天要价，在熟悉打车出行的人眼中，还属于可以商量的水平。

在网约车平台明面的规则之外，这些司机们或多或少地遵循、施行着上面的潜规则。这使得他们不至于白忙活一场，也有动力继续干下去。

尽管从乘客视角来看，这没有使其利益最大化。

但网约车的主要比较对象——出租车，这几天在家乡起步价齐齐翻倍，涨至10块，并且基本不再打表，价格主要由司机根据距离预判。这是本地出租车行业过年时期固定的潜规则，同样被广为接受。有意思的是，往年出租车10块起步仍供不应求，今年却罕见地出现了有空车的情况。

虽然不少网约车司机也打着规则的擦边球，但他们的确拿出了更有竞争力的价格与服务，人们的出行选择也更加多样了。在互联网影响通常滞后数年的小城，网约车也化身鲶鱼搅动市场。

结语：出行方式变革深入小城市

尽管从观察、访谈来看，在小城中网约车的形态还有些不完善，在规则机制上还有些不足。但很明显，出行方式的变革已经通过网约车传导到了小城中。

在采访中，王师傅告诉我，现在已经有不少城里的上班族、公务员会选择打网约车上下班了，已经在早中晚三个时间段形成了稳定的需求。

目前，由于公交体系的弱势，小城中的网约车还未对出租车造成太大的影响。倒是传承了数十年、效率最低的人力三轮车，终于在新形势下日薄西山，逐渐退出市场。

小城里出行方式的小小进化，应该是对除旧迎新最好的诠释。