为什么变长？揭秘长安CS35 PLUS底盘
对一款汽车而言，5年就是一个生命周期。2012年问世的CS35曾经是长安试水SUV的作品，现在它迎来了换代车型。在这个手机讲求用PLUS表示变长的年代，它的名称后缀中也有PLUS。那么，外观设计上采用了新一代设计语言的CS35 PLUS，底盘是否有变化呢？
2012年听起来似乎离我们并不远，不过仔细一算也已经是6年前了。对任何一个车企而言，探索全新市场的脚步都十分谨慎。长安的首款SUV CS35定位在小型，因为推出以后反响良好，此后重庆人逐渐推出了更多小型、紧凑型、中大型SUV，现在过往功臣迎来了换代。
- 毫无疑问的麦弗逊式独立悬架
即便是换代车型，受制于级别尺寸，更换不同结构的前悬架几率微乎其微。长安CS35(参数|询价) PLUS和在售的CS35一样，都使用麦弗逊式独立悬架。简单的结构，合适的成本对于小型SUV而言可谓刚刚好。
- 优化后的扭转梁
理论上讲，行程越长的减振器筒活塞可以提供更多缓冲空间（减震器提供的阻尼力度也至关重要），也可以与弹簧的压缩和回弹有更广泛的配合以帮助弹簧释放掉尽可能多的弹性势能，保证车辆在出现重心的连续转移时的稳定性。因此，在换代车型CS35 PLUS上，换用了更长减振器，因此其上固定点变为了轮拱内部。
全文总结：
在小型SUV市场中，长安CS35凭借着可选车型丰富、实惠的价格等优势占据了一席之地，在往期的热销排行榜中经常能看到它的身影。不过随着时间的推移，众多新车不断上市，显得有些廉颇老矣，现在它终于迎来了换代车型CS35 PLUS。底盘结构部分，虽然整体类型与上代车型一样，但是细节部分可以看到进行了明显的优化。当然，底盘结构仅仅是下层基础，具体驾驶感受还有赖于工程团队调校，最终表现如何待日后测试车到达编辑部，我们将为您进行更深层次的体验。
都说白菜价的长安CS35质量差，拆开底盘后当场打脸：比荣威强多了
今天要说的这款车是长安cs35 plus 1.4T的蓝鲸版，这台车它的零百加速在七秒以内，今天就让我们通过底盘解析来看一看它底盘的表现是什么样的。有人说白菜价的长安CS35质量差，拆开底盘后当场打脸：比荣威强多了。
对于这台起步价只有69900的长安cs35 plus这台车，基本上该有的底盘的一些结构设计它都有了。首先来看发动机护板它是有的，尽管它的变速箱部分并没有进行有效的防护，但是它是有一块完整的发动机护板，而且对于发动机的机油底壳这一块的防护是非常到位的。其次这台车的副车架是非常典型的元宝梁式的副车架，这一点我觉得也是无可厚非的，第一这台车的售价相对来说比较便宜，第二整体这台车的整备质量相对来说是比较低的，所以元宝梁式的副车架放在这我觉得是非常OK的表现。
再有就是它麦弗逊式的前悬挂下面的下摆臂，这块要重点跟大家说一下，我们在这个价位的小型车上面通常见到的下摆臂采用的是单层冲压钢板的支架，但是这台车采用的是双层的冲压钢板的支架组成了它的下摆臂，这个下摆臂的强度应该来说是会比较好的。同时它有相对来说大概有两厘米左右的防倾杆，对这台车的稳定性其实起到的帮助还是比较大的。
刹车部分，这台车前后都是盘式的制动，前面是通风盘，后面是实心盘，而且它们采用的尽管都是单向单活塞的卡钳，但是它刹车盘的整体的直径其实还是比较大的。
接着往后来，到了乘员舱的底部这一块，其实很多做得比较好的车会有大面积的起到隔音降噪作用的防护板，在这台车上其实是没有看到的，不过考虑到这台车整体的售价相对来说比较低，的情况我觉得大家也是可以接受的。
说几点比较好的，第一是它的管线，这台车所有的管线都是在两个纵梁之内，它可以对管线起到比较好的防护，同时它还设计了两块护板对管线进行防护。其实大家看平时托底这些钢制的材质是不容易拖坏的，通常是排气管，包括这些管线的损坏的几率会比较大，所以有这样的防护板，同时在边梁的内侧进行管线的布置，其实是比较好的设计，既会保证它的安全性，同时也便于维护。
这台车它的车身的框架是由六条纵向的梁进行了加固，这样六条的纵向加强梁能够保证这台车整体的刚性以及发生碰撞时候，对车身的纵向的支撑会有非常好的保护，即使发生碰撞，它的变形的强度其实是非常大的。
再来看一下它车底的防腐处理，除了在排气管上方这部分有一小点的缺失以外，它底盘进行了差不多90%的底盘装甲的防护，这也就是说大家基本买完这台车以后没有太大的必要再去做底盘的防腐处理，其实是节省了大家的用车成本。最后在后面的是这台车的树脂油箱，树脂油箱的好处就是它在发生一些托底的情况下，这台车不会有火花的产生，能够保证这台车油箱部分的安全性。
最后来看一下这台车的后悬挂部分，这是非常典型的扭力梁式的非独立悬挂，相信看到这的时候键盘党已经按耐不住开始吐槽扭力梁如何了，其实扭力梁式的后悬挂它的好处是显而易见的，它可以大大的节省对车内空间的侵占，这样能换来更好的乘员舱以及后备箱的空间。我觉得对于小型SUV来说，这是非常好的设计，同时整体的舒适性以及激烈驾驶时车身的支撑性来说的话，首先这是一台小型的SUV，大家不会开这台车去劈弯飙车什么的，其次就是扭力梁后悬挂它的刚性，扭力的扭矩调节够好的话，它的舒适性其实是完全不必担心的，这一点在法系车上大家可以完完全全的感受到。
同时我们在它的车的尾部也可以看到面积比较大的后防撞钢梁，而且它的防撞钢梁的整体的厚度有两毫米左右，对于一些轻度追尾的时候，防撞钢梁能够提供非常好的保护，我觉得这一点也是做得非常不错的。
总结来看的话，这一台长安cs35 plus它的底盘结构相对来说其实是该有的部件都进行了防护，同时也进行到了设计，同时它的做工用料也是在大家可以接受的范围之间，对于这个售价的车型来说，它整体的性价比是非常高的。
免责声明：图片来源网络 如有侵权联系删除
成都车展：揭秘长安CS35 PLUS底盘
对一款汽车而言，5年就是一个生命周期。2012年问世的CS35曾经是长安试水SUV的作品，现在它迎来了换代车型。在这个手机讲求用PLUS表示变长的年代，它的名称后缀中也有PLUS。那么，外观设计上采用了新一代设计语言的CS35 PLUS，底盘是否有变化呢？
2012年听起来似乎离我们并不远，不过仔细一算也已经是6年前了。对任何一个车企而言，探索全新市场的脚步都十分谨慎。长安的首款SUV CS35定位在小型，因为推出以后反响良好，此后重庆人逐渐推出了更多小型、紧凑型、中大型SUV，现在过往功臣迎来了换代。
- 毫无疑问的麦弗逊式独立悬架
即便是换代车型，受制于级别尺寸，更换不同结构的前悬架几率微乎其微。长安CS35(参数|询价) PLUS和在售的CS35一样，都使用麦弗逊式独立悬架。简单的结构，合适的成本对于小型SUV而言可谓刚刚好。
- 优化后的扭转梁
理论上讲，行程越长的减振器筒活塞可以提供更多缓冲空间（减震器提供的阻尼力度也至关重要），也可以与弹簧的压缩和回弹有更广泛的配合以帮助弹簧释放掉尽可能多的弹性势能，保证车辆在出现重心的连续转移时的稳定性。因此，在换代车型CS35 PLUS上，换用了更长减振器，因此其上固定点变为了轮拱内部。
全文总结：
在小型SUV市场中，长安CS35凭借着可选车型丰富、实惠的价格等优势占据了一席之地，在往期的热销排行榜中经常能看到它的身影。不过随着时间的推移，众多新车不断上市，显得有些廉颇老矣，现在它终于迎来了换代车型CS35 PLUS。底盘结构部分，虽然整体类型与上代车型一样，但是细节部分可以看到进行了明显的优化。当然，底盘结构仅仅是下层基础，具体驾驶感受还有赖于工程团队调校，最终表现如何待日后测试车到达编辑部，我们将为您进行更深层次的体验。
