科沃兹、经典轩逸（没esp）和长安cs35plus手动挡，你认为选哪个？

轩逸这个车对比与长安来说，长安的优势肯定是很低，如果购车打算仅仅是用作过度，两三年后再换一台，那么买个长安是个不错的选择，但是如果打算近十年八年不换车，我还是建议你入手轩逸吧

长安逸动plus1.6cvt变速箱和轩逸？

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8万预算选购一辆A级家轿，长安逸达和日产轩逸谁更值得买？

预算8万多能选辆什么样的A级家轿？

在当前这种市场背景下，可选择性还真的比较多，合资品牌的轩逸、朗逸，目前终端优惠大，也能买到；中国品牌的长安逸达近日也推出了1.5T GDI自动尊享型，售价8.99万，还有早前上市的秦PLUS DM-i售价也进入到10万以内。

那么合资、国货究竟该怎么选？今天，我们就选取两款热销车，日产轩逸和长安逸达，一个合资老将、一款国货新秀，看看8-10万预算谁更值得买。

舒适性PK，谁坐起来更舒服？

大多数年轻人买车的目的是为了提升生活品质，带来更舒适、便捷的出行体验，所以驾乘舒适性往往是他们选购一款A级家轿的重点。

我们先来看空间。

作为“滴滴师傅”们的首选，轩逸销量高很大一部分原因是空间够大，2712mm的轴距配合短前悬的设计，为轩逸带来了更大的后排乘坐空间。

但逸达更不讲“武德”，它的车长、车宽优势明显，尤其是2765mm轴距，比轩逸长了53mm，带来了更加宽裕的后排腿部和横向空间，而且逸达后排地台高度比起轩逸更低，在长途自驾的路上，后排哪怕坐上三个人也不会有太多不适。

长安逸达第二排空间

轩逸第二排空间

座椅也是考量乘坐舒适性的关键指标。

只要坐过轩逸，你就知道“日产大沙发”的美誉名不虚传，座椅的柔软度、对人体的包裹性都十分到位，而且坐垫长度比其他合资家轿都要长上几分，可以很好地承托大腿。

逸达零压座椅

最为关键的是逸达的配置高啊，10万左右的售价就提供了驾驶席6向电动调节，以及驾驶位的座椅加热，这项功能在寒冷的冬季可以说非常实用。而轩逸14万以内的产品统统都要手动调节，且全系未搭载座椅加热。

还有内饰用料上，长安逸达也是给出了十足的诚意，车内大面积的软塑材质、考究的皮质用料、细腻的做工，加上菱形座椅绗缝设计，配合典雅的云山绿配色，舒适性这一环逸达综合表现更胜一筹。

运动感PK，谁开起来更有趣？

现在的年轻人买车，也是为了追逐运动感，特别是动力，在这一点，轩逸和逸达展现了两种风格。

轩逸配备了东风日产最为成熟的一套动力总成——1.6L自吸+CVT组合。这台1.6L自吸发动机服役多年，性能稳定可靠，最大功率99千瓦、峰值扭矩159牛米，风驰电掣年轻人是不用想了，平顺、舒适才是它最大的优势。再匹配一台CVT变速箱，WLTC百公里综合油耗最低至5.57L，省油又平顺，妥妥的家用买菜车。

逸达可能更符合年轻人对“运动”的定义。

它搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率125千瓦、峰值扭矩更是达到了260牛米，参数比起大众EA211的1.4T还要出色。

更惊艳的是这台1.5T能在1500转即可到达峰值扭矩，这就意味着在日常通勤的绝大多数工况下这台发动机均能输出峰值扭矩，加速超车轻而易举。与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达96%，确保了动力输出几乎无顿挫感，从容应对各种复杂路况，而且逸达WLTC百公里综合油耗也仅有5.99L，并不逊色轩逸多少。

从实际体验来看，这样一套动力起步快、加速猛、爆发力也强，既可以开去跑山，释放一下速度和激情；同时，整体调教的也不错，日常城市通勤代步，面对拥堵的路况，走走停停基本上少有顿挫，开起来也舒服、省油。

当然了，年轻人想要的运动可不仅仅是动力，还有设计。

轩逸自从换代以来，一直在尝试年轻化、运动化，精致的前脸、时尚的小溜背，加上熏黑的车标，都让我们看到了十四代轩逸运动的一面，但年轻人想要的显然更多。所以，逸达直接“一步到位”：轿跑车身、扰流尾翼、再加上科幻炫酷的前脸、隐藏式门把手，看上去确实比轩逸更酷。

智能化PK，谁用起来更科技？

最后我们来看智能化，在这一方面，国货显然比合资更有诚意。

最直观的差距来源于大屏，逸达搭载了一块13.2英寸的竖版中控大屏，2023款轩逸虽然也提供了12.3英寸的中控屏，但横版设计加上周边较大的边框，无论是视觉上的科技感还是操作体验都一般。

在人机交互上，两车均配备了可控制导航、空调、天窗在内的语音系统，还搭载了远程启动、车联网、4G网络、OTA升级等功能，但是一方面轩逸入门级车型并未搭载，差点意思，而逸达做到了全系标配；同时，从体验来看，轩逸车机的启动速度、操作流畅度，还有语言系统的识别准确率和反应速度和逸达还有差距，整体还停留在“有”的层面，没有逸达好用。

至于高端智能化配置，逸达优势明显。

逸达多出了Face ID人脸识别系统，坐进车内，它就能主动识别车主，智能适配驾驶者的座椅位置、灯光、多媒体音量等等，并可根据用户常用生态使用习惯，一键登录QQ音乐、高德地图等应用账号，一上车就可以听到想听的音乐。

逸达Face ID人脸识别系统

还有IMS乘客监测系统，这在全家长途自驾或露营时就特别实用。试想一下，在漫长的高速路上行驶，当系统发现后排有小朋友，会自动切换至儿童模式，并推荐适宜的儿歌、故事等娱乐内容，让旅途多一些欢声笑语；当你在开车过程中，想回头看看后排儿童又无法兼顾驾驶安全性的时候，打开儿童安全监护，通过语音或大屏，随时随刻观察后排，实用又安全。

逸达IMS乘客监测系统

再比如同级少见的540度高清全景影像，逸达8.99万起就开始标配，当你面对狭长、拥挤的城市通勤道路，又或者险峻、陡峭的山区路段手足无措的时候，540度高清影像不仅可以全方位观察周边驾驶环境，还能清晰查看底盘下方，开启上帝视角，避免剐蹭。

逸达540度高清全景影像

总结

总的来说，轩逸和逸达都是一款实力强劲的A级家轿，轩逸底子好，省油又耐用，坐起来也舒服。但是对于更看重大空间、智能化体验，热衷于速度感和运动感的年轻人来说，更推荐长安逸达。尤其是逸达新增的1.5T GDI自动尊享型，8万多就能买到更高的配置、更强的动力，从这个角度来看，还是逸达更值得考虑。

价格不是唯一标准 长安逸达和轩逸谁更适合家用

随着目前中国汽车市场正处于向电动化转型的关键阶段，对于燃油车来讲已经接近末期，但很多消费者还是依旧对传统燃油车有感情，因此厂家也在这一时间节点，针对自身的燃油车进行改进，目的是为了更符合家用属性，满足消费者的需求。比亚迪秦PLUS、朗逸、轩逸等车型一直是这一市场中的常青树，长安逸达作为长安汽车推出的一款10万级家轿，在综合实力方面在同级别车型中比较突出，但一款车的综合素质还是要经过对比后才能知晓，因此本次我们找来了全新轩逸，这款车无疑是长安逸达在家用车领域最有力的竞争对手。

　　对于家用车来讲，外观设计依旧是消费者比较看重的点，毕竟在10万元级别的市场中，一款车的设计更出色，势必会引来一部分颜值控的关注。长安方舟架构，作为长安全新造车技术实力的进化载体，优化了宽高比、轮宽比，让体态设计更符合未来大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂趋势。逸达整车尺寸为4770*1840*1440(1450) mm，高宽比仅0.78，体态更低趴。

　　全新轩逸采用了日产家族式的V-motion中网造型，并且两种不同的风格也为消费者提供了更多的选择，一种为高亮黑本体搭配浮动点阵铭饰条，另外一种为五横条两侧镀铬饰条设计，整体设计与自家大哥天籁基本保持一致。这样的设计风格在当下也是一种趋势，让消费者的面子有了很大的提升。

　　逸达2765mm的轴距相比轩逸的2712mm要更长，轩逸的后排空间表现已然很宽裕，坐垫很软，乘坐感很舒适，不过逸达的尺寸更大，后排腿部空间更宽裕一些。并且逸达的驾驶位坐姿低，驾驶姿势更舒适，同时带来了更大的顶部空间和更宽阔的前方视野，整车质心离地高度空载566mm，满载554mm，提高了整车的操控性和稳定性，坐姿更舒服，驾驶更舒适。而全新轩逸的坐姿比较传统，更有传统家用车的属性。

　　在当下理性购车的大背景下，消费者对于内饰的实用性非常看重，逸达采用了科技感比较强的座舱设计风格中控台下方镂空的设计可以放置一些大件物品，并且狭长的液晶仪表也有一种造车新势力的感觉，整体线条以直线为主，进一步拉伸了横向视觉宽度。

　　全新轩逸的内饰设计和老款车型几乎没有什么太大的区别，整体的设计依旧以环抱座舱为主，圆形的空调出风口和悬浮式大尺寸液晶屏都是内饰的亮点，车机系统也更新到最新版本，是用起来并不卡顿，但在注重科技感的当下，轩逸的传统家用车属性依旧没有被抹去。

　　反观长安逸达，10.25英寸高清全液晶仪表以及13.2英寸高清触摸中控屏的搭配，足以让消费者眼前一亮，个性突出，科技感十足，中控屏还可以显示更多内容，且让主副驾都能快捷方便的操作。逸达全车大面积采用软质包覆，座椅简洁造型搭配大面积菱形绗缝及打孔设计，乘坐舒适度有了提升。同时大面积云山绿的使用，加上小面积木纹以及亮色装饰件的点缀，给予用户视觉上的舒缓与平衡，整体的内饰营造氛围确实比轩逸要高出一个级别。

　　当下如果没有科技配置的加持，显然不能在市场中热销。长安逸达采用了DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统、安全防御辅助、多场景安全预警、并线辅助、安全守护等多项智行安全科技，全场景智能加持等，可以说将科技配置拉满。

　　IACC集成式自适应巡航系统，提供单车道辅助驾驶、自动减速过弯等功能，为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助，多场景解放双脚，避免超速风险，减轻驾驶负担，保证巡航的安全性及舒适性。在主动安全配置上，轩逸缺少了道路交通标识识别、DOW开门预警功能以及后方碰撞预警功能，但轩逸燃油版的价格相比逸达高出了2.6万元。

　　逸达还搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统，拥有定制地图桌面、酷我音乐、喜马拉雅、产品运营、讯飞输入法、语音自学习、儿童频道、小程序、应用商店等丰富的生态服务内容，并且还增加了面部识别以及手势控制等功能，全新轩逸虽然也有语音识别，但车机内部可用的软件较少，整体UI界面也不及逸达更美观。

　　在燃油车领域，涡轮增压发动机依旧是使用频率最高的，逸达搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW，峰值扭矩为260N·m，开发了高几何压缩比深度米勒循环及高滚流气道，进一步降低整车油耗。同时与其匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载了智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，除此之外，整车超低风阻造型与低滚动力轮胎的加持，亦为降低油耗提供助力，让逸达在WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。

　　全新轩逸依旧搭载1.6L自然进气发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，匹配的是CVT变速箱，动力数据上和逸达不是一个级别，毕竟自然进气发动机虽然可以带来较低的油耗，但在动力储备上不及涡轮增压。

　　综合表现来看，长安逸达的推出无疑是瞄准了家用车市场这块肥肉，轩逸则在这一市场中已经拥有多年的经验和地位，逸达想要达到这一水平，自身的实力势必要更突出。在面对轩逸这款市场老牌劲旅施加的压力下，逸达在价格上有着更明显的优势，并且部分配置也赶超轩逸，综合实力显而易见。

避暑自驾，日产轩逸车主开了长安逸达是什么感受？

8月以来，全国晴热天气持续，“火炉”重庆更是开启“烧烤模式”，“哪儿凉快哪儿待着”的出游方式越发受人追捧。

作为一名酷爱露营和自驾游的当代新青年，一场说走就走的避暑出游必须得安排上。路线嘛，就从重庆主城先到刀背梁感受“通天路”，再去南天湖露营避暑。

至于用车自然是怎么省怎么来，所以我毫不犹豫的选择了我的日常通勤车日产轩逸。

另一边，我的旅游搭子则是开上了她新买的长安逸达。她总和我吹嘘自己的新车多么好，所以即便我对轩逸很满意，这次也得和她换车好好体验一下。

但故事的转折总是来得这么猝不及防，一次简单体验竟然让我萌生了换车的想法。

城区到高速，省心省力

为了节省时间，刚拿到车我们就直接出发了，也没来得及问一下逸达操作的一些问题，让我最不习惯的就是逸达的车内几乎没有实体按键。

不过作为多年的老司机，摸索出了它的操作逻辑，逸达几乎所有的车内操作都可以在面前这块13.2英寸高清触摸中控屏中完成，这可比我轩逸上那块8英寸的看上去好不少。

而且最重要的一点，逸达的语音控制做得非常好，也就导致我在整个赶路的过程中几乎没有操作过中控屏幕。包括导航、天窗、空调、多媒体、电话等等功能，一句话就能搞定，我还摸索出了免唤醒、多轮对话和声源定位这些隐藏功能。

当然我的轩逸也有语音控制功能，但它的实用性嘛可能没有直接动手来得快。

在我摸索着把逸达车内功能都了解得差不多后，我们也正式开上了高速，然后我再次被逸达的高配置震惊。

一台最贵也就十多万的车型居然有L2级的驾驶辅助系统，上了高速我就直接开启了它的IACC集成式自适应巡航，自动跟车、自动加减速、自动减速过弯、车道保持和居中，整个高速下来除了眼睛有点酸，过程是相当舒适的。

并且在我开启驾驶辅助的过程中，因为太安逸了，出现了几次走神、打哈欠之类的情况，这台车的DMS驾驶员监测系统也能及时的用各种提神的方式防止我疲劳驾驶，这要是搁在我轩逸上，可能就得靠副驾的大嘴巴子了。

另外还有目前我还用不上的IMS乘客监测系统，以后有了小孩应该会很适用；对新手和去一些复杂路况很适用的540°高清全景影像等等，这些都是我在轩逸上从未体验过的，就算是之前了解的最新款也完全赶不上逸达。

很明显，我的朋友也深刻认识到了自己选择逸达是一件多么正确的决定，因为下高速会合时她的吐槽就没断过，我也很无奈，毕竟当时买车时全听家里人的建议买合资了，谁能想到逸达能这么卷呢。

山路爬坡，性能操控优

简单的交流之后，想到要尽早到地方去搭帐篷，马上又开始了赶路行程。在打卡刀背梁，开始上山爬坡时，逸达再次惊艳到了我。

因为刀背梁的海拔高且山路蜿蜒，所以最开始就在考虑这两台车的动力能不能跟上。之前也驾驶轩逸去过类似的地方，1.6L的自吸发动机只有122匹马力（新款是提升到了135匹）性能确实不算好，不过只要舍得踩油门还是能获得一个相对不错的爬坡速度。

相反，在这次的爬坡过程中，逸达所表现出来的从容确实让我印象深刻。动力来得非常迅猛，导致最开始的一段路我都在适应它的“狂暴”，而在摸清楚了这台车的“脾气”后，整个爬坡过程行云流水，空旷地带的超车也很轻松。

然后在摸清楚它的性能后，我又开始琢磨这台车的操控，因为我在看到这台车的时候就发现它的宽高比、轮宽比都很不错，具备大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂这几个特质，体态低趴，显然是有一定运动基因的。

在连续的过了好几个急弯、回头弯后，基本可以确定，整体虽然没有脱离10万级水平，但逸达转向的精准性、侧倾的抑制能力等等都是好于我的轩逸，在同级中应该也可以排到第一梯队了。

因为这些都是我自己的主观感受，所以在山腰处休息时，我找到了我的朋友，问了一下逸达的账面实力，她确实是如数家珍。

首先，逸达的高宽比只有0.78，难怪我会觉得很低趴。然后动力方面，逸达采用了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，具备双出口集成排气歧管、电磁控制式+电控涡轮增压、高几何压缩比深度米勒循环燃烧等多项国际先进技术。

得到的结果就是：发动机最大马力达到170匹，最大扭矩260牛米，并且WLTC综合工况下油耗仅5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。

另外匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器其综合传递效率高达96%，支持智能预降挡，提速更快。两相配合，所以才能在爬坡过程中把我的轩逸远远甩在身后。

露营地静态分析，综合优势强

下了刀背梁我们又开始向着南天胡露营地进发，再重复了一次高速和爬山后也是终于到了露营地，几个朋友在合力搭帐篷准备晚餐，我们两个车主又开始围在一起讨论了。

首先自然是对比了一下油耗，毕竟我们俩都是蛮有信心。两车综合城区、山路、高速的油耗均是6.5L/100km，都说轩逸省油，没想到逸达也不差。

那就再比比其他的，我对轩逸的座椅还是比较有信心的就问了她体验如何，至少在这一点上我们达成了共识，毕竟日产曾经以“沙发厂”闻名。逸达的座椅我也确实没有找到吐槽的点，可能确实没有“沙发”软，但在弹性、舒适性、包裹性等方面做得很均衡，所以体验是好的。

完全停下来之后，我也是终于有机会感受了一下逸达的副驾和后排，综合体验确实也要好于我的轩逸。

首先就是空间表现，我的2022款轩逸轴距为2700mm（新款2712mm），我朋友说逸达的轴距有2765mm，所以后排能明显的感觉到腿部空间大不少。

然后就是逸达这块明显更大的全景天窗，能够更好的释放后排头部空间，整个观感也会更加通透不压抑。

还有一点，就是我朋友这台车才买不久，但我在车内几乎没有闻到任何异味，也就是说逸达在选材和装配的时候都是有关注到健康方面的，确实很有心。

至于大家对比车型最喜欢讨论的外观这方面，我们并没有什么明显分歧，毕竟各有各的审美，我当时选择轩逸就是觉得这么多年来它的外观都还算跟得上时代，经典不出错就够了。

我朋友呢也给我分享了她觉得逸达能够吸引她的几个点，比如很有未来感的源代码数字化前格栅、数字光标LED灯组、鲨鱼鳍LED高位制动灯、隐藏式门把手、18英寸能量律动轮毂、小鸭尾设计等等。

虽然我不认输，但逸达无论是外观还是内饰确实会更符合现在年轻消费者的审美，毕竟像我这样“老气”的人还真不多。

等到收拾得差不多了，我就说累了一天躺车里去玩玩手机吧，然后我朋友的兴奋劲又来了，她把我拉着一起看了逸达的车外灯光秀，然后又去车内感受了趣味拍照、车载KTV、手势控制等等，逸达还能这么玩我是没想到的。

果然像她提车那天发的文案一样：“美好生活有逸达！”

最后：

因为我买车比我朋友早的原因，在她还没买车之前，我也总是给她安利轩逸是多么的好开、省心。不过她总是一身“反骨”，坚持要自己去各种网站对比配置，然后花时间试驾，也好在她的这种坚持，能够选到逸达这么一款性价比超高的车型。

对比自己的轩逸，无论是智能、性能、舒适、空间、驾乘体验各个方面似乎都没有什么明显优势，当初的落地价格还要高出不少。再被她这样反向安利一波，我那颗换车的心已经很躁动了。而且我还查到，最近逸达又上了一款新配置，限时畅享价才7.79万元，还要什么自行车，看来得回家商量一下换车了。