长安车机广告怎么关闭？

因为长安在武汉疫情期间，支援了很旗下安品牌的车辆供给当地各项救援使用，包括长安，福特，欧尚，等等，而且长安是军工企业，有义务也有这个责任，而且你没发现长安车标是一个大V，代表胜利嘛

朴树汽车广告歌曲？

长安植入广告啦

长安汽车董事长怒斥行业广告无底线：几十万的车非要说上千万

1月16日，长安汽车举办2024全球伙伴大会，董事长朱华荣谈及行业竞争时提到：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

本文源自金融界AI电报

长安黑科技太秀！能变身会思考，车外都能语音，科幻成现实了？！

如果你是《三体》迷，相信你肯定追过在哔哩哔哩播出的《三体》动画。除了故事本身所展现的科幻宏大场面和超前想象空间，植入的长安汽车广告也让人深刻！由于故事线发生在未来，所以《三体》世界当中的长安汽车有着极为超前的功能，能扫描周围环境实现实时预警、也能同人工智能一般和驾驶员进行沟通交流，长安把它描绘成了一个“智能汽车机器人”的形象，代表着对未来汽车的想象。不过就在刚结束的2023长安汽车科技生态大会上，长安让这一切变成了现实，让这台“智能汽车机器人”真实展现在了我的面前。

“智能汽车机器人”

在此次的科技生态大会上，长安汽车带来了基于SDA智能数字化平台架构打造而来全新车——长安启源CD701（车型代号，并非确定名称），这是长安启源的第二台车型，将于2024年量产上市。

用户能感知到的全新体验有哪些？

1、全场景可编排语音。车内语音常见，那车外语音呢？CD701车内车外均可用语音控制音乐、空调、车窗、后备厢、后穹顶等相关功能开闭。除了功能控制，车主在车外还可与车聊天交流，车头前部交互屏会呈现拟人化的表情信息。

2、自定义用车场景。车内所有模式都可以自由编排，例如语音控制打开舒享模式，座椅自动躺平、舒缓音乐响起、激光天幕开启。玩法非常多，且通过语音皆可以完成。

3、空间、形态随你而变。CD701是一台造型介于SUV和皮卡之间跨界车，通勤模式下则为传统SUV 形态，座舱和尾箱各自为独立空间。而在露营模式下新汽车会自动“变身”，通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂的可自由变换形态，一气呵成将 SUV形态切换至皮卡形态。另外还拥有10余类扩展接口，各类户外硬件均可以无缝接入。

4、营地守护。外出露营时十分实用，可选择安全范围以及设定不同警醒方式，发现可疑移动目标会通过闪灯以及鸣笛方式警示。另外，针对户外爱好者，还搭载基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，借助卫星互联网连接地面网络，实现互联网信号全球覆盖，保证车辆随时联网，不再失联。

5、娱乐空间。除去自有车控和娱乐，开放的系统平台能让更多开发者制作的优秀软件加入进来，丰富体验。硬件支持无缝接入，如可以将游戏主机接入车内，享受沉浸式游戏体验，联动音效、氛围灯，形成声光融合的游戏空间效果。

6、自我学习。上下班的时候，系统可学习我们的交通环境、通勤路线、驾驶习惯与情绪等，自动帮你调整驾驶模式、行驶路线、空调温度、停车地点，还可自动进化出记忆行车、记忆泊车的服务。甚至它还可以去自动寻找周边智能充电桩。“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现功能迭代和体验优化。

SDA智能数字化平台架构的四个重要特征

以上只是举例重点功能体验，其实CD701能做到的，远不止这些。SDA智能数字化平台架构的能力，可以总结为这四个重要特征：1、场景可编排；2、硬件可插拔；3、生态可随需；4、系统自进化。

这四点当中我们重点来聊聊极具创新意义的“生态可随需”。长安汽车会在2024年召开首届开发者大会，而这背景是长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”， 并为第三方开发者提供开发工具并陆续开放更多能力。这也使得长安成为了全球首个打造智能汽车开放生态的车企。如果进展顺利，那么也就意味着长安将车辆的定义权交给了用户，最大化满足用户对车的个性化需求。

全球的优秀开发者介入后，可使得软件层面丰富多彩，基于车主庞大的基数，开发者所获得的回报也会十分可观，形成正向循环。而在硬件生态上，如智能家居、游戏设备、户外套装等无缝接入，可全面拓展第三生活服务空间。如果你是一个游戏爱好者，可以自行接入次世代主机无缝畅玩，让车成为第三娱乐空间。真正为用户提供了一个可自由定义的梦想之车。

用软件定义汽车，长安汽车的这步棋其实很巧妙

要做到CD701上如此之高的智能化和自由度，自然要解决电子电气架构软硬件耦合的问题。SDA架构是如何做到解耦呢？

长安的解决方案是实行“化整为零”，即改变先想整车，再想其他的传统思路。将SDA架构分为6个层级分层解耦，L1对应的是机械层级，解决底盘问题；L2为能源层，搭载多合一电驱＋高压平台；L3为电子电器架构层，解决动力传输系统，传感计算和控制的问题。

而L4是操作系统层级；L5是整车功能应用层级；L6是云端大数据层级。从L1到L6这6个层级，每个层级之间相对独立并又互相关联，直接解决了传统思路里“牵一发而动全身”的问题。

这种模式之下，车的各种传感器和执行器可被软件定义和控制，汽车的零部件逐步变成标准件，就可以将车辆的每一个细分部分按需升级与调整，也可以开发自己想要的场景，充分的灵活按需开发，彻底实现软件定义汽车。

最关键的一点是，这样的分层式结构，硬件成为了标准件的情况下，突破了传统车的束缚，软硬件之间可以根据不同需求匹配，不一定要受制于供应商了。更支撑起了车辆对广控制、强通信以及不断迭代升级的需求，以达到更为领先的功能体验。

很明显，造车的逻辑变了！从电动到智能化，再到CD701上的情感交互，汽车越来越多开启承担起“陪伴者”的角色。到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，如此丰富的产品矩阵也表明了长安在全新赛道上竞争的信心。那未来出行座驾究竟会是什么样？挺期待长安后续带来的标准答案。