ds车中文叫什么牌子？

在年销70万辆的时候没把消费者留住，消费者都只给一次机会

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DS7是我最想买的SUV，鬼知道价钱不算贵，没有上市之前买了雪铁龙天逸，ds7真心不错，奈何没有人买？

标致雪铁龙DS，谁才是第一个坚持不住的法系车？

寒流之下，如果无法做到紧衣缩食寻求新的谋生之路，那么今年将会是PSA在华最艰难的一年，PSA今年上半年全球销量达到218万台，同比增长速度达到38.1%，但相比于全球还算不错的增速，今年1-11月份国内PSA销量表现实在让人提不起兴致，累计24万的销量，同比下滑幅度明显，11月单月销量仅为15716台，同比下滑幅度69%。

雪铁龙、标致、DS三大品牌在华处境日益坎坷，如不加快转型，推出新品，2019年将会是法系车没落的开始。

那么2019年，谁将会是法系车掉队的第一品牌呢？

今年1-11月份累计销量131812台，11月份单月销量8760台，同比下滑幅度高达71.5%，其中销量最佳的4008在终端优惠刺激之下2471台，今年累计销量仅为29942台，同比下滑幅度高达66%，其次408/308/301表现同样不如人意。

作为法系车定位稍高的终端品牌，PSA负责人曾表示标致在欧洲是竞争大众的中高端品牌，但因为在华双方高层意见不合导致品牌高度不断滑落。

今年甚至14万台的销量目标也难以完成。

不过标致自身也在寻求改变，全新的508L加长换新而来，更加出色的动力系统以及全新的颜值设计，将会为市场带来新的转变，如果能认清自身定位以及现有困境因果关系，标致想要复苏虽然有一定难度，但起色也会很快。

作为旗下终端品牌，标致需要克服的是产品鸡肋、售价高的硬伤因素。

雪铁龙与标致相同，但其有品牌高低之分，PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致，所以其产品售价一直都较为稳定，但产品推新太慢而且产品定位过于固执，一副欧洲车的神奥之彩使得其产品无法在国内很好的推进，其实消费者并不排斥雪铁龙，当年老三样中富康打头阵给消费者带来了多少惊喜。

雪铁龙失败的根本原因是不重视国内市场，过去十年中推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩导致慢慢被市场所排斥，而且 新品推出慢，面对市场变化没有有效快速的解决办法，在国产轿车以及SUV强盛之时，闭门造车导致市场被自主品牌以及一票合资车瓜分完毕。

而且从现在推新的步伐中可以看出来，雪铁龙目前的体制依然较为禁锢，现款车型依然是三年前的规划，云逸、天逸等车型仍然无法在市场中稳步前行。

所以说，雪铁龙一定会比标致最先衰败。

相比于上一组CP，DS的命运可谓是命运多舛，今年1-10月份DS销量 同比下滑幅度高达42%，虽然新推DS7但产品售价较高导致产品销量不佳，品牌认知度更是使得产品占有率低下。

考虑到经销商问题，DS能支持多久完全看长安与PSA方是否能达成长期共识，如果无法给与经销商足够大的鼓励，而且品牌高度无法很好的维护，那么DS极有可能是第一个遭难的法系品牌。

无论是标致还是雪铁龙、DS，其销量下滑的根本在于高层无法达到很好的共识，过去十年丧失了抢占市场的先机，目前整个PSA想要在国内获得不错的销量，首先需要在高层领域达成共识，通过长周期的营销以及推新，以此来刺激终端销量。

永别了“法式豪华”DS 长安PSA正式更名深圳宝能

文：汽车日报 杨亚楠

[汽车日报 行业]红极一时的长安标致雪铁龙（简称长安PSA），终于彻底走进了历史的故纸堆。日前，懂车帝从深圳市市场监督管理局官方网站获悉，长安标致雪铁龙汽车有限公司已经完成了名称变更，其新名称是“深圳市宝能汽车有限公司”。城头变幻大王旗，宝能给DS品牌在中国的进程画上了句号。

除名称变更外，公司的法人代表也进行了变更，由长安汽车总裁朱华荣，变成了宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，其他主要成员也全部由长安、PSA的高管换成了宝能系人员。公司性质也从中外合资公司，变成了宝能独资。最新的投资人是深圳前海锐致投资有限公司，该公司由宝能汽车有限公司全资控股。

同样发生变更的，还有公司的经营范围。经过比对，懂车帝发现，在新的经营范围中，已经取消了原有的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”的表述。这意味着，尽管PSA方面一再强调DS品牌不会退出中国，但现实摆在面前，DS在中国的命运轨迹已经是清晰可辨。

一系列的变更，意味着长安PSA与DS品牌一道，彻底在中国汽车行业的版图上销声匿迹。尽管DS在中国有过不错的开头，但结局却是灰暗和令人失望的。

2011年，长安PSA合资成立，彼时中国汽车市场处在蓬勃发展的“黄金时代”，中法股东双方都对DS品牌在中国的前景充满期望。尤其是对于长安汽车来说，这是当时其整个集团架构当中，唯一的“豪华品牌”。

于是，在“法式豪华”的大旗之下，DS品牌开启了在中国市场的征程。随着市场的水涨船高，DS品牌2015年在华销量达到2.7万辆，但随后却一路下滑，彻底成为市场边缘化的品牌。至此，DS已成为长安与PSA“食之无肉，弃之有味”的一块“鸡肋”。

2019年11月，PSA出售了在长安PSA所持有的50%股权，接盘者正是宝能。到了2019年12月31日，长安汽车发布公告，将另外的50%股权出售给同为宝能系的深圳前海锐致投资有限公司。至此，两大股东正式和长安PSA撇清了关系，将自己合资孕育的企业转手他人。

值得一提的是，作为汽车行业名副其实的“接盘侠”，宝能在全资收购长安PSA之前，已经“吃下”了观致汽车多数股权。得益于宝能旗下庞大的业务运作能力（有媒体称之为“左手倒右手”模式），观致汽车的批发销量一度呈现出令人咋舌的增长速度。但后续市场销量证明，该模式并不具备可持续性，甚至引发了观致原有经销商的强烈不满。

有分析人士认为，宝能进军汽车行业的真实目的并不清晰，“宝能有钱有资源，但对汽车行业的规律理解不够，也缺乏真正清晰明确的计划，其中长期前景并不被看好。”

全方位测试DS4！搭1.6T+8AT，还有AR抬头显示…看起来实在太帅！

【太平洋汽车 评测频道】最近我有一个感触，好像现在的新能源汽车都长得差不多？都是为了降低风阻系数而妥协设计造型，头灯大多数都是采用了“眯眯眼”设计，侧面也尽量减少线条的数量，用曲面的形变来衬托出整体的设计，那今天我们就来换换胃口，看看浪漫的法国人是如何设计一辆车的！开起来又是怎么样的？

试驾体验：

今天我们试驾的是DS4，并且是一台高配版本的车型，动力方面搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300牛·米。与之匹配的是一台8AT的变速箱。

其实这台发动机的根源正是早期宝马与PSA集团联合研发的王子系列发动机，不过这么多年过去了，性能方面也做出了一定的优化。

底盘方面也是继承了法系车的“优良传统”，采用了前麦弗逊，后扭力梁悬挂，虽是扭力梁，但是底盘感受并不差。

这台发动机的动力输出是偏线性的，并且扭矩平台非常宽泛，时速在50、60公里每小时的时候加速会给你不错的反馈，而到了120公里每小时的时候也会有不错的加速体验，不会有声嘶力竭的叫声。

变速箱依然是非常法系的调教，当你以为它要换挡了或者当你超车、需要通过降挡来压榨更强大动力的时候，它不会换挡，转数会持续攀升，这也就导致了这台变速箱会给你不太跟脚的感觉。当然，这也不算问题，当你试过标致及雪铁龙其他车型之后你就会发现，原来它们都是这样调教的，适应适应就好了。

在切换到运动模式之后，动力输出方式开始发生变化，换挡逻辑更加聪明，油门也变得跟脚起来。如果你觉得运动模式还是不能满足你的话，那你不妨可以试一下手动模式，这个会让你找到人车合一的感觉。

方向盘的转向手感开起来依然是法系车一贯的味道，转向非常灵敏，方向盘偏小，让你开起来更有驾驶乐趣。

底盘方面则是法系车一贯的拿手好戏，整体软硬的调教其实是介于408X和C5X凡尔赛之间的，通过一些小的滤振的时候化解的比较柔软，通过大滤振的时候非常干脆。整体给人的感觉很紧致。

另外，实拍车型还拥有一套非常完备的L2级驾驶辅助系统，比较有意思的一点是，在你设置完速度之后，它会提醒你按OK按键，整体的体验还是不错的，不过这个功能仅为高配车型独有，低配车型仅有基本的定速巡航。

并且DS4还有着AR-HUD系统，显示内容非常丰富，甚至可以将地图投射上去，在外部条件发生改变的情况下，这套系统还能够迅速的提升或者降低亮度。

测试：实测零百加速8.61秒

测试时气温在35摄氏度左右，调整至运动模式后关闭车身稳定系统，车轮并没有出现明显的打滑现象。

全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极限，整体悬架依然保持紧绷状态，能够有效拉住整个车身。

经过测试，DS4的零百加速成绩为8.61秒，如果去掉车顶行李架的话，可能会更快一点。

DS4的刹停成绩为38.02米，也算是个不错的成绩。

而在噪音测试方面，在怠速情况下，DS4的噪音为37.5分贝，算是个不错的表现。

DS4噪音测试成绩

速度

噪音（dB）

0km/h

37.5

60km/h

59.8

90km/h

62.6

120km/h

67.5

外观内饰设计回顾：

是不是最近很多新能源车型趋于雷同的设计都看腻了呢？今天我们就来看点不一样的DS4来解解腻。

目前很多新能源车型的造型设计都为了风阻系数而妥协，不再采用锐利的线条，取而代之的都是曲面，而在DS4上面则截然相反，大量采用平直且锐利的线条，让整车看起来棱角分明，格外有范。

从正面来看，DS4的这套设计非常具有辨识度，首先就是六边形的大面积进气格栅，并且内部还采用了黑化处理，这套设计也是来源于DS Aero的概念车设计。

在车灯方面，虽然没有配备当年DS7上面那套超级炫酷、可180度旋转的大灯，但是也配备了巴黎之光2.0的矩阵式大灯，可以实现33.5度的转动。

日行灯的样式非常接近雪铁龙的车标，在夜晚点亮的情况下辨识度非常高，在当今眯眯眼大灯满地走的年代，这个车灯可是太有个性了。

尽管这车是一台CROSS车型，但是DS4并没有其他品牌跨界车型常见的塑料轮拱以及底大边。这点还不错，不过整体的车身高度相较于普通版车型来说还是有所升高。

窗线部分延续了上一代DS4的设计，甚至为门把手预留了空间，但最终并未采用。

DS4的长宽高分别为4400/1830/1480mm，轴距为2675mm，这在如今动辄五米车长、三米轴距的年代堪称一股清流。整备质量也仅为1473公斤，这一数字也与高尔夫八代GTI比较接近。

尾部设计则是体现出整车的精致感，尾灯点亮的时候就像把红酒倒进高酒杯那样。

不管外观设计独树一帜，DS4的内饰设计也是相当个性，相比于时下流行的极简风、大屏幕们来说，DS4的设计可谓是充满了设计质感，在一些设计细节方面也是值得品味的。

就比如这个升窗键的设计，首先是位置，被设计在了紧贴窗线的位置，并且上一排和下一排用的颜色以及材质还不一样！就问你还在什么车型上见到过这种设计

为了凸显整体感，空调出风口采用了隐藏式的设计，并且在旁边还做了一个巴黎饰钉的拨杆来调节吹风的角度，可谓是浪漫至极！另外，在内饰设计上，你也能够发现大量的巴黎饰钉设计遍布在各处。

中控配备了10英寸的中控屏幕，能够支持日常的导航、听音乐等功能，车机则是支持CarPlay和CarLife，虽然CarPlay支持无线连接，不过需要下载软件，但是在国内无法下载该App，所以在国内只能通过有线方式来使用CarPlay。

实拍车型为高配车型，所以有方向盘加热和前排座椅加热功能，这些功能可是低配车型所不具备的。

这块5英寸的触摸屏支持手写输入，并且长按可以切换多个应用，不过要是能再加上点触控反馈就更好了。

挡杆造型也是比较小巧精致，开过C5X的朋友们可能会对这个挡杆和驾驶模式切换按钮非常熟悉，

无论哪个配置，副驾都是手动座椅，并且靠背调节和腰部调节都是通过旋钮来调整，这很德味！

在中控扶手箱内布置了一个用于给手机充电的Type-C接口，并且留了个门，方便手机充电的同时，也能够让车内看起来更加整洁。

编辑总结：

这车发布的时候我在现场，价格出来之后大家都觉得这辆车很贵，把它放到欧洲来说还真不算贵，DS4在欧洲的价格就是33450-55700欧元（国内的顶配在国外只算是中配哦，但是低配是相同的），高尔夫八代GTI的价格在37000欧元左右，这还是手动版本的价格，双离合版本还会更贵，如果你觉得欧洲的价格不具备参考意义，那不妨看看国内同级别竞争对手的价格，当年进口的宝马1系和奥迪A3的售价都在30万元左右，同为紧凑级SUV车型的进口沃尔沃XC40起售价也在30万元左右，顶配价格甚至超过了40万，听完这些价格之后，你还觉得它贵吗？但是话说回来，时代在发展，目前中国汽车市场的主旋律只有一个字，那就是卷，而DS4这种小众的个性车型，也不会参与到卷的行列，对于它来说保持自身的个性就好了。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）