摇身一变 油改电 试驾长安新能源E-Pro

新能源，大势所趋，且这股浪潮愈演愈烈，丝毫不见退散的迹象。起初，这个自主品牌弯道超车的理想场所，随着传统列强的纷纷加入，早已不在那么安逸。所以，如果不想被淘汰，就必须推陈出新，可这又谈何容易。

不过对于拥有天时、地利、人和的自主品牌而言，这也并非难事，油改电就是个不错的办法。今天试驾的长安新能源E-Pro（以下简称E-Pro）就是个油改电车型，它的前身想必大家都很熟悉了，就是长安CS15。E-Pro于12月10日正式上市，补贴后的售价为10.69万-12.69万元。

神似CS15 但细节有区别

E-Pro基于长安CS15打造而来，所以同样定位为一款小型SUV。就外观而言，E-Pro的身上虽有许多CS15的影子，但细节的处理还是有一定区别的。尤其是在前脸的造型上，封闭的格栅和彩色的下唇边，都让E-Pro看上去更具未来感。

E-Pro的车身长宽高分别是4135/1740/1630mm，轴距达到了2520mm，与CS15完全一致。新车的主要竞品是北汽EC5和比亚迪元EV等车型，车身尺寸与这些主要竞争对手相比，基本上处于一个中等水平，毕竟比亚迪元EV在车身尺寸上还是存在一定优势的。

作为一台定价在10万元左右的小型纯电动SUV，E-Pro的外部配置还算尚可，基本上平时那些最为的常用的配置还是可以满足的。E-Pro全系采用卤素光源的大灯，并且只有顶配车型配备了无钥匙进入的功能。虽然对于这个价位的车型也还算正常，但是如果能够在这些日常实用配置方面更有诚意一点，那就更好了。

进入E-Pro的车内，首先看到的就是布面包裹的中控台，这种类似于牛仔布的材质看上去还是很有新鲜感的，但是后期的搭理可能会比较难办一些，毕竟布面与仿皮或是其它材质相比，没有那么方便擦拭。

新车内饰的整体设计走的是简约风，并没有很繁杂的设计元素和按键，功能区域的整体划分相对比较合理，但空调控制区的一部分功能被设定成了物理按键，其它诸如温度调节等核心功能，则为触控操作，这一点难免让人感觉到稍有凌乱。此外，车内的工艺还有一定提升的空间，尤其是按键的工艺和质感，有点差强人意。

E-Pro的车内配置还是值得肯定的，虽然没有什么让人眼前一亮的高新配置，但对于10万元左右的价位来说，E-Pro也算比较厚道了。细腻的方向盘和全液晶仪表等配置，都是可圈可点的地方，但全液晶仪表盘在强光的照射下，读数会稍稍有些不清晰，如果这一点在后续可以得到一定的改进，那就更完美了。

乘坐空间尚可 储物空间丰富

对于一款SUV而言，无论它处在哪个级别，空间和乘坐舒适性相比同级别的轿车，都应该是存在一定优势的。前面已经提到，E-Pro这款车的轴距达到了2520mm，车身尺寸与长安CS15完全一致，这样的车身尺寸对于空间起到了一定的保障作用。再通过对于车内布局的合理优化，使得E-Pro在乘坐空间方面的表现还算尚可。

只是空间大还不行，也要坐着舒服才可以。E-Pro在乘坐舒适性方面的表现属于中等水平，座椅的设计比较符合人体工程学，所以长时间乘坐也不会感觉到难受。但是座椅的质地稍稍有些硬，填充物并不是很厚实，这一点还有改善的空间，毕竟这是一款日常代步的车，所以座椅弄软一点还是很有必要的。

E-Pro的储物空间还是很丰富的，完全可以满足日常的使用。后备厢的内部结构很规整，所以比较有利于放置体积比较大的物品。但美中不足的是，后排座椅虽然可以4/6放倒，但是不能完全放平，这一点如果可以稍早调整，那就更好了。

相信对于绝大多数考虑买电动车的消费者而言，除了安全性之外，续航问题是影响购车取向的重要因素之一。E-Pro所搭载的这台永磁同步电机，最大输出功率为120kW，峰值扭矩可以达到245N?m。新车的电池容量为48.3kWh，NEDC综合续航为401km。

这次我们试驾的路线算是比较平均的了，除了平时用车比较常见的高速、环路及普通道路外，这次时间的路线中还有大量的山路，再加上冬季等天气因素在内，可以说对纯电动车是个不小的考验。

为了提升续航能力，E-Pro提供了ECO节能模式，将电子挡把连续向下拉动，便可以在Normal普通模式和Eco节能模式间互相切换。值得注意的是，在ECO模式下，动能回收系统默认为最强（一共有两挡可以调节），不能切换动能回收系统的强弱。并且在ECO模式下，动力的输出明显放缓。相反，在Normal模式下，你可以自行调节动能回收模式，并且相比ECO模式，动力的响应也会相对积极一些。

此外，在ECO模式下，我基本可以用单踏板进行操作，也就是说当我抬起油门踏板时，动能回收系统会给车辆一个很强的制动力，此时如果不是要马上减速的话，完全可以依靠动能回收系统的制动力使车辆降低到预期的速度，不需要踩刹车踏板。与此同时，也正是由于动能回收会给予车辆很强的制动力，所以如果你不是经常开电动车的话，可能会需要一定的适应时间，因为开起来和燃油车真的不太一样。

E-Pro的悬挂结构和CS15完全一致，前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合在该级别的车型中也是最为常见的。E-Pro的悬挂调校偏向舒适性，悬挂的行程适中，但是很软，基本可以过滤掉大部分路面的颠簸。由于车辆的重心比较低，所以在盘山路驾驶时，相对那些重心很高的SUV而言，会从容不少。

总结：虽无特别亮点 但综合表现尚可

经过了短暂的接触之后，作为一台由燃油车改动过来的电动车，E-Pro虽然没有什么特别让人记忆深刻的亮点，但综合表现还算不错。毕竟这是一台定位在10万元左右的日常代步车，所以高性价比以及不错的实用性才是关键所在。面对冬季的寒冷挑战和山路等崎岖的路况，E-Pro完全可以应付，所以如果你想要选择一台日常代步的纯电动SUV，同时预算又比较有限的话，相信E-Pro是个不错的选择。

（图/文 网通社 梁子辰）

向高品质全面进化 体验长安新能源E-Pro电动车

提起长安新能源E-Pro，大家可能有点陌生，不过如果说这款车是长安CS15EV的升级版车型，相信各位脑海中应该浮现出一连串的数据：纯电动、小型SUV、基于长安CS15打造等等。

当然，作为长安CS15 EV的升级车型，长安新能源E-Pro虽然在入门价格上比前者贵了1.7万元（售价区间为10.69万-12.69万元），但却在外观造型、内饰设计以及动力和续航等方面有了全方位的提升。倘若不提二者之间的关系，相信大部分人都很难将它们联系在一起，接下来跟随网通社一起来看下这款新车吧。

外观小结：在外观方面，要说长安新能源E-Pro和长安CS15 EV有哪些变化，我想除了外形轮廓和尾标外，其余部分基本上都进行了重新设计，力度之大跟全新改款无异。总的来说，长安新能源E-Pro的外观更加顺应目前年轻消费者的审美，同时更多新能源元素的加入，也使得该车更加像一台“纯电动车”。

内饰小结：长安新能源E-Pro的内饰给人眼前一亮的感觉，虽然同样是家族式设计下的产物，但在细节处的提升非常用心，比如布艺材质的运用、采用橄榄绿UI界面的中控大屏、以及极具科技感的全液晶仪表，这都将是其吸引年轻消费者的“利器”。当然，长安新能源E-Pro也有不足之处，比如液晶仪表反光严重，后排中间的乘客并未配备头枕等，希望后续改款车型可以加以改进。

在动态体验环节，我们在特定场地对长安新能源E-Pro分别进行了0-50km/h加速挑战、赛道过弯以及体验了在砂石路、阶梯桥、单边桥的通过能力。由于试驾会场地以及体验时间的限制，网通社将体验到的最直观感受呈现给大家。

写到最后：通过对长安新能源E-Pro的一番体验，作为一款定位小型SUV的纯电动车，其NEDC综合续航里程达401公里，并且电动机120千瓦的功率在同级别也非常亮眼，更不用说该车还拥有更加时尚的外观以及更具科技感的内饰，这都使得E-Pro相比老款车型有了质的提升。再结合刚刚公布的10.69万-12.69万元的指导价格，比长安CS15EV入门车型提升的1.7万元，应该值回票价了吧。

（图/文 网通社 侯明浩）

售价9.99万起，环球网汽车频道体验长安新能源E-Pro

三年前，大部分消费者对新能源车还心存疑虑，在选不选择之间徘徊。时至今日，随着新能源车的日益成熟，新车层出不穷，如今大家纠结的是如何选择一款性价比不错的电动车，小编认为一款好的纯电动车要满足三大要素—续航能力/充电时间和性价比。此次长安新能源推出一款全新车型—长安新能源E-Pro，其长续航/充电快以及合理的售价恰好满足了您的这些需求。新车北京特供版补贴后售价区间为9.99万~11.59万元，共分为劲擎版/激擎版和纵擎版三款车型，在NEDC工况下续航401公里，电量从30%充至80%仅需30分钟。

造型方面，新车的“新能源特点”十分显著，例如封闭的进气格栅以及隐藏在车标LOGO里的快充接口，夸张的三段式进气运动感十足，大灯采用LED光源，箭头状的日行灯格外抢眼，在充电时还支持呼吸灯闪烁。侧面线条凸显了其SUV的身份，流畅的腰线将车头与车尾相连，传统的加油口位置为慢充口，车身尺寸分别为4135*1740*1630毫米，轴距为2520毫米。车尾的层次感丰富，熏黑的尾灯提升了不少视觉效果，不仅时尚美观更有一种立体感。

内饰的整体感觉相比售价更显档次，并且还有不少软性材质，门板的仿皮处理和纤维面料再配合上黄色装饰条，彰显了环保理念的同时也充满了科技和温馨。方向盘采用三幅平底设计，上面集成了很多功能按键，包括音量调节/定速孙航/多媒体电话等等，使用很方面。仪表盘中间为7英寸高清液晶屏，两边为电量表和能耗表。10.25寸中控屏采用了触摸式设计，针对扁平化的界面进行了优化，兼顾了功能性和流畅性，值得一提的是，车内还配备了2个USB接口和12V电源，相当贴心。

虽然定位小型SUV，但乘坐空间并没有你想象的那样局促，得益于SUV的优势，尤其是头部距离车顶超过一拳，还是很可观的，而且像全景天窗和倒车影像等配置全部配备。后排空间只能说尚可，不建议长途乘坐，后备箱能够满足您日常的储物需求.

长安新能源E-Pro搭载了一台永磁同步电机，最大功率为120千瓦（163马力），峰值扭矩达到245牛·米，电池容量为48.3千瓦时，NEDC综合续航高达401公里，总成效率高于行业2%，甚至可以媲美一台1.8L或1.4T汽油车的动力。与之匹配的是一套电子挡把，并且能够在普通和节能模式之间切换。

在实际驾驶中，最明显的感觉就是踏板的反馈力度很轻，在普通模式下，动能回收可在两档之间调节，当切换到节能模式后，动能回收为最大化，基本可以做到单踏板驾驶。此次试驾路线不仅经过高速/环路以及普通道路，还在山路当中行驶，由于底盘的“大电池”致使车身重心很低，即使面对盘山路也能游刃有余。在高速行驶中，电量输出的动力也算比较充足，就算满载状态也丝毫不会让你感觉有动力不足的情况出现。新车配备的电动助力转向系统使方向盘非常轻盈，即便女性驾驶也不费吹灰之力。

总而言之，长安新能源E-Pro综合表现还是很不错的，毕竟在这个价位区间作为日常代步，它的确可以称之为一款不错的选择。它的主要竞争对手将锁定为北汽EC5和比亚迪元 EV等电动SUV，如果在众多竞争对手中脱颖而出，最终还要看消费者是否愿意为其买单，销量才知最好的验证结果。

责编：陈晨1

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