奢者自成一“大”！试驾林肯全新领航员！

回顾历史即可发现，美国市场创造出了两种自成一派的车型，一种是肌肉车，另一种是全尺寸SUV。这两个派系均秉承以大为美的理念，一个是排量大，另一个则是体型大。随着历史变迁，全尺寸SUV又向着奢侈的方向更进一步，而林肯领航员无疑就是其中最为有力的代表！

“奢”这个字从上到下由“大”、“者”二字组成，意为“大家风范”的意思。而奢又分“轻奢”和“真奢”，前者看上去更加清新脱俗一些，但实际上却是“还不够奢”的优雅表述方式。因为当你体验过真奢以后才会发现，这种东西往往都是与生俱来的。

“真奢”其实并没有那么常见，所以当我第一次站在领航员身前的时候总能感觉到有一股风在拼命地吹我，车身自带的气场让我对它望而生畏...

上车，较高的地台虽说犹如一台加高的硬派越野车，不过打开车门自动伸缩的电动踏板绝对可以让你“一步、两步”气定神闲地走进车内。

坐下，一般都是伴随着踩刹车、打火等一系列动作。而在领航员身上，我只想安静地坐在驾驶座上，静静地去欣赏那完全被大面积皮质包裹的内饰，沉浸在“真奢”所带来的曼妙体验当中。

作为一台林肯，在座椅的处理上肯定要符合其自身的豪华定位。30向的电动调节座椅足以让任何身材的人都能找到一个相当舒服的坐姿。而靠背夹紧和坐垫夹紧功能又能为瘦人提供足够合适的包裹性，尤其是当你开启座椅按摩后，那感受完全不亚于机场扫码的按摩椅。

虽说在这个级别标配座椅通风和加热系统早已不是什么新鲜事，但我还是认为它的座椅通风应该是目前我开过所有车里面最为凉爽的一个。尤其是当你西装革履开着它准备去谈几千万生意的时候，这台领航员上足量的座椅通风绝对不会让你的名牌衬衫和西裤被汗水打透。

通常来说，30向的电动座椅调教加上4向电动方向盘调节已经足以让驾驶者找到相当合适的坐姿，然而全新领航员身上又单独增加了一个刹车、油门踏板电动调节功能，以此来提高驾驶舒适度。如果把座椅比作X轴，方向盘比作Y轴的话，那么目前大部分车的调节范围都在一个平面上。而全新领航员的踏板调节则相当于将坐标轴上添加了一个Z轴，将整个调整范围提升到了“三维”。

对于驾驶者贴心的还不仅于此，超大的中央扶手箱以及三挡可以调节的自动空调都无不在展现着老美般的关怀，一切都给你最大的，需要调节的东西也都尽力设计出几种预设模式来。与日本的精细关怀不同，老美总是一口气把最好的东西都给你。

作为一台尺寸超大的美式全尺寸SUV，哪怕车底有大梁也并不会对空间造成什么影响。当我178cm的同事调整好前排座椅后，头部一拳四指的余量，绝对算是奢侈。

一台长度将近5.4米的车，第二排的空间自然不用担心太多，同时免费选装的第二排中央扶手也让第二排增加了诸如多媒体控制、大容量扶手箱这种舒适性配置，除此之外，后排的两个多媒体显示屏也将舒适与奢华体现得无微不至。

第二排的座椅支持前后移动以及靠背角度调节，当你把第二排座椅移动到最靠后时，将近三拳的余量足以让你翘起二郎腿。哪怕你把第二排座椅调到最靠前，同样可以获得一拳的腿部空间。

通常作为应急使用的第三排座椅同样彰显了“奢华”气息！试问，有哪个车的第三排座椅还带电动靠背调节？更何况较高的车身也提供了相当不错的头部空间。坐在里面完全没有压抑感。与市面上大多7座SUV不同的是，林肯领航员的第三排完全可用，舒舒服服地坐在上面不会有任何违和感。

虽说大空间与豪华内饰足以让我心旷神怡，但如果说到最最让我震惊的那必须当属“后备箱空间”了。放倒林肯领航员的第三排座椅，你将得到一个超级大的后备箱空间。但如果你连带将第二排座椅放倒，那这张“双人床”简直可以让你随时随地开启“震动模式”。

面对如此夸张的内部空间，让我对它的外在尺寸产生了深深的好奇。不过，单纯的报三个数字5355、2073、1937mm显得过于苍白！不仅你们读起来心中没概念，其实就连我自己也没有多少概念，毕竟这台车看上去和开起来要明显比那三个数字来的大的多！

为此我带着探索未知的心情去租了一辆Smart，并且将它停在了全新领航员身边。而最终形成的画面效果竟足足让我笑了2分钟！最萌身材差也不过如此了吧？

但貌似一辆Smart还是无法展示出全新领航员的体型有多夸张，所以我踩着共享自行车去找来了另外一辆Smart。当把两辆Smart停在一个车位后，我才完全了get到了全新领航员的尺寸意味着什么，它就如同一只大象一般矗立在停车场里，夸张的前脸造型表明了它并非“人畜无害”。

在林肯领航员上，其实不止外观、内饰在充分贯彻“大与奢”，在驾驶层面也同样如此。点火，从车外传来的声浪完全不像是一台3.5L V6发动机所演奏的，那浑厚略带低沉的声浪实打实地给人一种大排量V8的感觉。而当你的眼睛通过挡风玻璃眺望远方时，那种美式情怀体现得简直不要太完美，居高临下、高瞻远瞩的感觉瞬间让周遭事物瞬间变得云淡风轻...

要说到自动挡，世界上可能没有谁比美国人更喜欢了。在原来，美国一直没有一款表现特别优秀的自动变速箱，并且在挡位数量方面也落后竞争对手不少。不过，它们厚积薄发，福特直接推出了一台10AT变速箱，挡位多到令人咋舌。这台10AT首先在自家的当家花旦F150猛禽上进行了搭载，而领航员上的这台变速箱也与F150猛禽上的一样，只不过采用了林肯式的豪华电子按键换挡。

按下D档按钮，轻抬刹车踏板，这台2.6吨的多大家伙以相当低沉的声音将自己推动。而当你轻踩油门踏板的时候，就能明显感觉到这台3.5T V6发动机的低扭动力到底有多么强大，只要你不是粗暴地驾驶，那转速基本不会超过1500转。而这台10AT变速箱全程都会兢兢业业地完成自己本职工作，并将它的存在感降到最低。

不过一旦你发出动力请求，只需要略微踩深一点，这台10AT的变速箱就会瞬间通过降挡动作使那台3.5L V6发动机从沉睡中苏醒，但如果你问我降了几个档的话，说实话我真感受不到！随之而来的是强有力的推背感和车身高度所带给你的视觉震撼！这种感觉就犹如你在驾驶一台坦克碾过路上所有的小车一般激昂。不过，只要你松开油门，它又会变得悠然自得起来，目光划过抬头显示，此刻时速也已经接近120km/h。

其实我并不太想报发动机参数，因为在这么庞大的车身下，任何动力参数都会显得很飘渺，即使我告诉你它拥有415 Ps最大马力，670N·m最大扭矩也没法给你们带来直观地体现。不过如果我告诉你这个体重约2.8吨的大块头只需要6.1秒就能完成从静止到时速破百，那大家应该就明白这意味着什么了吧？

除了强悍的动力输出外，这台发动机还有一个过人之处，那就是“不挑食”。即使是喂它92号汽油，它也不会有任何怨言。虽说这种百万级豪车车主通常不会在意不同油品之间的那点差价，但是这种可以兼容92号汽油的设定也赋予了这个大块头探索未知远方的能力。

底盘悬挂方面，以往纯种美系SUV通常会给人一种忽忽悠悠的感觉，再加上非承载式全尺寸SUV往往都会把路面细碎颠簸涂抹地一干二净，最终悬挂不但无法很好地抑制车身姿态，同时还会与路面产生明显的隔绝感。所以在没开这台全新林肯领航员上路之前其实我对它的底盘质感还是有些许担忧的。

而全新领航员作为采用非承载式车身的豪华SUV，此次底盘方面的表现可以说与以往同类车型展现出了截然不同的风格。在悬挂处理上，全新领航员走了两条非常明确的道路，那就是细碎颠簸清晰，大幅震动变柔。所以当你行驶在正常柏油马路上时，一部分路面的细碎颠簸会通过前轮传达给驾驶员手中的方向盘，以此来获得比同级别更清晰的路感。这时你可能会担心这些细碎颠簸是否会影响整体的行驶品质，但我可以很负责任地说它只是通过方向盘将路感反馈给你。一旦到了大震动，它就又会像传统美式那样开始通过悬挂动作化解冲击力，只不过相比起其他美式SUV来说，它的悬挂明显要更加克制一些，没有了大幅的忽忽悠悠，甚至可以一边颠簸一边去劈匝道！

话虽然这么说，但是在实际驾驶的时候你肯定不会这样开，因为这台车实在是太适合平稳驾驶了，也正是美式巡航的感觉！当然，这其中有一部分原因是它超大车身所导致的，而另一部分就是它那优越的舒适性，静谧的车舱内听着相当有格调的乐曲，坐在按摩的真皮座椅上，开着ACC自适应巡航。此时你的大脑完全不会以为你在开车，因为这种奢华的体验只有在私人公务机中才能体验到。

如果不看外观设计的话，这台车的尺寸一样可以成为马路上的焦点，与路虎揽胜并排行驶，对方的形象瞬间就从以往的“东北老大哥”变为了可爱的跳跳虎。何况林肯领航员如此霸气的前脸和超高辨识度的车尾也完全会让路人望而生畏，对你投来不加掩饰的仰望目光。也许在他们眼中，能开上领航员的人早已懂得抛去世俗、享受人生！

早在林肯面向国内市场推出大陆的时候，那辆车就着实惊艳到了我，极为奢华的内外设计彰显出了超高的格调。而此次全新改款的领航员也将这一趋势延续下去。作为目前林肯乃至福特旗下最为豪华的SUV产品，它在每个方面都透露出了自身不凡的实力，那种与生俱来的奢华感加上非同寻常的气场也使它成为了马路上非常璀璨的一颗大珍珠，走在这五彩斑斓的城市中，这个美国老铁是那样的引人夺目！

新车 | 雪佛兰太浩同级 3.5升V6动力 林肯领航员特别版实车曝光

文：汽车日报 付博

[汽车日报 2024北京国际车展] 2024年北京国际车展将于4月25日开幕，在展前探馆拍摄中，我们拍摄到了林肯领航员特别版车型，该车采用双色车漆涂装，预计将在本届车展开幕日正式上市。

林肯领航员蓝银版

从实车图片来看，这款领航员特别版车身下部采用酒红色涂装，上部则为金色涂装。不久前，林肯领航员发布了蓝银版车型，该车增加可个性定制的“蓝银双拼”车身颜色和属典藏骑士星徽标。

领航员蓝银版内饰

内饰方面，林肯领航员采用2-2-3的七座布局，前排座椅支持30向电动调节和5种座椅按摩选项，并支持座椅加热、通风和记忆等功能。第二排座椅也支持加热、通风和按摩功能，同时装备有二排老板键和5.8英寸触控屏幕。

动力方面，作为参考，林肯领航员蓝银版搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩670牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。此外，中央控制台的旋钮可一键切换包括标准、节能、运动、湿滑、复杂路况和低速爬坡在内的六种驾驶模式，智能四驱系统带有eLSD电子限滑差速器。#2024北京国际车展#

SUV中的奔驰S级！全面测试林肯领航员

全新一代奔驰S级上市了。不得不承认，在大型豪华轿车市场中，奔驰S级一直扮演着“大哥”的地位，无论是设计、行驶还是功能性，新款S级都树立了新的标准。把目光转向SUV市场，有没有哪款车型能够扮演S级的角色呢？我认为，林肯领航员就是这样的车。在体验过这台加长总统版之后，我更加坚定了这个观点。

这一代林肯领航员上市已经多年的时间了，对于消费者来讲，喜欢它的人会非常喜欢，高大威猛美系全尺寸SUV带来的视觉冲击力是奔驰GLS与宝马X7这些德系车型所给不了的，而全新凯迪拉克凯雷德也至今没有引进，所以在这个市场上，领航员可以说是独一份的存在。

不怒自威的气势

加长之后的领航员更具威慑力，超过5.6米的车身以及高耸威严的车头，带来了一种强大的震慑力，这种感觉，我想是最吸引消费者的。

密密麻麻的镀铬中网在阳光的照射下显得格外璀璨，整个车头散发出贵气十足的气质。某种程度上，领航员的车头能够与库里南一战，让人看过一眼之后，就难以忘记。

车头盖上方与C柱上贴有“special edition”的标志，这是加长总统版车型所独有的。

相比标准版车型，加长版车型的车身加长了302mm，并且加长的部分几乎全部应用在C柱之后，所以第三排乘坐空间以及尾厢空间会有明显的加大。

轮圈采用的是22英寸，密辐条的设计也比较符合豪华车的身份，轮胎则选择的是倍耐力Scorpion verde all season，是一款高性能四季通用、操控性能不错的SUV轮胎，尺寸为285/45 R22。

方正的尾部造型没有一点柔美的曲线，或许领航员在设计之初就没有考虑过风阻系数这件事情，完全是为了造型考虑，怎么高大气派怎么来。

尾门上方的车窗是可以单独打开的，这也方便了从尾厢直接拿取东西。

即使第三排座椅打开的状态下，这台领航员的尾厢空间就非常可观了，相比标准轴距车型大出了不少，基本等同于常规紧凑型SUV的水平。

如果将第三排放倒，后备厢的容积就更加夸张了，而且能够形成全平的地台，俨然一张双人床。不过遗憾的是，第二排两个座椅之间有一个岛台，否则如果将第二排座椅再放倒的话，这个全平的大地台就非常实用了。

第三排放倒

第二排放倒

全新配色是亮点

车厢内的设计与标准版本车型一致，美系车old school经典的风格，中控台上的各种按键与旋钮使用起来非常的方便，但缺点就是看起来不够科技。

内饰中吸引我的就是这套游艇蓝的配色了，蓝色的真皮配合白色的木饰，彰显出另一种豪华，而且相比之前那套棕色内饰，游艇蓝看上去要清爽了许多，没有那么油腻。

储物空间完全不需要担心，随处可见的储物格容积都非常的大，而且数量也很多，夸张到你会忘记东西放到了哪里。

宽大的座椅支持多项调节，无论什么身材的乘客，总能找到一个合适的坐姿。

第二排配备了独立空调，两个座椅之间宽大的岛台也显得非常奢华。

第三排座椅空间也无需担心，即便第二排座椅移动到最靠后的状态，第三排也依旧能够乘坐一个成年人。

动力表现再次惊喜

动力方面，这台领航员长轴距版车型搭载的同样是一台3.5L涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大马力387Ps，峰值扭矩680Nm，参数与普通版车型完全一致。

动力的表现是完全不用担心的，别看领航员L拥有这么大的体格，但这台3.5T双涡轮增压发动机推动它绰绰有余，甚至从体感上，这台长轴距车型与标准轴距车型的动力差距基本可以忽略。

加速测试

领航员L同样配备了驾驶模式调节，在性能测试中，我们将驾驶模式调整为运动，并将车身稳定系统关闭。在起步时，我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速最高可以达到2800rpm。

起步的瞬间，车辆抬头明显，加速势头相当足。加速G值在初期能轻松突破0.7g，中期保持在0.5g上下，最后跌落至0.3g左右。足以见得，这台领航员L的动力水平还是相当强大的，无论是动力的爆发还是持续加速能力，都非常不错。最终，经过多次尝试，领航员L的0-100km/h加速时间为6.61秒，与标准轴距车型仅仅相差不到0.3秒。

刹车测试

制动方面，当车速超过100km/h之后全力制动，领航员L的车身出现了明显的点头现象，不过考虑到非承载的车身形式和较长的车身，这样的姿态完全可以接受。

从制动曲线图上可以看出，领航员L的制动力输出还是比较均匀稳定的，全程没有出现大的波动，并且制动踏板的脚感也非常不错，虚位很小，踩起来很有信心。最终它的100km/h-0的制动距离为43.03米，甚至要好过标准轴距车型，对于这样体格的车型来说，表现很不错。

公路才是它的主场

落座在驾驶席，高高在上的坐姿让你拥有开阔的视野，开着这辆领航员L，除了较长的车身需要适应之外，其它方面的感受基本不需要刻意的去适应。油门踏板和转向都是注重舒适性的调校，这会让你很轻松的就能上手。

领航员L采用了非承载式车身，并且悬挂的阻尼也是偏软的类型，典型的美国车风格，所以当行驶在平整的高速公路上时，领航员L的舒适性是非常不错的，路面的振动被隔离的很干净，再加上柔软厚实的座椅，坐在车内，舒适性非常不错，整车的隔音性，也达到了一台百万级SUV的水准。但是领航员L并不适合在烂路上行驶，因为悬挂较软，自重较大，所以经过连续的颠簸路面时，会有多余的振动传递进车厢内。

总结

在全尺寸SUV的阵营中，林肯领航员具有一定的代表性，除了庞大的体格外，它也将多路况与豪华完美的结合，并且它也是中国市场内为数不多的选择。长轴距版本车型的到来，让消费者的选择更加丰富，夸张的车身长度与更加豪华的配置装潢，都让这位“大哥”的形象再一次得到了提升。在我看来，领航员L的竞争力远远不仅限于全尺寸SUV这个市场，它也一定程度能够对传统D级行政轿车市场产生不小的冲撞。