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试驾｜长安CS15 EV 秒变小货车？

“和风煦日，绿影绰绰，海风徐徐”，这是深圳这一海滨城市给记者的第一印象，尽管进入了11月，仍保持着其独特魅力不减。尤其是驾着车、听着音乐、开着窗，沿着海岸线畅行，更是别有一番风味。

11月8日，长安汽车在深圳举办了新车媒体试驾活动。CS15EV作为长安汽车首款纯电动SUV，成为记者此次驾乘的首选车型。驾乘着CS15EV，一路徜徉在大梅沙至西冲景区的试驾路线上，不禁让记者想到了海子的诗歌——面朝大海，春暖花开。

近日，长安汽车可谓是动作连连，尤以上个月发布的“香格里拉战略”为最，宣布到2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化，轰动了整个汽车界。至此，长安汽车也成为了中国汽车品牌第一个“吃螃蟹”的人。

不仅如此，长安汽车还同时推出了三款新能源汽车，以进一步丰富长安新能源汽车产品谱系。没错，此次试驾的长安CS15 EV、新逸动EV300就是其中的两款新车。

那么，记者驾乘的这款CS15 EV的整体感觉如何呢？不妨看看记者如何描述。

个性化选择

CS15 EV于上个月正式上市，共推出两款车型——350e和350i，售价分别为18.94万元和19.64万元，补贴后实际售价分别为11.9万元和12.6万元。

这款纯电SUV车型源于燃油版CS15车型，所以在外观设计方面与燃油版车型区别不大，但在外观和内饰设计上加入了新能源元素。

从车身尺寸来看，CS15 EV长宽高分别为4100mm、1740mm、1630mm，轴距为2510mm。由于加上电池的原因，纯电版的CS15 EV车身重量较燃油版增加了300kg，整车质量达到1530kg。

据相关负责人介绍，为满足消费者的个性化需求，CS15 EV将为消费者提供7种车身颜色、3种车顶辅色以及4种个性拉花的选择。

此次与记者全程相伴的是一款橙黄色CS15 EV，外观设计给人一种简约却又处处彰显时尚的前卫设计。

CS15 EV在设计上传承了长安汽车独有的设计语言，沿用了燃油版车型的整体外观设计，仅对部分的外饰件处进行了小幅的调整。如车头与车尾的LOGO上加入了代表其新能源身份的天蓝色。此外，CS15 EV的前脸的中网还采用了全封闭直瀑式造型设计，并加入镀铬材质进行了点缀。

根据配置表，记者还了解到CS15 EV的近光灯、远光灯及尾灯均采用了卤素光源。

秒变小货车？

进入车内，珠贝白与陨石黑“撞色”的座椅设计冲入眼帘，让记者忍不住想去体验一把座椅的舒适度。乘坐后，记者发现舒适度教新逸动EV300略差。陪驾的工作人员告诉记者，CS15 EV在价位上比新逸动EV300就少了不少，所以在车辆配置上也会有所区别。

CS15 EV空调出风口、座椅两侧、换挡杆底座四周都以醒目的珠光白线条来勾勒。与燃油版车型不同的是，CS15 EV的换挡杆采用了旋钮式电子换挡，替代了拉杆式换挡，换装后科技范儿十足。

让记者感到不可思议的是，CS15 EV车内的储物空间竟高达39处。在试驾前，工作人员把零食袋、纸巾、水、零钱袋均已分别放入这39处的储物空间内，若想找到相应的物品还是需要花费一些心思的。这也就有了试驾全程中，不时有询问所需物品存放在哪的声音从对讲机内中传出的一幕。

CS15 EV的后座采用的是可灵活四六分体式可折叠后排座椅，不但拥有等比例调节功能，还能直接放平，将车内的空间利用率提到更高。把后座椅放平后，就把前座椅后的空间完全空出来了，这样为存储更多的物品腾出了空间。由此，不少媒体记者戏称，CS15 EV可以秒变小货车。

尤其要提醒的是，在后备箱门下方隐藏着一个紧急从内部打开车门的小窍门，很容易被忽略，但是在关键时却很有用。那就是当车辆从内部锁上，无法打开时，车内人可以及时打开拉锁盖，拉下拉锁，从车内打开后备箱出来。

智能化配置

主动安全配置方面，CS15 EV标配了ABS+EBD、TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统、HHC坡道起步辅助、ACS低速安全行车系统、车载蓝牙、USB音源接口、手动空调、前排双气囊、多功能方向盘、铝合金轮圈、ISOFIX儿童安全座椅接口，可满足日常用车所需。

据介绍，CS15 EV的ESP车身稳定系统采用了国际优质制造商耐世特EPS产品，通过了专业转向性能团队的精心调校，更符合消费者的驾驶习惯。

影音娱乐方面，CS15 EV搭载的是in Call智能车载互联系统，具有导航、手机映射和WIFI信号接收通道以及智能电站寻找等功能。

在行驶设置上，CS15 EV提供给驾驶者三种选择，分包括能量回收、蠕行模式和长途模式。同乘的长安汽车工作人员告诉记者，这三种设置是新增的功能，默认行驶的情况下，仅有能量回收功能是默认为“强”，其他两种模式皆为关闭状态。“如需开启，只需驾驶者触屏选择即可。”

续航超300公里

对于这款纯电动汽车，想必大家最想了解的就是CS15 EV的续驶里程时多少。CS15 EV采用三元锂离子动力电池组合，容量为42.92kWh，综合工况下续航里程超300公里。

不过，如若开启了空调，续驶里程将在原有里程数上有所减少。驾乘者可从7寸中控彩色大屏上的“能量流”来了解，CS15 EV会根据空调是否开启来自动计算车辆剩余续驶里程。比较两种情况下的续驶里程的变化，记者了解到，车辆在启动后，开启空调将比关闭空调多耗29公里的电量。

CS15 EV在车身上共设置了两个充电端口，慢充口位于原燃油车加油口处，而快充口则隐藏在前脸处的“V”LOGO下，车主可自行选择充电方式。据介绍，CS15 EV快充模式下只需45分钟即可充满80%，慢充需要8小时。

满足我对一辆纯电动车的期望 山路试驾体验长安 CS15 EV

在体验长安 CS15 EV 之前，我对长安纯电动车还停留在前不久新出行大横评中奔奔 EV 的体验中，当时奔奔 EV 的表现一致得到编辑部的好评。带着这份期待我开始了长安 CS15 EV 的试驾体验，是否还能一致给我好评呢？我们一起去寻找答案。

写在最前：

长安 CS15 EV 在上个月正式上市，一共推出 350e 和 350i 两款车型，官方指导价位 18.94 万元和 19.64 万元。按照今年的补贴标准的话，扣除国家和地区的双重补贴之后，售价为 11.9 万元和 12.6 万元，这次我们体验的是高配的 350i 车型。

长安 CS15 EV 搭载的是 42.92kWh 的三元锂电池，电池包配备了低温加热功能。官方公布的综合工况下的续航里程为 300km。这次试驾体验由于时间关系，我们暂时还没有条件能给大家做实测。不过从我们的实际体验来看，通常大部分续航标称 300km 的车型，正常至少都能达到 280km 的续航。

外观：延续燃油车造型 全封闭式中网设计更精美

长安 CS15 EV 是长安汽车旗下的首款纯电动 SUV，同时该车也是基于 CS15 燃油版所升级打造，因此整车的造型基本一致，不过 CS15 EV 在外观和内饰细节上还是存有较大的区别，其中这些调整和改动也大幅突显了新能源车的特点。

长安 CS15 EV 尽管采用了与燃油版相同的前脸设计，但最大的区别是换上了全封闭式的中网，在高亮全黑的背景色表面还运用了银色镀铬条作为装饰，视觉上营造出了直瀑式的格栅效果。而最为抢眼的是中间换上了蓝色的品牌“LOGO”，同时打开这个 LOGO 盖后，内部还配备了的快充的接口。

前大灯组无论是造型，还是内部直线式的锋利结构都与燃油车一致，并同样都配备了普通的卤素光源。其实作为新能源车，如果能在灯源上进行了升级就更好了。而前保险杠、下进气口和两侧雾灯区域的设计也都延续了燃油车的特点，其中雾灯区域的造型颇具个性化，顶部还集成了细长型的 LED 日间行车灯。

长安 CS15 EV 车身侧面的造型与燃油版完全相同。其中两端位于轮拱上的折线和中间俯冲式的贯穿线颇具个性，车顶双色行李架和车底侧裙的高亮镀铬件也都突显了年轻化特色。车身的长宽高分别为 4100mm/1740mm/1635mm，轴距依旧是 2510mm，这些尺寸与燃油版也是一致的，市场定位则为小型纯电动 SUV。

外后视镜同样采用了上下双色的设计，并集成了转向灯。与此同时，CS15 EV 还配备了个性化五辐式的铝合金轮毂，以及佳通 GitiComfort 系列的轮胎，规格为 205/55 R16，这款轮胎主打舒适静音和平稳性，非常适合节能环保的新能源车使用。另外，在燃油版车身左侧后方的加油口则变为了 CS15 EV 的慢充充电接口。

长安 CS15 EV 车尾的造型则完全延续了燃油版的造型和设计，整体圆润且敦实，唯一不同的是换上了蓝色品牌 LOGO 和悬挂了新能源车的标识，这些也使得 CS15 EV 的整车辨识度更高。

尾灯组的造型同样也采用了棱角分明的设计，整体的风格与前大灯组相呼应。虽然内部的结构相对简单，光源也都是传统的卤素，但整体视觉感还是很精致且有质感的，特别是在夜间点亮后的视觉效果也很不错。

除了在牌照架的上方配有倒车摄像头之外，后保险杠的黑色包围处还集成了 3 颗泊车雷达，这大幅提升了泊车中的安全性。

车尾底部的黑色包围件颇具层次感，两侧还集成了后雾灯和反光板，外围也同样有镀铬件的装饰。与此同时，再与中间底部的银色挡泥板相搭配时，整体的时尚运动感十足。另外，由于 CS15 EV 是款纯电动车，因此并没有传统排气筒的设计。

长安 CS15 EV 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最常见的悬架组合。值得一提的是，尽管 CS15 EV 整车的三元锂电池组都被安置在了车底，但整车的通过性却与燃油版完全一致。

内饰：黑白搭配不沉闷 方向盘回正提醒很人性化

目前长安 CS15 EV全系均采用的是黑色内饰，并且搭配白色的撞色设计，总体视觉效果来看还是很顺眼的，看起来也不箱纯黑内饰那么的沉闷，显得更有活力一些。

中控台上的白色装饰面板采用的是一种类似于钢琴烤漆的材质，无论是看起来还是摸起来都很有质感，这是我比较喜欢的元素。中控台上用料方面，主要还是以硬材质为主，这也是在预料之中的事情。

三幅式方向盘采用了蓝色缝线，大小和粗细方面都没有问题，符合大部分人的尺寸。方向盘使用的是皮质材质，但手感上握起来还是有些粗糙，不够细腻。方向盘左侧是音量和仪表盘信息切换按键，右侧是电话和多媒体控制按键，按键的手感做得很顺滑。

指针式仪表盘没有太大的亮点，常规的黑底白字，增加了蓝色的元素更加贴合它纯电动车的身份。左侧是功率表，右侧是时速表。中间的行车电脑显示屏可以显示行车信息（包括分段里程、平均电耗、剩余里程等），也可以同步显示导航路线。

在仪表盘上我们还发现了一个很少见的功能，那就是方向盘未回正提醒。假如你从 D 挡切换到 P 挡的时候，如果方向盘没有回正，仪表盘上会提醒你“方向盘未回正”，这个功能我还是第一次见，有时在倒车时突然不知道方向盘是否回正的时候，就不用将头伸出来甚至下车看了。

车辆快充口和慢充口的开关是分开的，快充口位于方向盘右侧中控台的位置，慢充口位于主驾驶位座椅左侧的位置，在使用的时候记得认准哪个是哪个。与大部分纯电动车一样，长安 CS15 EV 也提供了低速行人预警系统，在时速低于 30km/h 的时候，车辆会发布“滴滴滴”的蜂鸣声，以提醒行人。当然这个提示音也是可以关掉了，关闭按键也在方向盘左侧的位置。

我们体验的这辆是顶配的 350i 版本，配备了长安 incall 车载互联系统，并且中控搭载的是 7 英寸触摸屏，功能上面包括常规的导航（高德地图）、蓝牙音乐、百度 Carlife 等功能。中控屏的触控操作很流畅，没有任何问题。

按下中控台上的“EV”按键，可以快速调出能量信息表，可以实时查看车辆的剩余里程、电池电量以及平均能耗等信息。中间的功率表页面除了查看电机输出功率之外，还可以查看空调输出功率。右侧主要是进行行驶设置，包括功能回收等。值得一提的是“蠕行模式”，可以选择关闭。

空调配备的是手动空调，官方称具备节能模式，在空调运行时，续驶里程能耗占比能下降近 12%。与其它车辆相反，长安 CS15 EV 为前排乘客提供的是 1 个 USB 插口和 2 个 12V 点烟器插口，对于我来说我会更喜欢能有 2 个 USB 口的配置，毕竟 USB 口的使用频率会更高。

乘坐和储物空间：看似平淡却略有惊喜

CS15 EV 高配版的座椅采用仿皮材质，质地比较柔软，长时间乘坐不太会增加疲劳感，但包裹性有所欠缺。后排座椅靠背比较直，而且无法调整角度，坐久了会有点累。

对于这款小型SUV来说，能有如此的空间表现十分令人满意。身高 170cm 的体验者在前后排都能获得 1 拳以上的头部空间和 2 拳以上的腿部空间，在同级别车型中略有优势。

储物空间同样令人惊喜，尤其是前排储物空间，既丰富又实用，基本上将所能利用的地方都用到了，而且位置都比较顺手。受制于身材限制，CS15 EV 的后备厢表现中规中矩，将第二排座椅翻折后能够有一个较为平整的扩展空间，运点大家电应该问题不大。

总体而言，CS15 EV 的乘坐空间和储物空间的表现都比较出色，能够胜任日常的家用需求。放眼小型 SUV 的阵营，CS15 EV 的空间表现可以说在平均水准以上，这一点让人惊喜。

动态体验：这是一辆适合在山路上悠哉驾驶的家用车

长安 CS15 EV 电机最大输出功率为 55kW，最大输出扭矩为 170Nm，动力参数看起来并不优秀，前几天在微博上也有不少童鞋问过动力是否够用的问题。我不知道你所谓的“标准”是什么，但对于长安 CS15 EV 来说，尽管电机最大输出功率只有 55kW，但它依然拥有纯电动车的那种大扭矩特性，毕竟在起步的瞬间 170Nm 的扭矩还是能轻松推动车辆快速向前走。

说回是否够用的问题，在城市道路驾驶，常规的 60km/h 以下时速，长安 CS15 EV 起步、加速、超车虽然算不上给力，但至少不会出现踩电门车不走的情况，电机的响应速度还是足够快的，从我个人的经验来看，动力表现大致相当于普通的 1.8L 自然吸气发动机的水平。

我建议所有对 CS15 EV 感兴趣的朋友先去体验奔奔 EV，两者之间的差异非常小，当我把好奇心透过我的双眼投放到底盘下方，奥秘就在这里。

长安 CS15 EV 的底盘结构与奔奔 EV 有着异曲同工之妙，我承认奔奔 EV 是微型纯电动轿车的表表者，高品质的底盘造就 CS15 EV 提供了不错的驾驶乐趣，至少在这个价位里它的表现实属三甲位置。

蜿蜒山路暴露 CS15 EV 的优点和缺点，两极分化明显。优点是它是一辆很顺手，连初学者都能轻松驾驭的小型 SUV。缺点是动力转向缺乏手感，大概几十公里之后就会发现车辆的指向模糊，但在可以接受的范围。

全文总结：每每驾驶纯电动车，我更喜欢用更缓的电门、更少的变道这种缓慢的驾驶风格，生怕打破电动车所带给你的那份宁静感，特别是当车上还有熟睡的乘客的时候。没有明显的电流声、拥有一副偏软但舒适的底盘、隔音不要太差，这是我去年对电动车的一个小期待，庆幸的是短短一年内，市场上已经有不少像长安 CS15 EV 这样新出的产品能满足我的这个要求了。

对于 CS15 EV 来说，也许应该对它有更高要求，毕竟奔奔 EV 已经打下如此好的奠基，理应在新产品上再进一步，不过遗憾的是我们并没有感受到。就在这种纠结之间，回过头去看看它的售价，好吧，我妥协了。

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