大家好，今天给各位分享长安福特汽车官网的一些知识，其中也会对长安福特汽车官网进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

长安福特的汽车怎么样？

本人就是福特系的车，也开过福特系其他车型，也有一定的发言权。总得来说，福特的车型都不错。最大的优势就是同价位的三大件做的都能数得着，用料比较厚道，配置也比较主流，外形也符合每个车型的定位。但是福特作为美系车，本身就带着美系车独有的特点，就是粗狂。做工比不上日系和德系，从零件拼装到空间运用，都有很大的进步空间。开了这么长时间的福特车，最喜欢的就是他的操控。人无完人，何况是车，最主要是自己喜欢就好。

长安福特与长安汽车有什么区别？

长安福特质量差售后垃圾。

对话|长安福特陈晓波：不能为了参与价格战，去降低产品品质

2024年北京车展正在举办，车展现场多位流量大咖引发新一轮流量潮的讨论；车展上的新车层出不穷，价格也十分精彩，但也引发人们对于价格和价值平衡的担忧。贝壳财经记者受邀参加了长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波，他分享了长安福特新能源对于上述热点话题的思考。

陈晓波 图/企业官网

不能只看眼前的产品，要通过市场销售实现投资回报与良性发展

新京报贝壳财经：目前汽车市场的新车价格持续走低，车企都有一定压力，如何看待新一轮的价格战？

陈晓波：第一，价格战回避不了，但是我们不会主动参与。做了一些行动以后，得不到自己想要的结果，反而影响了自己在新产品研发上投入的资源。我们不能只看眼前的产品，而是要通过市场销售实现投资回报，良性发展。我们做的事情，就是进一步在我们的能力范围之内降本增效，把一些不需要花的钱，一些对于客户来讲没有价值的配置做一些调整之后，把这部分的利润让给消费者。

更重要的是，我们要保证品质。不会为了参与价格战，去降低品质，这种“降本”其实是要打引号的。举例来说，如果大家现在喜欢的车再降10万元，你会去买吗？然后告诉你降了10万元之后还有利润空间，还可以降，你还会去买吗？

新京报贝壳财经：你提到价格战可能会影响产品的品质，用户怎么看？

陈晓波：我们有过面对面的客户调研，本来应该用1700兆帕马氏体钢来做的A柱，做的防撞钢梁，愿不愿意降点价格换成960兆帕的，1200兆帕的呢？客户是立刻拒绝的，客户给我们的反馈是不希望品质有任何的降低。因为选择福特产品的原因就是安全，如果我的车子遇到了意外状况，我跟家人的安全是不用担心的。

所以我们了解了这些客户反馈以后，更加坚定了我们的想法，品质不能做任何降低，甚至还要提升，在这个时候，我们还是要走自己的路。

盲目地参与价格战可能导致没有足够资源做下一代产品研发

新京报贝壳财经：这两年很多企业在运营这一块做了很多变革，比如直播等，请问在这次车展中，长安福特在粉丝运营上做了哪些工作？

陈晓波：对于粉丝运营，回到我们最初的问题，就是对于“福探长”的IP圈层的打造、车主俱乐部的运营，我们有一套与别人不一样的理念。我们赋予客户更多的是价值。

福特对于自己的客户，贯彻着一如既往的理念，就是把客户的需求作为我们首要的工作任务来思考，来制定计划，来开发产品。在客户服务方面，也是要满足客户需求，我们自己内部定的是“追求完全满意”的客户理念，以此出发再制定售后服务策略。

新京报贝壳财经：你怎么看合资车企的发展趋势？

陈晓波：这个市场看着在变化，其实有一点没有变化，就是只要产品没能满足客户、没有迎合当前市场趋势就会被淘汰，跟合资还是自主品牌没有关系。

从中国消费者来讲，前期是满足有跟没有的问题，到了后面，大家逐渐感到还是要看品质、性能和耐用性，要看以后的发展。

改革开放几十年以来，不管是在家电还是手机行业里，价格战从来没有消停过。但是到了最后，盲目地参与价格战的品牌，都倒下了。因为企业完全失去了自己的判断，被别人牵着走。当成本没有办法覆盖，没有办法投入更多的资源去做下一代新产品的研发来满足客户未来需求的时候，就会被市场淘汰。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 张冰 校对 刘军

绝地反击！全系2.0+8AT+四驱，试驾长安福特锐际

从营销角度，紧凑SUV市场的激烈程度，不亚于当年诺曼底登陆战。加轴距、降排量、增配置各类招数悉数登场。

而从消费角度，消费模式从快餐式消费渐渐地在向体验式消费过度，这也恰恰符合马斯洛的需求层次理论，从我需要一台SUV到我需要一台有质感的SUV。

铺垫了这么多，其实就是引出今天的主角，福特锐际，这是一款紧凑型SUV，动态表现绝对属于第一梯队，前天刚刚上市，全系2.0+8AT+四驱，这样的一款产品，也是福特在中国的绝地反击。

长安福特-锐际

Ecoboost发动机（248马力，393牛·米）虽然没有在硬件上进行改变，但通过重新优化的燃油喷射压力，搭配福特研发的8AT（顶配带手动换挡模式，其他版本均为8速自动），拥有足够多的挡位和不错的逻辑标定，相比之前的6AT，在驾驶愉悦度上有了质的变化。

足够多的挡位让变速箱在高速巡航时能够讲转速压得足够低；2.0T涡轮增压发动机既有优于小排量涡轮机的顺滑，又可兼得大排量自吸的账面参数，变速箱的换挡动作也算的上利索，整体的使用感受比曾经的6AT时代好上一大截。

作为一名曾经的福特车主，Ecoboost系列发动机还是给予高度肯定的，沃德得奖的事先放一放，厚重温润的发动机声线给你简简单单，机械感十足的声音质感，起步轻快，中后段再加速底蕴深厚，有着近400牛·米供你调遣。如果非要鸡蛋里挑点骨头，那就是打开发动机盖后，高压油泵哒哒哒的声音依旧明显。

底盘调校一直是福特的拿手领域，在底盘用料上很下本，大量铝合金材质组合起来的前麦弗逊后多连杆悬架，要比传统材质轻上50%。这台车拥有非常明显的欧洲车风味，下盘稳健扎实，有很强的厚重感。面对细碎的颠簸，可以以很高级的方式过滤掉，而面对桥梁上的大抛跳，悬架的回弹同样迅速，稳稳的拉住车身。

外型设计灵感来自于水滴，所以运用大量柔和的曲线。前脸拥有两种样式，嘉享版和ST-LINE版，前者拥有镀铬饰条（图上这台），后者统一为整车黑化风格，更运动。

大灯灯腔的内部结构同样有所不同，但均采用LED光源。嘉享版采用多组反光式光学组件，采用阶梯布局；ST-LINE则在灯腔内横向布局两个透镜。但实际体验下来，两种大灯在铺面宽度和照射范围只能算是中等水平，并没有彻底把LED的优势发挥出来。

轴距：2710mm

车身尺寸：4585*1882*1688mm

说一个设计上的小细节，锐际在前后保险杠下沿和轮眉区域，均采用均采用车身同色喷漆处理，整体感上要更好。

车尾立体感很强，我不喜欢云评车，所以立体感这词用的少之又少，很谨慎。后风挡的小尾翼、后备厢的折线、凸出的后保险杠，三者在车尾呈阶梯状分布，层次分明。

棕色内饰出现在一台福特车里，还是多少让人有点意外的。当然，顶配ST-LINE还是黑内+翻毛皮的组合，主打运动气质。

12.3英寸液晶仪表在不同驾驶模式下，背景色和UI设计会有所变化，但整体还是以双圆式仪表为主体，如果像德系竞品上，能够支持更多自定义布局就完美了。

中控屏尺寸同样为12.3英寸，这次福特花了很多心思来进行优化和更新，并且支持远程OTA更新。而基于百度数据库支持，支持70种语义识别，实际体验下来的感觉，还是很不错的！

在乘坐方面，座椅的填充物很柔软，摸上去的触感也不错，但椅垫尺寸偏小，对腿部承托一般，没办法，紧凑型SUV都受制于尺寸和成本，需要在各方面取舍。

能看到这的都是真爱，最后说下价格，全系共有三款车型，全系均采用2.0+8AT+四驱，不到19万的入门价格确实足够有诚意，相比很多竞品的定价，这个区间只能买到前驱低配版本。

面对中国市场，福特确实需要一场硬仗要打，能否依靠锐际赶走颓势，一鸣惊人，我们拭目以待！

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