会不会成为自主新标杆 试驾长安睿骋CC

在上一期我们说到，睿骋CC的底盘调校很见功底，在测试场碾压不同的路面不管是颠簸路、起伏路、拼接路、石板路，都有不错表现。但是对其1.5升涡轮增压发动机的动力则表示出了担忧，因为在场地试驾没有太强的提速感，不知道它在城市道路中超车时是否被动力牵制，而这次我们主要解决这些疑问。

?前情回顾

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?城市开够用吗？够

开门见山，1.5T的动力在赛道尽显疲软，在市区还是有不错表现。因为相比空旷的测试场，街区周围的纷繁的景物能带来更多速度感，并且社会车辆普遍时速在80公里/小时，所以你开着睿骋CC穿梭在市区，不会觉得它超车费劲。

变速箱还很聪明，能判断出你脚下的轻微动作，来控制挡位的变换，说白了就是知道你什么时候在跟车、什么时候在中速巡航、什么时候想稍加提速。当然在激进驾驶时它也会出现降挡响应不够积极，有不小延迟的状况，但作为一台不是主打运动风格的B级车来说，这点犹豫可以理解。

·竞争力分析——上下通吃 再战合资？

从试驾角度看，长安睿骋CC的行车品质很突出，媲美或者超越部分合资品牌车型不是夸大其词。它的底盘调校很见功底，虽然这个感觉说起来比较抽象甚至难以描述，但是如果你是个老司机，一定会感知这些细微差别，并且知道它在自主品牌里很可能是数一数二的。但是，这些就够了吗？就能万事大吉，坐享其成？

其实未必，虽然长安睿骋CC的产品力够强，但同样定位B级车的吉利博瑞已经有了2年多的市场基础，即使在这代车型的产品末期月销也稳定在4000台左右，俨然成为自主B级车的模范，想要有所撼动并非易事。并且吉利把“博”字辈车型打造成相对更精品化的系列，让人有更多的产品联想和家族归属感，而睿骋CC就像是单刀赴宴。

不过从预售价（9.5-14.5万元）和车型尺寸来看，睿骋CC明显是想打一个跨级的“空间战”。它相比博瑞11.98-17.98万元的售价有两个梯度差，并且后者轴距2850毫米，车长4956毫米，比睿骋CC要大上一圈。而向下睿骋CC又比荣威i6的级别大、轴距长、空间爽，所以它巧妙的避开了友商品牌的直接冲撞竞争，让大家各自有各自的生存空间。当然能向上向下各瓜分一下份额是长安最乐意看到的。

这样看来睿骋CC在自主品牌里好像和博瑞和i6都不是直接竞争关系，而事实也确实如此。它的目标锁定在北京现代名图和东风悦达起亚K4上，在尺寸相似、品质相同甚至超越的时候，睿骋CC的性价比就变的更为突出。

并且韩系和法系最近“不争气”表现正好为我们的自主品牌带来生机，睿骋CC上市后如果符合大众心理预期，那么可以依靠自己的高配置、好做工、细腻的行车质感形成上升之势。

睿骋CC在前期利用“会呼吸的车灯”感性的调动大家的关注度，下一步就该让消费者看一看硬性的标准。比如设计时如何在妥协和坚持中得到平衡、在底盘调校时如何吸纳国外技术人才经验共享、在爱信变速箱上怎样进行一轮又一轮的匹配验收，这些都是值得拿到台面上去说的。

在这方面睿骋CC是可以学习友商的，像博瑞的拆车对比试验、礼宾用车、助力各峰会、发起文化活动等传播手段是非常不错的，这不仅巧妙的增加了曝光度，也潜在影响消费者对这台车的认可。并且说实话从整车的品质和做工来说，睿骋CC一点不怕抽丝剥茧，善于营销也是保证销量不可或缺的一部分。

好马还得配好鞍，一副惹人爱的面庞是成功的一大因素，长安睿骋CC不管从外观还是内饰来讲，设计都比较舒服。虽然整体不是以另类来博眼球，但诸如联通式前格栅、流线型车顶、“呼吸”车灯等都是比较亮点的细节。内饰又秉承长安一贯的高品质做工，在你意想不到的地方都用了皮质覆盖，力求各部分的触感都带给人喜悦。

结语：接触了几次睿骋CC这车，总体表现挺令人满意的，它不仅在看得见摸得着的表面功夫做的很到位，在不好言表的驾驶感受方面也令人喜悦。当然对于年销10万辆的目标不能掉以轻心，但好在单从产品上足以给人信心。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

完美兼顾舒适和运动！首次道路试驾长安睿骋CC

预计今年年底正式上市的长安汽车-睿骋CC迎来了第二次的试驾，本次试驾活动不同于上次在场地试驾的体验，较为极限且激烈的场地试驾，对于各部分的调校非常考究，如果是拿性能车的标准来衡量睿骋CC的话，它的得分并不会太高，而兼顾舒适和运动两种风格的睿骋CC，其实就是一款纯为了城市而生的轿跑型车，本次实际道路的试驾体验确实更好一些。

场地试驾时，我就曾经说过，一款车型如果要做到兼顾运动和舒适的话，一定要掌握合适的度，睿骋CC的度就把握的非常好，如果以性能车的标准来考量它就太过分了，同级别车型座对比的话，即使是场地试驾的极限驾驶也能处于“领头羊”的位置，何况在城市道路的体验，想必睿骋CC一定是街头小霸王类型的存在。

外观内饰、以及空间、绕桩、动力表现等在上次试驾中就都已经做出了非常详细的报道，而睿骋CC给我的总体感受也绝对是留下了不错的印象，而通过了本次试驾活动过后，你会发现睿骋CC的表现其实已经超越了同级别合资车型的水平，说它是此级别最强的自主车相信没有疑义，预售价已经定的相对较低，正式发售时想必还会有所下降，可以说性价比高的没朋友了。

优雅的设计美感 长安睿骋CC长测（一）

一直以来中型车市场都不是国产品牌的主战场，细数下中型车市场中稍有名气的国产品牌车型，两只手都能数的过来，要想在这个细分市场中取得消费者的认可，着实不简单。这其中全新上市的长安睿骋CC就凭借其优雅的设计美感，赢得多数人的认可。刚上市两月销量就轻松破万，成绩非常不错。

此次我们将对这辆全新的睿骋CC进行长期测试，本次长测将由小编及苏振华一起完成，为期两个月的时间。长安睿骋CC的厂商指导价为8.99-13.89万元，这次我们拿到的长测车型为2018款 1.5T 自动尊雅型，为顶配车型。

现在的消费者越来越注重设计元素，高颜值已然成为很多消费者在购车过程中一个很重要的参选因素，不仅要外观好看，内饰也要出众。就像睿骋CC这样，有一个好的设计，就已经意味着它成功了一大半。长测的第一篇文章是对于新车的初体验，小编将从睿骋CC外观内饰设计方面进行解读，看看颜值如此高的睿骋CC究竟是颜值与实力兼备还是徒有其表？

全新设计的睿骋CC是基于长安最新的P3平台打造的。其优雅的外观设计，灵动的车身线条，一经亮相就吸引了很多人的眼光，外观整体颜值非常高。

得益于长安上款中型车睿骋留下的良好口碑，新车沿用了睿骋的名号，后缀CC据说是代表“Chinese”和“Comfortable”，来突出它的定位，旨在打造适合中国人的舒适型家轿。

睿骋CC的外观设计非常抢眼，采用了长安最新的家族式设计语言。极具张力的中网设计加上舒展流畅的线条，既优雅又动感，更符合大众的审美观，采用玻璃全幕黑色车顶的设计也更加美观，不愧于其“最美长安车”的称号。

相信很多人都跟我一样，第一眼看到睿骋CC时，都被其前脸造型所吸引。采用全新的“蝶翼式”进气格栅，用突破传统的前脸布局设计，有很强的立体感，同时也带来了极富张力的视觉冲击。

睿骋CC搭配的全LED前大灯也采用了非常新颖的设计，造型灵动，带有独特的“呼吸”功能。当你用钥匙解锁车辆时，车灯会以“呼吸闪烁”的方式来回应，迎接你的到来。

前雾灯采用C字型设计，非常精致讨巧，同样采用LED光源。值得一提的是睿骋CC上所有的灯全部采用了LED光源，这在同级别车型中是非常少见的配置。

睿骋CC的车身尺寸达到了4780/1825/1465mm，轴距达到了2770mm，尺寸介于睿骋和逸动之间。

修长的侧身采用优雅流畅的线条勾勒，车身比例非常协调。采用双腰线的设计让侧身层次感更加丰富，很有力量感。溜背式的设计也营造出浓厚的运动气息，颇有几分轿跑风范。

尾部的设计也比较有层次感，不规则的线条设计赋予了很强的视觉张力。微微上翘的后备厢盖设计，也很有运动感。底部采用贯穿式的镀铬饰条勾勒，既精致美观又提升了尾部整体的视觉宽度。

LED尾灯组合造型犀利，也同样带有“呼吸”功能，与LED大灯相呼应。LED光源点亮后的视觉效果也非常赞，具有很高的辨识度。

睿骋CC采用17寸的多辐式铝合金轮圈，造型非常别致。轮胎则采用规格为215/50 R17的韩泰轮胎，主打静音与舒适。

睿骋CC长测（一）外观设计

睿骋CC的内饰设计给人的第一印象就是很有豪华感，同时中控布局也营造出浓厚的驾驶舱科技氛围。中控台采用大量的皮质及软性材质包裹，加上激光雕刻的金属拉丝面板，整体质感非常出色。

三辐式多功能真皮方向盘的握感非常细腻，支持四向调节，并集成了多媒体功能按键及ACC自适应巡航功能按键，便利性较高。

车门及中央扶手处均采用大面积的皮质材料包裹，配合细节处的缝线设计点缀，不仅美观质感也非常细腻，同时触感也很柔和，给人满满的高级感享受。

采用全液晶仪表盘的设计，科技感十足，信息显示也十分丰富。同时支持三种个性化模式选择，除了红色背景的运动模式外，还有黑色背景的经典模式以及蓝色背景的科技模式可供选择。

悬浮式设计的10.25英寸中控大屏是整个内饰最引人注目的地方，反应灵敏，分辨率非常高，UI界面的设计也很炫酷。并配备有相当人性化的智能交互系统，通过呼唤“小安你好”开启系统，并可通过语音控制完成开闭天窗、导航、音乐等功能，非常智能。

自动恒温空调面板采用了触摸式按键的设计，视觉效果非常不错，给我的感觉是很有高级感。通过手指轻轻的上下滑动即可轻松完成操作，反应很灵敏。

配置方面，配备有发动机自动启停、车道偏离预警、泊车雷达、大灯高度可调等功能，调控按键位于方向盘左侧面板处。

同时还配备有多项智能的安全配置，包括ACC自适应巡航系统、预警辅助刹车系统以及TSR限速标识识别等配置，整车的安全性能非常值得信赖。

360°全景影像的画质非常清晰，并可提供多角度的画面切换。如此多的高阶配置同时集成在一款13万多的车型上着实不多见，睿骋CC确实大幅提升了该级别车型的配置水平。

在配置如此丰富的睿骋CC身上，当然全景天窗也不会落下，在中高配车型上就有配备，非常厚道。全景天窗的面积也非常大，采光效果一流，能让车内有更明亮的环境，通风也更加便捷。

除了手动最低配车型外，睿骋CC全系标配有舒适超纤皮座椅，皮质非常细腻，坐垫也较为宽大，对于腰部的支撑性及包裹性都做得很到位，有着出色的驾乘舒适性。座椅还配备有加热及通风功能，同时主驾驶位还有两组记忆功能，这在同价位的车型中也是比较少见的配置。

后排空间的表现也令人满意，腿部及头部都有着充裕的空间，座椅的乘坐质感也很不错。同时还配备有带杯架的中央扶手、后排出风口及USB充电接口等实用配置，能够提升后排乘客的乘坐舒适度。

行李厢的常规容积为520L，开口较大，内部平整度非常高。同时两侧还带有网格设计，能够进行物品分类收纳，提供更加灵活多变的装载空间。

动力方面，睿骋CC搭载了一台1.5T的发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为225Nm/2000-4000rpm。采用了废气涡轮增压技术，使功率与扭矩有了大幅的提升，同时能带来更低的油耗表现。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台爱信第三代6AT自动变速箱。

睿骋CC拥有如此高颜值的外观设计，优雅动感，开出去足够拉风，肯定会有超高的回头率。当然，睿骋CC在内饰豪华感与科技感的营造方面也做得很到位，内饰用料及做工方面都有着越级的表现。丰富的科技及安全配置也是睿骋CC足够吸引人的地方，满满的诚意值得消费者考虑。可以看出睿骋CC并非徒有其表，而是个不折不扣的实力派，大有要成为国产中型轿车新标杆的势头。由于刚拿到车不久，此次文章我们仅对睿骋CC的设计、配置及舒适性方面进行初步的解读，后面我们也会持续为大家带来更多关于睿骋CC的详细用车体验。

睿骋CC长测（一）内饰及空间