长安奔奔推出电动版了 长安新能源奔奔E-Star补贴后6.98万起

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2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，共推出两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。E-Star可以看成是长安奔奔的电动版车型，外观方面继承了奔奔一贯可爱的造型，但就是这么一款纯电小车，却拥有301km的续航里程，日常代步足够用了。

长安新能源奔奔E-Star上市车型补贴后售价（万元）奔奔E-Star 心动版6.98奔奔E-Star 心悦版7.48爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

作为奔奔的电动版车型，奔奔E-Star保留了可爱的设计风格，但也进行了一定的蜕变，更顺应当下社会的审美观。比如我们看到，其采用了非常动感的设计手法，回旋镖造型前大灯让这款小车的前脸多了一丝凶狠的味道。而贯穿设计的前保险杠则是当下的主流设计方向，并且两侧的装饰造型颇有一种性能车的味道，内部的绿色饰条与蓝底品牌LOGO相结合，突出这款车的新能源身份。

车身尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，一款地道的微型电动车。尾部方面，该车同样保持了可爱的设计风格，“E-Star”标识代表了其特殊身份。外观配置方面，心动版车型配备了鲨耀式LED前大灯、大灯高度可调、大灯伴我回家、寻车灯光功能，心悦版车型则在此基础上增加了大灯呼吸和LED日间行车灯。

说实话，第一眼看到奔奔E-Star的内饰，确实给我一种惊艳的感觉。不但采用了环抱式设计，而且配色方面非常年轻时尚。更让我没想的是，这么一款小车，却配备了悬浮式双10.25英寸液晶屏，并且还采用了时下流行的连屏设计，尤其心悦版车型采用的是全高清真彩液晶屏，科技感十足。

配置方面，除了后视镜电动调节、手动防眩目内后视镜之外，该车最大的亮点是搭载了4GTBOX 远程操控系统，包括在远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙（带行李厢开启）、单机械钥匙、本地智能语音提醒等。

此外，心悦版车型还搭载了智能娱乐和智能互联功能，包含本地智能语音提醒、经典/科技/运动三种动态UI模式、双屏互动、互联网音乐/电台、出行智能组队、无感停车支付、智能信息推送、语音车辆控制、在线地图服务、蓝牙、Wi-Fi等配置。

动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率为55kW（75Ps）、最大扭矩为170Nm的电机，电池组的容量为32.2kWh，续航里程为301km。

长安新能源 奔奔E-Star

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长安新能源E-Star上市

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随着95后、00后等年轻人参加工作后，像入手门槛低、长得好看、用车成本还低的代步车也更受欢迎了，察觉出该车市场潜力的车企并不少，但付出行动的并不多，而付出行动的车企中，又以上汽通用五菱打造的宏光MINIEV最为成功。可以看到该车拥有一线自主品牌五菱的背书、超长质保、呆萌的外观、还有2万多的超低价格，都成为该车的卖点，以致于该车上市后就引起很大的反响。

眼见宏光MINIEV在5万以下代步车市场混的风生水起，同处一线自主车企的长安也按奈不住了，于是，便基于原有的新能源E系列长安奔奔E—Star的基础上，通过推出新款车型来降低自身的入手门槛，进而成为宏光MINIEV的竞品对手。严格来说，当前在售款奔奔E-Star是长安奔奔EV的换代车型，换代后的它才归属于长安新能源E系列旗下，并成为此系列旗下的第二款新能源车型。不过，无论是从奔奔EV上市的时间开始算，亦或是从奔奔E-Star上市开始算入市时间，它们均比宏光MINIEV入市早，但却被宏光MINIEV以后来者的姿态所赶超。

而在宏光MINIEV畅销后，奔奔E-Star就新推出两款售价为2.98-3.98万元的入门车型，加上在2020年4月初上市的版本，使得奔奔E-Star真正的定价为2.98-7.48万元，相较于定价为2.88-4.36万元的宏光MINIEV，奔奔E-Star在门槛不相上下的情况下，进一步扩宽了自身所面对的客户群体范围。不过，从实际销量反应来看，调整后的奔奔E-Star并未在销量方面实现对宏光MINIEV的反超。那么，究竟是国人更喜欢宏光MINIEV呆萌的造型所致，还是奔奔E-Star的产品实力有问题呢，一起来分析一下。

二者的外观其实各有千秋，不过宏光MINIEV的设计更与年轻人靠拢，而奔奔E-Star则依旧以运动属性为主。而抛开颜值不提，倒是可以直接看看尺寸，奔奔E-Star依照不同车型配置提供分别提供两种尺寸，依照价格高低可分为3770/1650/1570mm三围、2410mm轴距；还有3730/1650/1560mm三围、2410mm轴距，通过对比可以发现身为入门版的车身比高配车型短一些，不过，得益于二者相同的轴距，以至于该车旗下车型的空间并不存在很大差距。

奔奔E-Star全系提供五门五座的乘坐布局，这就意味前排、后排均拥有独立的上下车门，不过，拥有娇小车身的它后排要落座三人，究竟能拥有什么样的表现呢？当身高为177cm的男性落坐主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有1拳的剩余空间；而后排的头部剩余空间降为3指，腿部则拥有1拳2指的剩余空间；至于后排的横向空间，同时落座2位身高相近的男性并没有问题，但若是同时落座3位身高相近的成年男性，还是有一定困难。

至于动力方面，该车标配总功率为55kW的前置单电机，分别匹配磷酸铁锂和三元锂电池，进而拥有150km、301km、还有310km的工况续航，其中，续航为301km的车型版本，手握5万元的预算就能轻松入手。而续航部分，该车根据不同的车型配置，分别提供0.8小时快充和慢充，慢充的时长根据不同的续航大致可分为7小时和12小时，对于仅供家用代步出行的朋友来说，入手提供150km续航的车型，便能满足需求，且一周充一次电即可；对于经常出门游玩的朋友来说，则建议入手支持快充的车型，续航超300km，充电速度也比较快。

综上所述，通过分析奔奔E-Star在空间表现，可以发现该车的实用性并不差，在满足代步车的基础上也能充当家用车。而动力方面，该车通过提供多样的续航里程与充电方式，间接为想买车的朋友提供多样性选择，扩大市场竞争力。这样的产品力配上不足3万元的起售价，整体性价比还是不错的。当然，之所以在销量部分没有追赶上宏光MINIEV，笔者觉得大部分原因是宏光MINIEV与年轻人产生共鸣，加上其娇小的身材更容易停车、会车、掉头，且还拥有上汽通用五菱为背书，使得宏光MINIEV稳居该市场榜首。不管怎么说，奔奔E-Star的综合产品力也不差，也是城市代步出行的好帮手。