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抄底还是买换代？全新雅阁即将杀到 配备10安全气囊！

本田全新第11代雅阁在去年的洛杉矶车展发布后，国产版也终于将在本月的上海车展正式亮相。

不过距离全新雅阁上市其实还有一段时间，那么新车是否值得等呢？还是抄底入手现款雅阁好？教授今天就来给大家分析一下。

雅阁在诞生之初就是主打美国市场，在过去的50年里是美国最畅销的汽车之一，销量甚至高于本土的那些大品牌，实现了反客为主。

所以全新雅阁的设计虽然能看到老款的影子，但却削弱了原本优雅的轿跑线条，造型变得硬朗起来，更加符合美式风格。

其实从全新的CR-V和ZR-V致在就能看出，本田这套最新的设计语言明显都偏向了美国市场的口味。而放在雅阁上就显得多了一分大车的沉稳，体型看起来已经像是亚洲龙这样的一台B+级车了。

全新雅阁的大灯进行了熏黑，车头配备了主动式进气格栅。车顶改用了激光钎焊技术，让强度更高的同时也更美观。

但新车其实还是基于老款雅阁的平台打造，车身的长宽高分别为4971/1862/1450mm、轴距2830mm。

这个尺寸相比老款长了65mm，但宽度和轴距都一样，而对比老对手凯美瑞和天籁更有优势。

海外版的全新雅阁提供了燃油版LX、EX，以及混动版Sport、EX-L、Sport-L、Touring共6款车型配置。其中混动版占到了4款，这是因为电动化的趋势，而且老款混动版已经占到了总销量的50%。

新车的漆颜色多达8种可选，其中陨石灰金属、城市灰色珍珠、峡谷河蓝金属这3种是新增的颜色。

LX、EX 、 EX-L 车型采用了黑色中网，而后视镜与车身同色，使用的轮胎规格为225/50 R17。而Sport、Sport-L车型有熏黑后视镜、后扰流板，使用的轮胎规格为235/40 R19。

相比老款最大只支持到18英寸轮毂，其中Sport-L车型还独有熏黑的后扩散器，而顶配Touring车型的轮毂为黑银双色。

全新雅阁的内饰延续了思域的设计思路，空调出风口进行了隐藏式处理，整体相比老款多了些运动感，液晶仪表为10.2英寸。

但这次的混动版也跟燃油版一样使用了传统的机械式挡把，而不是老款的电子按钮，挡把做了5°的向驾驶员倾斜，更符合人机工程学设计。

新车座椅的骨架结构进行了重新设计，在骨盆到腰椎的区域增加了树脂垫，改善了对乘员身体的支撑。

2993L的乘坐空间、104cm的后排腿部空间、473L的后备箱容积，都比老款有了进步，也处于同级领先水平。

全新雅阁针对噪音问题还使用了加厚的地毯，轮毂内部依然有树脂共振器来抵消路噪，且ANC主动噪声控制系统也起到了作用。其中顶配车型还配备了4.7mm厚的夹层风挡和前门窗玻璃，混动版还有ASC发动机声音模拟器。

参考一下海外版的配置，LX和EX车型搭配灰色或黑色织物内饰。EX车型的主驾座椅有8向电动调节，还增加了天窗、前排座椅加热、双区空调。

Sport 车型独有黑色织物内饰、铝合金踏板、皮质方向盘和挡把。而EX-L 和 Sport-L 车型标配了皮质座椅和副驾驶4向电动调节。顶配车型带有前排座椅通风和后排座椅加热。

混动版标配了本田有史以来最大的中控12.3英寸触控屏，并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。

顶配车型的车机首次内置了谷歌生态系统，支持互联网APP、手机互联，并提供15W的无线充电面板。不过国产版本应该会继续使用HondaConnect车机，希望这次不要再把CarPlay阉割了。

顶配车型还配备了6英寸HUD和12扬声器的Bose 音响，拥有Centerpoint中心点和 SurroundStage环绕舞台技术。

而LX和EX车型的中控屏幕则缩减为7英寸，好在也支持手机互联和OTA升级，且与Sport车型都在前排有两个带光的3.0A USB-C口，但只有EX-L和顶配车型才会在后排多加2个。

全新雅阁没有了老款2.0T+10AT，能输出252Ps的汽油动力总成，只剩下1.5T汽油+CVT和2.0L i-MMD混动。

1.5T发动机拥有192Ps、260N·m，发动机增强了直喷系统和三元催化器来改善排放，还换装了刚性更强的曲轴和油底壳降低噪音，且变速箱也提升了性能。

混动版升级到了第四代系统，发动机搭配双电机拥有204Ps，虽然比老款的215Ps低了些，但从歧管喷射升级成了热效率更高的缸内直喷，电机扭矩也从315N·m提升到了335N·m。

方向盘拨片可以调节6级的动能回收，双电机布局从驱动电机与发电机中心轴串联，改为驱动电机与发电机并列排布。这样能提升纯电行驶时的动力，而直驱齿轮组也升级为两套，实现了两个挡位分别对应城区和高速工况。

2.0L发动机的各项参数虽然与老款相同，但缸体、气缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴都进行了重新设计。新的平衡轴和聚氨酯发动机罩能够进一步降低噪音，而为了提高废气温度，提升暖机效果，新发动机还采用了双层气缸水套的设计。

全新PCU的功率密度增加了6%，更小的尺寸也腾出了足够的空间，让发动机进气口使用更大的谐振器来降低噪音，且铝合金绞线电缆的使用也降低了35%的重量。

底盘的前副车架和下摆臂使用了铝合金材质。前减震器安装轴承和球头减少了33%的摩擦，提高了转向平稳性和噪音。后轮距比前轮加宽了10mm，后悬架纵臂衬套的体积加大了10%，且车身通过加强杆提升了底盘刚性。

新转向机的助力和能耗更好，还增加了Straight Driving Assist功能，在遇到颠簸路面时，助力电机将会主动修正方向盘的偏移角，减少驾驶员的修正来提高舒适性。

安全方面，Honda SENSING主动安全系统升级90°视角的相机传感器，以及可识别120°范围的广角雷达，最多可识别25米的距离，还首次加入了拥堵辅助，低速也能开启自适应巡航功能。

除了车辆和行人外，还提高了直线、曲线、标志牌的识别率，对于交叉路口的危险情况认知能力也得到了提高。

全车共有10个气囊，主驾驶气囊增加了两侧的刚性，副驾驶气囊升级三腔设计，能更好地保护头部，还首次加入膝盖和后排侧气囊。

新车还针对美国IIHS的侧面碰撞测试做了加强优化，能承受的碰撞车质量从1497kg增加到1905kg，且碰撞时速从50km/h加到了60km/h，抗冲击能量提升达85.5%。

其实国产全新雅阁还提供了插电混动版本，由2.0L发动机与电机组成。其中发动机的最大功率为109kW，电机的最大功率为135kW，系统的最大功率达152kW，峰值扭矩335牛·米。

电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。换挡机构回归电子按键式，但尾箱也被电池占据了一些空间。

全新雅阁相比老款还是有不小的变化，从目前市场的内卷程度来看，新车的售价或许会与老款持平。而老款目前有着3万左右的优惠，从新老款的差距来看，还是新款更划算一些。

丰田 凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

日产 天籁

指导价：17.98-26.98万

大众 帕萨特

指导价：18.19-25.29万

全新雅阁看似最大的变化是在外观，实际上也有在认真修炼内功。如果国产版的产品力能维持与美版相同，其依然会备受欢迎。

全新雅阁：标配10个安全气囊，最高优惠4万，顶配车型实力如何？

一款车型能够在全球热卖，实际上颇为不容易，广汽本田雅阁就是很好的案例，上市时间是在1976年。在全球市场上销量超过2,200万台，而且在国内表现也不差，今年3月份单月卖出8462台，如今在售的是全新雅阁，厂商指导售价在17.98~22.88万之间，而今天要和大家具体评测的是顶配版本的2023款 锐·T动 260TURBO 旗舰版。车辆目前也是有不小的优惠，在上海地区直降4万。

全新雅阁，在设计上依旧延续年轻运动的格调，新款车型对比老款，增加了全新配色，名字叫做翎羽蓝，不过这次和大家评测的车型是极速绯红。新车型搭配六边形的格栅，内部线条比较锐利，并且进行了黑化处理，往前两侧去看，和扁平造型的大灯相互结合，内部的转向灯提供了流水动态，非常的好看，远近光灯都是LED光源，从功能上来说，分别拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭。

从侧面去看全新雅阁，前后有一定曲线感，线条非常舒缓，整个车身显得很修长，车顶采用溜背处理，车窗周边是黑色的装饰件，跟黑色门把手和黑色后视镜匹配起来，更有辨识度一些。从具体尺寸来看，长宽高在4980×1862×1449毫米，车身轴距在2830毫米。往底部轮毂去看，采用扇形设计，造型上面比较运动，作为顶配车型，也是达到了19英寸。

从尾部去看，同样是加入了很多亮黑色的装饰，比如上方的小鸭尾、底部的护板。尾灯组是贯穿式处理，中间可以看到家族logo，点亮之后有自己的独特辨识度，而往上方去看，后挡风玻璃采用一个大倾角设计，非常地耐看，并且取消后雨刷，时尚感一下子就凸显了出来。

进入到全新雅阁车内，我们实拍的是黑色内饰，显得比较优雅沉稳，空调出风口和电子表会是视觉焦点之一。车内两块大屏，不是相连的设计，全液晶仪表屏在10.2英寸，用户有三种主题可以选择，并且车辆提供了HUD抬头显示功能，而往右侧去看，中控屏幕会大一些，尺寸在12.3英寸，自家的车机系统是自带百度地图，并且提供了实景导航功能，看上去比较炫酷，除此之外也可以进行手机互联，安卓手机和苹果手机都没有问题。

从安全上来讲，全新的雅阁全系标配10个安全气囊，主被动安全方面也足够强悍，比如说提供的车道偏离预警、前车接近检测，并且驾车的时候，出现了恶劣的天气情况，车辆会收到通报，并且规划安全路线。座椅是采用真皮方案，乘坐一段时间，你会觉得通风性比较好，夏天的时候不会觉得闷热，并且按压下去，皮质没有出现褶皱的情况，很有韧性，我自己身高是在1米83，前后排体验下来，空间上面没有什么压力。

从动力上来看，搭配1.5T涡轮增压引擎，日常添加92号汽油，从参数来说，最大功率在141kW，最大扭矩在260N·m。从驾驶感受上来看，发动机的转速上升挺快，但整体的驾驶风格并没有太过夸张，走的是平顺路线，换挡的时候响应速度及时，而用力踩油门的时候，线性感会有提升，但不会获取太多的推背感受，车辆的最高时速是在每小时186公里。

写到最后，1.5T发动机不算是特别强悍，但是新款车型优化得不错，并且驾驶起来也很安静，急加速的时候，噪音传递得不算明显，特别适合日常通勤。对于全新雅阁，你还有什么不同的看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。

荣获五星认证 本田全新一代雅阁碰撞测试解析

雅阁一直是本田较为热销的产品之一，自第十代雅阁推出以来，该车在市场中表现足够成功。今年，本田正式推出第十一代雅阁，整体而言该车相比上代车型在产品力上有较大幅度的提升。汽车作为一种交通工具，安全一直是必不可少的话题。作为最权威的汽车安全评价标准，IIHS已经成为消费者购车不可缺少的参考指标，让更多人能更直观的了解车辆安全信息。日前，网通社从该机构获悉，本田全新一代雅阁在测试场地进行了检测，5大项考核成绩均拿到最高分，获得“2023最高等级安全评定”称号。

本次公布成绩的车型为美版本田全新一代雅阁。IIHS的碰撞测试共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，新车各项成绩均拿到最高分。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

全新一代雅阁正面25%碰撞测试

撞击时全新一代雅阁的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后全新一代雅阁的A柱未发生明显变形，驾驶舱空间保持较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新车车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形，但均在安全范围内。其中，仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为7厘米和2厘米，转向柱则保持在原位未发生入侵。

全新一代雅阁在撞击时车内模拟驾驶员假人头部因惯性运动向左前方滑落，但正面安全气囊及头部侧气帘均及时弹出保护模拟驾驶员假人头部。碰撞后数据读数显示，模拟驾驶员头部状态良好。

经过正面25%小面积碰撞后，全新一代雅阁的驾驶员腿部空间保持较为良好状态。虽然碰撞后该车驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但膝部气囊及时弹出保护模拟驾驶员假人腿部。在这项测试中，车内驾驶员的腿部和脚部均为良好状态。

灯光测试项，全新一代雅阁所采用的LED近光灯/远光灯在直线照明时能见度良好。弯道中，近光灯/远光灯向右转弯能见度很好，向右急转弯和向左转弯能见度一般。不过，该车的远光灯辅助系统弥补了近光灯在直道、左侧弯道和右侧弯道上的一些局限性。在这项测试中，灯光照明测试项获得“G”评级。

（图/文 网通社 石瑞）

OK，关于本田雅阁气囊灯亮怎么消除和本田雅阁气囊灯亮怎么消除的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。