皮卡消失，总量迎来年末谷底，第350批新品公示之N类货车基本型篇

从全汽车产业视角看，工信部前批的第349批汽车新产品公示共2547款，而本批只有2236款、环比下降-12.2%。随着大盘整体走低，本批N类货车基本型新品申报力度伴随性减弱，除牵引大类外，基本品种的载货、自卸类双双遇冷，特殊工况的越野、专用类也有不同程度下滑，皮卡类更是直接“消失”，尤其在缺少前期系列化新品的救市后，最终促成了年末的谷底。

载货/自卸双双大幅缩水，唯有牵引类独善其身

本批N类货车基本型合计175款，环比净减79款、下降-31.1%，出现大面积“滑坡”，亦是今年以来的最低值。受大盘剧烈震荡的影响，各公告字头新品多有波及，具体看：

1字头载货类78款，净减74款、大幅下滑-48.7%，成为本批跌幅最大的品类。其中轻卡减少49款、跌幅超六成，重卡减少23款、下降近半数，可知轻/重卡双降才是主因。2字头越野类3款，包括2款重卡和1款中卡，即四川南骏新祥康系列NJA2110EDH33A越野汽车底盘，GVW=11.2吨。3字头自卸类35款，减少9款，其中八成均为中重卡，轻型蓝牌自卸偏安一隅。4字头牵引类47款，增长13款，成为正能量的唯一代表，替代燃料新品继续超过半数，尤其新能源保持四成强，成为暗夜中持续坚挺的热门方向。5字头专用类12款，主要包括特种作业7款和起重2款。皮卡类本批全面“消失”，当然这也与公告准入条件的调整有关，即可与整车同期申报而无需单独拆分，本批便有长城金刚炮、东风日产锐骐6Pro和中兴领主/威狮的27款整车新品申报。考虑到多用途货车底盘的“专车专用”，加之近期GB/T 40712-2021《多用途货车通用技术条件》的发布，皮卡类即将迎来新一轮洗牌，有望进一步明确商乘兼具、与纯载货的N类货车区隔的身份。后续笔者也会及时跟踪行业对皮卡的技术法规调整动向，选择更适合的维度进行“贴身服务”。

本批由于轻卡新品式微，6吨以上的中重卡水涨船高、再度突破七成占比大关，与年度平均值的六四开相比具有一成的变化幅度。这也充分表明广大车主关注的并非“合规蓝牌”新车，而是现有车辆能否有活干、有货拉的生存问题。牵引类的份额被等比放大、甚至突破1/4占比，也说明牵引仍是货车行业的关注焦点，尤其看重NEV的应用——随着新玩家的不断涌入、可选产品的大幅增多，曾经看似蓝海的领域也很快会变成竞争激烈的红海。

本批的“特殊车型”继续保持两款。其一是东风商用车在上批申报的天龙KX系列DFH4250C15危险品牵引汽车，变化参数从后悬3片板簧调整为空气悬架。另一亦为上批申报的东风集团华神DV5系列EQ1316GL6DJ3载货汽车底盘，轴数修正为“4”，其余参数不变。此类公告重申应属操作BUG，好在笔者在分析时已留意到此问题车型，结合申报参数和图片进行了手动修正，因此对结果并无影响——这也是精准数据分析的必备要求。

2吨微卡和三轴牵引动态增长，北汽瑞翔推出博腾M3小卡

近半年合计1302款新品，虽比上期减少33款，但仅有-2.5%微降依然可忽略不计。由于样本足够大，“5+1”GVW格局保持均衡发展，本批仅做微调，变化幅度只有1%。由此可知，笔者使用的“半年动态监测维度”可更好揭示N类货车行业的整体变化趋势，尽管可能出现周期性的大幅波动（例如本批），但从一个时间段来看则处于可接受范畴。这也是利用长周期观察维度进行行业监测的好处，不受偶发起伏所干扰，可以坚定对货车行业的信心。

与上期相比，由于新品总量减少有限，因此绝大多数的重点细分吨位都处于企稳态势（变化幅度在±5款），主要变化如下：

明显净减少是4吨级的205款，也是受“合规蓝牌轻卡”直接冲击的对象，目前已与3吨级小卡形成均势；2吨级微卡以半年合计50款整体走高，主要受河北长安新卡Plus、雷丁野马MINI卡、东风小康等企业新品系列化的拉动；25吨级以262款整体走高，主要受益者还是6×4牵引车，合计179款、占比68.3%，进而可知后贯通桥的双轴驱动依然是载货车中的王道（双驱）。

前几年在轻型车行业风生水起的北汽银翔，重整旗鼓后开始以北汽瑞翔的形象重新上路，本批申报了4款博腾M3系列小卡新品，可看出意图通过LCV重返市场的信心。与常见的平头小卡相比（如北汽福田祥菱M系列），博腾M3的前围凸起、因而前悬稍长，也由此形成了自己的特色。纵列大灯略有五十铃范儿，具体灯组进行了重新整合，V字型前中网在小卡圈中亦不多见。该系列GVW全部为3495kg，设置有单排和双排座驾驶室，车宽1730mm，车高1965/1980mm（单/双排），轴距2850/3200mm，前6后5板簧悬挂，搭载东安动力1.6L、122马力或五菱柳机2.0L、133马力汽油机，最高车速110km/h。对于本已竞争激烈的小卡行业，北汽瑞翔的今番加入或将掀起新的波澜，毕竟前身的银翔幻速在轻型乘用车领域具有丰富经验，小MPV和SUV也曾经是街车，在局部地区保有地域优势，只待后续如何操作新兴的LCV轻型商用车业务。

柴油 & CNG反弹，BEV/FCV有升有降

分燃料类型看，本批柴油动力虽然反弹至半数左右，汽油动力却缩减了近8个百分点，进而导致传统燃料整体依然低于年均七成的水平线。

替代燃料方面，NG动力合计5.4%份额也是近半年来的高点，尤其受到CNG隔批出现的拉动。新能源总体维持了三成份额，NEV渗透率“涨势喜人”，其中BEV小幅攀升，HEV整体企稳，而FCV则稍有下滑，总体维持了均衡发展势头。

本批有3款CNG动力小卡，分别为：

重庆长安申报了跨越者D5系列SC1031UFS62CNG载货汽车底盘，双排座驾驶室、车宽1808mm、轴距3250mm，GVW=3495kg、整备质量1755kg，前4后5+3/4板簧悬挂，搭载五菱柳机2.0L、122马力气体机，最高车速110km/h。该车右侧轴距间和后悬尾置CNG气瓶，左侧轴距间还布置有15L汽油油箱用于发动机起动或紧急情况使用。唐骏远程申报了锋锐系列ZB1035DD/SE1L载货汽车底盘，有单/双排座驾驶室两款基本型可选，车宽1750mm、轴距3.2/3.4米（单/双排），GVW同为3495kg、整备质量1.4/1.5吨（单/双排），前3后3+2板簧悬挂，搭载东安动力1.6L、105马力气体机，最高车速110km/h。该系列CNG气瓶布置在轴间的左右两侧。

如今传统大中型客车的龙头企业多已介入货车领域，诸如一通三龙均已不再是简单的改装专用车初级形态，而是直接介入整车生产。尽管仍有行业公模或其他货车原型车的影子，但迈出这一步仍属不易——除了产品研发，货车在生产组织、配套资源、市场营销方面都与客车有较大不同，更是需要亲力亲为的探索之处。在这个充满变数的时代，与其墨守成规、不如主动求生。

宇通集团本批申报了ZKH1040P1FCEVJ1燃料电池载货汽车底盘，驾驶室采用公模、并做局部微调，基本参数遵循了蓝牌轻卡行业的通行做法，尚无法进行创新。该车搭载上海重塑燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，都是业内的成熟供应商，匹配宇通客车120kW驱动系统，最高车速100km/h。苏州金龙在与江淮汽车合作后，也不断在N类货车领域“出新（能源）”，本批申报了KLQ1100JLNEV纯电动载货汽车底盘。该车宽2310mm、轴距3365mm，GVW=10.5吨、整备质量4.41吨，前8/9后9+7板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，两轴间左右侧置，苏州金龙160kW驱动系统，最高车速89km/h。

各大类N类货车GVW Max-Min扫描

牵引类GVW Min已连续六个批次由教练车占据，即前篇介绍的大运N8E系列CGC5120XLHD6BABA牵引教练车，GVW=12495kg。

重卡类GVW Min本批同样选定在14000kg，即北奔重汽V3系列ND5140TTZZ04特种作业车底盘，GVW=14000kg，双排座驾驶室2-Cab。与上批的红岩杰虎类似，北奔该车亦为标准宽体重卡，车宽2550mm、轴距4.2/4.5米，故归为重卡范畴。

中卡类GVW Max=14050kg，即湖北三环创客Trucker系列STQ1145L06Y2N6载货汽车底盘。该车宽2.21/2.26米，也由此可以乘坐3人，排半驾驶室可选侧风窗或封闭结构，虽名为中卡、实为“大轻卡”变型车。该车轴距3.65/3.9/4.2米，前8/9后11+8板簧悬挂，整备质量4.6吨，搭载云内动力4.3L、185马力柴油机，最高车速88km/h。

中卡类GVW Min=6495kg，即江铃顺达系列JX1061TSG2BEV纯电动载货汽车底盘，整备质量2640kg，双排座驾驶室，车宽只有1890mm、轴距3360mm，实际属于窄体轻卡级别。该车搭载宁德时代LFP动力电池，苏州朗高120kW直驱系统，最高车速100km/h。该套底盘为JX3061TSG2BEV纯电动自卸汽车的基型车，形成整车后全长5990mm，自卸货厢尺寸3080×2000×400mm，最大承载2.85吨，在市政基建中是将工程车与自卸车有机结合的一种车型，很有特色。

轻卡类GVW Max继续为蓝牌极限的4495kg，由于本批4吨级新品大幅缩水，合计只有12款。柴油动力回归六成占比的强势地位，NEV合计5款，包括1款FCV和4款BEV，分别是江西吉利远程星智JGL1047BEVMJ4、解放J6F系列CA1042P40L3BEVA84、现代商用车泓图CHM1046ZDC33BEV和重汽豪曼H系列·前晨ZZ1048G17ZBEV1纯电动载货汽车底盘，后者还采用了换电模式。不过笔者认为，换电路线发展至今已明显分化为“真换电”和“假换电”两种：前者应是车企出于技术路线考虑而主动为之，是多元化路线的尝试；后者则更多出于商业模式考虑，意图利用换电的“车电分离”降低车辆购置成本，打消客户顾虑、鼓励市场应用，更像是一种披着技术外衣的营销手段，因此也更受资本市场青睐。但切记新能源汽车绝非短期逐利，长期稳定而健康的发展模式才是行业所需。

轻卡类GVW Min=2600kg，本批两款同为BEV载货汽车底盘，即重庆瑞驰EC31系列CRC1030DC15E-BEV和福汽启腾N50EV系列FJ1030EVAB5，同为后单轮驱动，有共平台的传统微面。其中后者也为厦门金旅所采用，即第347批申报的XML1030DEVF0纯电动载货汽车底盘。

微卡类GVW Max=2480kg，即此前河北长安申报的星卡Plus系列化车型SC1022SFAC6载货汽车底盘，车宽1780mm、轴距3.4米，双排座驾驶室，整备质量1270kg，后单轮驱动，前独立后4+2板簧悬架，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速115km/h。升级后的长安星卡Plus已彻底摆脱了此前与窄体微面共平台的影子，成为长头小卡的正式一员。

微卡类GVW Min=2060kg，即东风小康C31S系列DXK1021TK18JH9载货汽车底盘，车宽1635mm、轴距3.2米，整备质量995kg，前独立后6片板簧悬挂，搭载重庆渝安淮海动力1.6L、122马力汽油机，最高车速120km/h。该车同属2吨级，也是上文细分GVW中2吨级整体走高的缘故——既然1.8吨以下的传统微卡日渐式微，在具备足够承载力的同时，产品向更大级别延伸也是必然。（完）

文：C3

长安凯程十月特惠！

睿行M60：① 免税礼：赠送全额购置税（国家购置税减半政策）；

② 0 息礼：2 年 3 万 0 息（享贴息 3554 元）；

③ 置换礼：享 2000 元置换补贴；

④ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

之星 9：① 免税礼：6 字头赠送国家半额购置税+送全额交强险；5 字头赠

送半额购置税；

② 0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

③ 置换礼：享 2000 元置换补贴；

④ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

之星 5：①“之星 5 3.59 万元起”（注：由 SC6406AAC6.HAW3、

SC5022XXYAAE6.EAW3 车型价位+置换 2000 元组成）；

② 免税礼：赠送半额购置税（6 字头为国家政策；5 字头无免税礼）

③ 0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

④置换礼：享 2000 元置换补贴；

⑤增购礼：享 1000 元增购补贴；

欧诺 S：① 免税礼：赠送半额购置税（国家政策）

②0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

③置换礼：享 2000 元置换补贴；

④增购礼：享 1000 元增购补贴；

睿行M70：① 免税礼：赠送半额购置税（6 字头为国家政策；5 字头无免税

礼）；

②0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

③置换礼：享 2000 元置换补贴；

④增购礼：享 1000 元增购补贴；

21 款M80 及M80CNG：① 免税礼：赠送半额购置税

② 0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

③ 置换礼：享 2000 元置换补贴；

④增购礼：享 1000 元增购补贴；

睿行M90：① 免税礼：赠送半额购置税（6 字头为国家政策；5 字头无免税

礼）

① 0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

② 置换礼：享 2000 元置换补贴；

③ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

神骐 T30：“T30 综合优惠至高 10000 元！”

①免税礼：赠送半额购置税

② 0 息礼：2 年 4 万 0 息（享贴息 4739 元）；

③ 置换礼：享 4000 元置换补贴；

④ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

神骐PLUS：“神骐 PLUS 综合优惠至高 9000 元！”

① 0 息礼：2 年 4 万 0 息（贴息 4739 元）；

② 置换礼：享 4000 元置换补贴；

③ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

星卡PLUS：“星卡 PLUS 综合优惠至高 9000 元！”

①0 息礼：2 年 4 万 0 息（享贴息 4739 元）；

②置换礼：享 4000 元置换补贴；

③ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

星卡A/神骐 T2 系CNG：① 免税礼：赠送半额购置税（零售支持包装）；

② 0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

③ 置换礼：享 2000 元置换补贴；

④ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

神骐T10、星卡C；① 0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

② 置换礼：享 2000 元置换补贴；

③ 增购礼：享 1000 元增购补贴；

星卡 M：①“星卡 M 3.49 万元起”（注：由星卡 M 3 款车型

SC1022DAAD6.B1W 、 SC1022DAAE6.B1W 、

SC1022DAAG6.B1W 包装终端低价引流车）

②0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

③置换礼：享 2000 元置换补贴；

④增购礼：享 1000 元增购补贴；

星卡 L：①0 息礼：1 年 4 万 0 息（享贴息 1533 元）；

②置换礼：享 2000 元置换补贴；

③增购礼：享 1000 元增购补贴；

F30-创业版/F30-19款/凯程F300：①免税礼：赠送半额购置税（零售支持+部分溢价包装）

② 0 息礼：2 年 3 万 0 息（享贴息 3554 元）

③置换礼：享 2000 元置换补贴；

④增购礼：享 2000 元增购补贴；

微面、微卡多受益，2022新能源汽车下乡政策对商用车行业影响解析

对于电动车而言，自古以来市场便存在“里程焦虑症”——诸如夏天关空调、冬天闭暖风、电量低不远行、最怕半路没电等BUG，这在三电技术水平有限、基础设施不完备时尤为常见。好在经数轮“进化”，电动汽车诸多缺陷大多已得到修复或缓解，但作为一种“储能&利用”的技术，续航能力始终是消费者关注的第一焦点。考虑到续航里程又与整车传动效率、能耗水平以及动力电池、驱动系统等因素息息相关，更是产品综合实力的体现，因而笔者也对本轮推荐车型的续航里程予以重点关注。

行业续航水平均值300公里，BEV换电式占据里程两极

通过对推荐车型的续驶里程、公告申报时间与公告数量三项参数进行联动分析，可对全行业续航水平描述如下：

行业续航超半数都集中在280-320公里的红框内，合计34款、占比54.8%，具有普遍代表意义。其中300公里已成行业中位数、独享1/5份额，公告覆盖2019年4月至2021年12月，始终具有“追随者”。续航Max-Min均为换电式BEV产品，鉴于其更依赖于换电基础设施建设，对于地域广大的农村并不一定适用，因此不做过分考量。由此确定行业的中位线为“210-320公里”，今年申报的新品基本都能过线，而历年也都有低于均值的车型。当然这绝非“不及格”的常规认知，车主在选购推荐产品时，需时刻切记“适合自己才是最好”这一准则。对于没有长里程需求，只在田间地头劳作，偶尔赶集、买卖生产资料的车主，完全可选择续驶里程略短但经济性更好的产品。具体：长安系的两款星卡EV远低于均值，而睿行EM60和长星9代EV也各有代表；华晨鑫源好运一号也有三款低于均值，但多为早年车型，2020年四季度是分水岭；北汽福田风景EV有三款车型低于均值、一款刚“踩线”，对于车辆体型和载重量最大的日系海狮，显然续航并非其强项，车主还是应重点关注其载重能力。典型“问题”车型有一款，即续航里程350公里的华晨鑫源新海狮，试验意义更大。

前文提及，续航里程Max-Min均由华晨鑫源好运一号创造，分别为370公里和190公里，即JKC5035XXYA0X3/4BEV换电式纯电动厢式运输车，搭载宁德时代“巧克力块”NCM换电式动力电池组，有一块26.5度和两块53度方案。考虑到传统微面产品具有尺寸上限，即车长不超4.5米、车宽不超1.68米，因此动力电池也不可能做无限制叠加，只能通过提高电池能量密度来增加电量。此两款车型均采用苏州汇川60kW驱动系统，最高车速80km/h，轴距2925mm、载货容积5.3立方米，在同级产品中具有较大的空间与明显的外观辨识度。

6字头M1类表现略看，宜商宜家好产品能否热卖？

长安系的两款M1类纯电动多用途乘用车表现如下：

长安睿行EM60续航里程Max=300公里，即2019年11月第325批申报的SC6453BAABEV，标准传统微面尺寸，轴距3米、额定载客7人，有掀背式或对开式尾门，参考了江铃福特全顺等欧系轻客的结构设置，与其姊妹车型睿行EM80互为“微面和小面”，是河北长安轻型车电动化的重要组成部分。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，苏州汇川60kW或曲阜天科70kW驱动系统（同一车型另有南京越博60kW驱动系统可选，但续航里程只有260公里），最高车速100km/h。长安之星9代EV则属标准传统微面，继承了早年长安星光4500的模具钣金件，从非对称的对开式尾门亦可得窥，主要对局部造型进行了升级。其续航里程Max=260公里，即SC6443PBA/BB/CABEV三款车型，分别于2021年3月第342批和12月第350批申报公告，搭载宁德时代38.64度LFP动力电池，苏州汇川60kW或曲阜天科70kW驱动系统。 华晨鑫源新海狮续航里程Max=350公里，即上文提及的“问题车型”，2018年9月第311批申报的JKC6453AXBEV纯电动多用途乘用车，搭载广州鹏辉58.24度NCM电池、精进电动75kW驱动系统（老型号），最高车速110km/h。该车采用的还是鑫源上代logo、目前注册商标已停用，而技术状态、三电总成也处于早期水平，因此属于“历史遗留车型”。若无库存车辆，尽管该车公告依然保留，但实际不一定处于可售状态。东风小康EC36也是业内一度的“电动微面之王”，在2015年第一轮新能源大爆发时期取得过不俗战绩，也是“能见度较高”的车型。本轮四款推荐车型DXK6450EC7/8/9/10BEV纯电动多用途乘用车，续航里程均为302公里，外观采用类似大众Crafter或江铃全顺新世代的风格，在早年也曾是一个流派（河北长安神童校车、潍柴亚星校车等产品与其神似），主要特点是侧围线条一气呵成、每侧两扇侧窗（滑移门和后方各一），与华晨鑫源新海狮如出一辙，大面积玻璃的立柱跨度设置合理，没有五菱荣光或长星9代的繁复、厚重之感。该系列搭载湖南桑顿42.05度NCM，宁德时代41.86度或合肥国轩41.9321度LFP动力电池，浙江方正或深圳大地和60kW驱动系统，最高车速100km/h。

载质量极值：微面/微卡1吨、小卡/小面1.5吨

由于商用车多用于载货，因此额定载质量也是重要的参数之一，适用于1字头栏板车和5字头厢运/仓栅车（后者还包括M类客厢式）。以下利用就近原则进行数据圆整，对本轮42款相关产品进行简述。

传统结构、共平台的微面/微卡，一般GVW不超过2.5吨（相较此前的1.8吨以内，笔者适当放大统计口径，使其更加符合实际），载质量通常在1吨以下，也是本轮推荐车型的重点，合计30款、占比56.6%。其中：微面载质量覆盖635-1050kg，有单排/双排座可选，分别是五菱荣光/长星9代和华晨鑫源好运一号；微卡载质量覆盖717-970kg，与微面水平基本相当，均由五菱荣光电卡创造。目前市场流行的小卡多为传统微卡加强而来的车型，GVW=2.5-3.5吨，也是现实市场中的销售主力（中汽协数据需结合实际、参考使用），载质量覆盖1025-1535kg，即浙江飞碟Q2和华晨鑫源T50EV。其他车长大于4.5米的M类轻型面包车，即车长在4.5-5.5米的产品，实际又可细分为日系轻客/海狮和自主轻客/小面两类。前者覆盖1075-1465kg，只有福田风景EV一种产品；后者覆盖950-1430kg，即长安睿行EM60和新吉奥帅凌。日系轻客是以丰田HiAce海狮为蓝本的一系列国产衍生车型，国产化最早由金杯客车引入，经历过全国开花、遍地布点的时代，目前只有少数几家企业参与。日系轻客ICE动力为发动机中置（司机座椅下方），有标轴4.8米和长轴5.2米两种基本型，后期也有迎合电动化的超长轴6米（已自生自灭）和衔接微面的超短轴4.5米（如金旅新时代海狮）。目前更多集中在5.2米长轴规格，即使长度略有增减也主要是保险杠变化、无关大局。自主轻客/小面是一种没有国外直接原型车、由国内自主“魔改”出的产品，一种是为了突破传统微面尺寸上限的产品，如长安睿行M80/60；也有利用日系海狮窄体车身和欧系长头结构杂糅出的产品，如长安睿行M90/70、金龙凯锐；还有传统货车企业利用客厢车与微卡/小卡共平台而衍生出的“尖头”车型，如凯马锐捷、飞碟Q系列。 北汽福田风景EV是本轮唯一的日系海狮产品，经前文分析也知其“长于载重、轻于里程”，额定载质量Max=1465kg，即2021年9月第348批申报的BJ5039XXYEV8纯电动厢式运输车，搭载宁德时代50.23度LFP动力电池，采用福田携手精进联合开发的85kW驱动系统，续驶里程235公里，最高车速100km/h。该车基础外廓尺寸5320×1695×1995/2260mm（低顶/高顶），对应货箱3480×1541×1320/1587mm。新吉奥在“单飞”成工信部新设立的纯电动商用车企业后，积极与全行业开展合作，推出了一系列OEM车型，例如帅驰蓝牌轻卡、奥腾厢运车（苏州奥杰LEV-5）、逐影智能小巴（海格清源）等。本轮新吉奥也申报了帅凌小面系列，利用凯马锐捷进行三电改制，由于与尖头小卡共平台，在轻量化方面较为出色，因此也具有更大的载重水平。额定载质量Max=1430kg，即2022年4月第354批申报的NGA5030XXYBEV4纯电动厢式运输车，搭载苏州宇量41.216度LFP动力电池，武汉菱电70kW驱动系统。该车外廓尺寸4865×1715×2060mm、轴距3050mm，货厢尺寸2650×1500×1350mm，空间约5.5立方米。

上汽通用五菱此前主要将电动化重心放在乘用车业务上，诸如“全民网红车型”宏光Mini EV、宝骏Kiwi EV和五菱Nano EV等A00级产品，对于传统优势的商用车则“不紧不慢”，按照自有节奏自行发展。鉴于ICE微面已前景黯淡，五菱也不再对其进行平台更新，最后一代的五菱荣光自然承接了电动化改造的重任，衍生出微面与微面两个共平台产品（后又有ICE的荣光新卡不再赘述）。其额定载质量Max分别为：

微面版LZW5024XXYEVHEAB纯电动厢式运输车，额定载质量Max=910kg，2019年12月第326批申报，盲窗结构，亦可选双排座驾驶室（2-Cab，载质量变为675kg），搭载河南鹏辉35.4度LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，续驶里程260公里。鉴于五菱荣光微面最早车长4米，后期在改进加长版时为了考虑家族产品通用性，在保留原有模具件的同时，增加后段半扇玻璃/盲窗来实现4.5米上限，这一结构在电动版上也有继承。微卡版在今年4月第354批一次性申报了四款公告，奋起直追后“恰好”赶上本轮“电车下乡”活动，或许只是某种巧合。其中单排座驾驶室的LZW1029EVA6/HEAU纯电动载货汽车，额定载质量Max=970kg，搭载河南鹏辉41.5度LFP动力电池，区别在于采用苏州汇川或武汉理工通宇新源60kW驱动系统，最高车速100km/h。

新式小卡成好去处，传统微卡前景难料

从额定载质量对比可知，新式小卡和传统微卡普遍存在额定载质量500kg的差异，关键参数变化幅度已达50%，因此尽管存在产品结构与制造工艺上的趋同，但显然应视为两个“物种”、至少是“亚种”范畴。作为衔接传统微卡与蓝牌轻卡的重要品类，小卡车型已通过“两头挤”的方式获得了更多关注：传统轻卡总成降级变身“小轻卡”、传统微卡加强升级为“大微卡”，所谓各有各招。

本轮共有华晨鑫源T50 EV和浙江飞碟Q2两款小卡产品，以及五菱荣光电卡（上文已述）和长安星卡EV两款微卡产品。

华晨鑫源T50 EV具有小卡中的最大额定载质量Max=1535kg，即2020年6月第333批申报的JKC1034D0X0BEV纯电动载货汽车。该车长5.75米、轴距3.6米，货箱3.6×1.68米见方，单排座驾驶室，前5后7+4片板簧悬挂，搭载宁德时代55.7度LFP动力电池，精进电动72kW驱动系统，最高车速80km/h，该车与微面版的好运一号/新海狮/小海狮X30L们具有较好的家族通用性。五征汽车近年来“不走寻常路”，从“潮三轮”3MX迈昂，到旗下浙江飞碟的“韩式风”谛途、以及W系列和Q系列，都有浓郁的新潮流行或科幻外观风格。本轮飞碟汽车也推荐了Q平台的Q2小卡系列产品，额定载质量Max=1090kg，即2020年9月第336批申报的FD1032BEV-1纯电动载货汽车。该车全长4910mm、轴距2870mm，货箱2.8/3.01×1.59米见方（较前款鑫源T50 EV略短，激进外观下也有一颗保守的心），前独立后五片板簧悬挂，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，露笑新能源或深圳大地和60kW驱动系统，续航里程295公里，最高车速90km/h。

长安星卡是本轮推荐的两款微卡产品之一，1.6米宽窄体车身，拥有两种外观风格，额定载质量均不超过1吨，具体看：

SC1022DEAABEV纯电动载货汽车，2021年4月第343批申报，采用星卡新款造型，风格更加前卫，额定载质量=950kg。该车全长4.88米、轴距3.06米，货箱3/3.05×1.52米见方，GVW=2.35吨、整备质量1.27吨，前独立后六片板簧悬挂，搭载江西安驰33.792度LFP动力电池，上海创驱55kW驱动系统，续航里程190公里，最高车速80km/h。SC5022XXYDAAABEV纯电动厢式运输车则于2019年9月第323批申报，采用传统外观、后也扩展了新式造型，额定载质量=900kg。该车基础车长4.615米、轴距2.9米，货箱2625×1500×1500/1485mm见方，GVW=2.35吨、整备质量1.32吨，动力电池和驱动系统配置同前款，续航里程220公里，最高车速105km/h。

后记

作为汽车市场促销的刺激手段之一，汽车下乡活动在不同历史时期都发挥了重要作用，本轮更是与时俱进地迎合了汽车业的新能源技术。今年1-5月，乘用车市场销量同比下降3.6%，而商用车更是陡降41.9%，全行业迫切需要利好消息的“强心剂”，带中国汽车走出低谷。考虑到农村地区普遍需要M1/N1类轻型汽车，长期关注于此、并且及时跟进产品电动化的商用车企也必将从中受益。希望本轮“电车下乡”能为汽车行业带来新的契机！（完）

文图：C3