盘点5个已消失的国产卡车品牌，老司机也未必全认识

【卡车之家 原创】在66年的中国卡车发展历史中，除了“中外合作”的卡车品牌和车型之外，还有很多曾经风光无限的国产品牌，有的因为种种原因“被收购、被重启”；慢慢的逐渐消失在我们卡友的视野之中。今天，小编就选取几个有代表性的卡车品牌，不知道各位卡友是否开过这些品牌的车型，从事过运营呢？

“空调商”跨界造车 春兰卡车

在2002-2004这几年中，有一个排名仅位于一汽、二汽之后的“另类卡车品牌”。有趣的是，这个卡车品牌并非从传统的汽车制造业起家，而是一家“空调制造商”。说到这里，相信部分卡友已经猜到，这个卡车品牌就是——春兰卡车。

春兰公司最早成立于1980年，靠家电起家。90年代时期，春兰空调的名气响彻我国大江南北，一度被称为“中国空调行业龙头”之一，其地位如同现如今的美的格力如同一辙。

随着时间进入了上个世纪九十年代，春兰公司进行了第一次的改革，得益于空调家电产品奠定的品牌知名度，春兰公司打算在其他制造行业施展一番作为。

彼时，春兰将目光放在了汽车制造行业，但是由于时代背景等各项原因，春兰公司并没有直接开启“跨界造车”，而是从摩托车领域入手，推出了诸如首款电喷125引擎、双缸水冷等多国内摩托车领域的先河；在家电制造业之后，春兰公司的摩托制造业也收获了巨大的成功。

得益于家电制造和摩托车制造行业的“双成功”，春兰公司成功积累了经济基础和品牌口碑；1997年，春兰公司收购了东风南京汽车，正式进军汽车行业。

春兰当年引进了（UD）日产柴Condor第三代驾驶室，生产的车辆涉足载货车、自卸车、牵引车等多个领域。值得一提的是，当时的春兰卡车可是标配空调系统的，在舒适度配置上堪称国内数一数二的存在。

得益于产品质量不俗，舒适度配置不俗的优秀口碑，在2002-2004年期间，春兰卡车迎来了史上最为“高光”的时刻，在当时的卡车排名之中，春兰卡车仅位于一汽、二汽之后，位列行业第三。

随着国内商用车市场迎来了发展高发期，春兰卡车的技术、制造能力等各方面已不及于当时的市场需要，春兰卡车意识到了自己需要进行与时俱进的“产品革新”，寻求成熟技术和资本帮助逐渐成为了春兰卡车转型的方向。

2004年，春兰打算与日本重卡品牌日野合资组建重卡项目。春兰以厂房、土地入股；日野则提供技术和资金。但由于各项原因，该项目并没有经过国家的审批，春兰与日野的合资最终以失败告终。

因为资金和技术的短缺，春兰卡车逐年亏损严重，成为了市场边缘化的存在，4年后的2008年，该品牌被徐工集团收购，正式消失在了卡友们的视野之中。

上汽红岩的“兄弟” 上海汇众/南汽凌野

接下来，小编要在这里介绍两个品牌：上海汇众和南汽凌野。它俩曾和上汽红岩一起，并称“上汽三兄弟”，但三者的最终结局却成为了“红岩成功、汇众出售，凌野被弃”。境遇为什么会如此“天差地别”？且看我细细道来。

我们先看凌野这个卡车品牌。2000年，国内商用车市场迎来了飞速的发展，有行业人士分析，此时国内卡车行业正处在中型转重型的过渡期，2000-2003年间重卡销量年平均增长率超过了25%。

当时的诸多车企都认识到中国的重卡时代即将到来，而作为国内轻卡的摇篮；同时也是国内较早一批开启合资的车企，南汽怎么会放弃这个市场爆点？

彼时，南汽根据自己的情况采取了引进“外援”的模式来开发重卡。引进吸收了五十铃、日野和台湾的重卡技术和领域专家。在南汽自己技术人员和外企的通力合作之下，通过整合国内零部件资源最终推出了“南汽凌野”这一卡车品牌。

在当时，南汽对于凌野颇为重视，不仅斥资10亿制造全新生产基地，而且在产品制造方面，更是达到了当年的顶尖重卡水平；同时，25万元的产品售价和务实的营销政策均印证着南汽凌野将有一个良好的市场表现。

可惜，就在凌野重卡研发的时候，上汽收购南汽的谈判也在同步进行，未来的不确定性使得凌野重卡的未来充满了变数。2007年12月随着上汽收购南汽成功，凌野重卡也正式成为了上汽旗下的重卡品牌，与红岩、汇众、凌野并称为“上汽三兄弟”。

● 我们第二个“主角”：上海汇众正式登场。

根据历史，1987年，上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳配套为目标，进行重组和技术改造，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。

得益于“交通牌”和“大通牌”卡车曾经的辉煌，上海汇众对于进军重卡行业信心满满。时间来到了2001年，韩国双龙汽车根据战略调整，割出重卡业务线全面发展乘用车和小型商用车领域，经多方接洽谈判，上海汇众成为接盘者，以320万美元购得了双龙重卡、大客车的生产设备和模具。

上海汇众尽管引进了双龙的生产线，但是并没有完全照搬双龙的产品，而是根据国内卡友需求对于车身外观，驾驶室、动力链和底盘均作出了适应性的变化，比如采用斯太尔技术、搭载上柴、潍柴等多个马力段的发动机等诸多“本土化改造”；而且后续又推出了如“路舰队”系列高端重卡车型，一度收获了不少卡友的关注。

在2006年、2007年，上海汇众的销量一度达到了2595辆，发展前景十分被看好，但是随着上汽收购南汽的成功，凌野重卡也正式成为了上汽的商用车品牌，红岩、汇众、凌野形成了直接竞争关系。

当时“三兄弟”中，红岩的实力最强，销量也最高，上汽将商用车的全部资源向红岩倾斜，汇众和凌野逐渐被边缘化。最终，上汽放弃了凌野品牌，将汇众售予中国重汽，重汽基于汇众的技术，打造出了重汽豪瀚这个品牌，至此，汇众和凌野两个品牌正式成为了历史。

最终被沃尔沃收购 江铃重汽/长安重汽

前文介绍的三个卡车产品由于时间较为久远，一些年轻的卡友可能不太了解，接下来小编介绍的这两个品牌距离我们较近，这两个品牌就是长安重汽和江铃重汽。

不同于前文的汇众和凌野“横向并存”的关系，长安重汽与江铃重汽是“纵向收购”关系，可惜在2021年8月，江铃重汽最终被沃尔沃卡车全面收购，这里面有着怎么样的故事呢？我们一起来看。

国内汽车头部品牌之一的长安汽车，在轻型商用车领域获得了巨大的成功，诸如“长安之星、长安金牛星”等微面微卡产品可以称得上是家喻户晓；但是在重卡领域，长安汽车却没有相应的产品布局。

在国内重卡发展形势一片大好之际，长安汽车重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上，于2007年正式成立全资子公司：长安重汽。

重卡发展环境大好、长安汽车资金雄厚、山西煤炭大省区位环境突出。在这三大优势的加持下，长安重汽信心满满，在成立之初就提出了在3年之内，销量超过1.5万辆，销售收入超过30亿元，进入行业前10名的雄心壮志。

但是，长安重汽的最终结局却是被江铃收购。其中原因众说纷纭，有的观点称长安重汽连年亏损，长安汽车欲要舍弃重卡业务线；有人称是福特想要进入中国，与长安和江铃集团三方持股共同组建合资公司。

其中的个中缘由目前尚未定论，但是我们已知的是，2012年7月，江铃汽车发布公告称，以不超过2.7亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。

虽然江铃重汽收购了长安重汽，但是早在2004年，在江铃集团和长安集团组建了江铃控股，江铃控股拥有江铃汽车41.03%股份，相当于长安汽车和江铃集团分别间接持有江铃汽车20.5%的股份。简单来说，长安汽车并没有完全消失在重卡领域，依旧有着江铃重汽的股份。

后续成立的江铃重汽，标志着是江铃全面进入重卡行业、实现江铃重卡、皮卡、轻卡、轻客全系列商用车战略的重要举措，也是携手美国福特汽车公司加强亚太业务的重要战略布局。

在江铃重汽时代，推出了亮点诸多的威龙系列产品，其中与福特F-max重卡同平台打造，在驾驶室模具、部分配件等方面均与欧洲市场的福特F-max产品同步；动力方面也融合了许多福特技术的江铃威龙HV5也受到了诸多用户的好评。

随着时间来到了2019年7月，江铃汽车制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略，江铃汽车打算“轻装上阵”，全面剥离重卡业务。

2021年5月，江铃重汽正式挂牌对外出售，江铃汽车股份有限公司拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司100%的股权。

2021年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司（简称江铃重汽）及其在太原的生产基地。

至此，曾经的长安重汽和江铃重汽生产基地，由沃尔沃卡车持有，在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。沃尔沃成为了继现代、斯堪尼亚、奔驰以后，第四个在中国实现本地化生产的进口卡车品牌。