今天给各位分享长安蔚来新能源汽车的知识，其中也会对长安蔚来新能源汽车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
雷军投资的蔚来汽车你买吗？
谢邀请，本人第一有古董级便宜车开，第二目前50万买不起，（补贴后约30多万），第三目前北方冬天电动车电池差劲。第四续航里程短，第五居住地市内存电设备不方便。所以本人目前不准备购电动汽车。
只是本人实际情况，不谈导向问题。只代表本人。
欢迎有不同见解，不同情况可共同谈讨问题。
两个c上下是什么汽车
感觉汽车行业的革命已经近在眼前了，最近各种汽车的发布会都已越来越多，从未来汽车到小鹏汽车还有威马汽车都是要讲绿色环保智能。我觉得这是一个很好的趋势，尤其是现在雾霾这么严重，电动车确实能化解角这方面滴压力。另外的话，主要就是费用和持续能力，如果要去郊区旅游，或者是开车去其他城市，电动车会有很大的问题。我记得今年去莫干山旅游的时候，在山里面开车看到一辆特斯拉大家都震惊了，停下来专门问那个司机主人，说你到到底去哪里充电，那个主人非常天真，就是一个典型的富二代，说他以为这这里环境很好，觉得开车不环保，就开了个电动车来，是充满了电来的，然后算了一下应该差不多。我们只能带着默默祝福的眼神看着他远去，希望他不要半路上没有电。现在都市人开车两个作用一个就是。平时上下班或者办事，还有一个就是周末的时候要带全家出去，如果只是室内的代步的话，电动车应该没有太大的问题，除勒北上广杭的堵车之外。如果堵车的话，这个电量就很难预估。而四五十万的电动车，目前这个能接受的群体，我觉得还是在一线城市，小城市可能还是想买传统的大家认识的品牌。所以以我觉得第一批购买的人更多是出于爱好和洋气吧，但是如果堵在路上也蛮郁闷的。我的话要买电动车接收价位在20万。
春天来了？深度解读长安与蔚来换电业务合作！后面还有4-5家…
最近一段时间，关于蔚来裁员、倒闭的消息在网上疯传，引发了广泛关注和讨论，就连蔚来总裁秦力洪不得不出面回应质疑，他表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”
尽管秦力洪的回应在一定程度上缓解了人们对蔚来汽车倒闭的担忧，但网上风评依然不友好，很多人对于蔚来和蔚来的换电体系仍持怀疑态度。不过，庆幸的是，这事在今日总算有了一个好结果。
长安汽车与蔚来换电业务达成合作
蔚来终于迎来春天
11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。此消息一出，无疑给所有蔚来车主注入了一针强心剂，同时也对最近的谣言进行有力的回应，并狠狠地展示了蔚来在换电领域的实力和价值。
长安汽车与蔚来达成换电业务合作，或许会出乎很多人意料，但似乎又在情理之中，因为这并非是双方首次合作。早在2018年，蔚来和长安共同出资打造了一家合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司，关于这家公司大家或许有点陌生，但如果提到最近较为火爆的阿维塔汽车，相信略有耳闻，阿维塔前身其实就是“长安蔚来”。
如今蔚来和长安汽车再续前缘，可以看作是双方在新能源汽车领域深化合作的一次重要举措，对于整个新能源汽车市场来说也是一个积极的信号。
长安与蔚来换电业务合作的共同意义
提升市场竞争力
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史，是中国汽车品牌的典型代表之一，常年销量更是名列前茅，尤其在2022年，长安汽车自主品牌销售量达到187.46万辆，斩获自主品牌年度销冠。
长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场，向智能低碳出行科技公司转型。在新能源领域，长安汽车布局非常早，于2017年发布“香格里拉计划”，2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”，目前已掌握新能源“大三电”等核心技术。如今与蔚来换电业务达成合作，无疑是想加速转型，争取在新能源市场取得更多话语权。
虽然目前还没有公布具体合作的细节，但猜测两个点肯定是会落地的：一是长安会推出采用蔚来标准化电池包的纯电车型，可以直接在蔚来全国2000多个换电站直接换电补能；二是长安估计也会推出类似蔚来的BaaS电池租赁模式，降低车型购买门槛。
而对于蔚来而言，由于多年来在换电业务方面的持续投入和积累，公司已经形成了较为完善的换电体系和电池资产管理机制，但现金流也面临一定的压力，与其他企业合作无疑是一条非常有效的途径来缓解压力并扩大市场份额。
当然，了解蔚来的都知道，它是不折不扣的长期主义者，并不追求短期利益，更注重长期发展与成功，甚至为了技术与服务布局而放弃短暂的盈利。此前蔚来创始人李斌还提到：我们的征程是泥泞路上的马拉松。
不过一般的长期主义者很难被消费者感知，甚至由于布局太久，而迟迟等不到爆发的那么一天。但如今长安汽车与蔚来达成换电业务合作，蔚来总算迎来多年布局来的第一缕阳光，也标志着新能源汽车行业在换电领域又迈出了重要的一步。
且根据李斌内部讲话得知，长安汽车是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，后面还有4-5家在谈，这意味着蔚来的换电业务将从服务自己走向服务行业。
由此可见，长安汽车与蔚来的合作为双方带来了诸多共同利益点，首先，通过优势互补和技术共享，双方可以共同提升在新能源汽车市场的竞争力。其次，通过合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更加便捷的补能服务。同时，双方合作的推进也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程，进一步增强用户的购买意愿和使用满意度。
长安为什么决定使用换电模式？
优势明显，用户实际体验好
从实际情况考量，其一是用户喜欢且体验感好，换电速度比加油快，蔚来第三代换电站换电时间已经压缩至4分以内，同时在换电过程中不用下车等。
其二是降低车价，换电可以采取车电分离形式，大幅度降低购买门槛，且电池灵活升级，根据自身需求选择电池容量大小；同时购置税只计算车架，不计算电池，未来国家逐渐取消新能源汽车购置税补贴后，又可节省约1万元。
其三是电池能源价值挖掘，换电站建设成为储能节点，并充分发挥电动汽车电池储能价值，可以参与电网互动，反向充电（每辆车约3万元收益每年），并提升运营效率。
其四是电池安全性好，提前处理，避免热失控，优化充电电流，延长寿命，同时还可以回收电池，车与电池寿命解藕。
长安为何不自己布局换电站？
而是选择与蔚来合作？
合作成本更低、效率更好，更早进入市场
主要原因是合作成本更低，且效益和效率都更好，目前蔚来换电网络覆盖到全国，已建成“6纵4横9大城市群”高速换电网络。截止到11月21日，蔚来在全国共布局2113座换电站，其中高速换电站651座，年底将达成2300座换电站。
除了换电站，蔚来在充电站的投入也非常大，目前累计建成3409座充电站，20,074根充电桩，接入第三方充电桩超146万根。
同时蔚来全球的建站拓网能力更强，无论是成本、速度及运营方面都有着明显优势，其他车企想要自己搞换电站，不仅仅需要技术和金钱，更需要时间，完全耗不起。况且蔚来的电池更具竞争力，选择与其合作无疑是成本利益最大化。
另外，蔚来换电还具有9大优势，包括3分钟极速补能，和加油一样的速度，且补能成本更低；
换电时先给电池体检，保证每块电池都健康；
电池灵活使用，日常使用小电池，长途出行按需短租大电池；
车电分离，电池可买可租，均可换电；
换电方便简单，不用下车，比充电更舒适；
城区和高速公路上都有换电站，去哪都方便；
优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长；
电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。
值得一提的是，目前蔚来第三代换电站，基本上每天到60单就能够达到盈亏平衡，而当前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准，这意味着这些换电站已经能够实现盈利。未来随着长安加入蔚来换电网络，NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。
同时，有了长安的加入，可以带来更多的资金和技术支持，在建设和运营换电站时可以更好地平摊成本，以及加速换电站的建成，极大地扩大其换电站网络的覆盖范围，直接提高服务质量和用户体验，提升换电业务的市场竞争力
写在最后
现在，长安选择和蔚来合作换电，主要是看中了这条路的可行性与可持续性，因为换电可以给长安用户更好的补能体验，加速长安电动汽车产品的市场渗透。同时给蔚来换电体系导入了大量新用户，不仅是更多消费者能有机会体验到换电的便捷，也是有助于加快提升蔚来换电的体系能力。
总之，长安汽车与蔚来换电业务的合作，是新能源汽车行业的一次重要突破。它不仅为蔚来带来了新的发展机遇，也为长安汽车的新能源转型注入了新的动力。同时，它也预示着新能源汽车行业在换电领域的未来将更加广阔和竞争激烈。
最后，关于李斌提到还有4-5家在谈换电业务合作，你们猜会有谁？我觉得但凡跟宁德时代有供应合作、成立过合资公司的，都有能力和意愿加入这个换电模式。此前网上流传蔚来将与红旗、上汽和奔驰等车企合作。当然，具体以蔚来官方公布为准。
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开放换电“护城河”，蔚来与长安汽车合作将何去何从？
（文/张家栋 编辑/张广凯）
11月21日，长安汽车与蔚来汽车正式宣布达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。
现场，长安汽车董事长朱华荣与蔚来创始人李斌出席座谈并见证签约。长安汽车总裁王俊、长安汽车副总裁王辉、深蓝汽车总经理邓承浩、蔚来总裁秦力洪、蔚来高级副总裁沈斐等双方企业高管也均出席活动。
受此消息影响，蔚来今日港股盘中涨幅一度来到4.7%，达到62.7港币。
不再是“独行者”
从消息本身来看，这份合作无疑为当前正处在舆论“生死线”边缘的蔚来赢得了转机。
一两年前，蔚来还是造车新势力“蔚小理”中市值、品牌口碑、销量全面领先的车企，市值一度接近千亿美元。
更重要的是，在产品定位上，蔚来也是国产品牌中罕有的勇于直面BBA的品牌，即便横向比较新势力的同期学员，蔚来也一直被外界看作唯一的豪华自主品牌。
但在2023年，蔚来在销量层面的原地踏步，却与中国新能源市场如日中天的局面形成了强烈的反差。市场与资金的双向压力，促成了近月业内外人士对蔚来的众多负面猜疑，甚至于蔚来总裁秦力洪本人也不得不出面回应质疑，他表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。
而从近期蔚来的业务收缩中，则不难看出蔚来在长期主义上的坚持，主要集中在乘用车和换电业务两大板块。
尽管围绕蔚来的换电生态布局，外界始终存有争论，更有甚者表示正是大肆扩张的换电业务，导致了蔚来在利润层面的“入不敷出”，但在李斌看来，换电不仅是蔚来在入局纯电市场初期的一张“身份牌”，同样也将是引领新能源汽车发展的路线之一。
从新能源补能的角度来看，换电的确是一条“面向消费者需求”的优质路径，即便是在当前4C、5C超充技术的加持下，市场上纯电车型最快的充电速度也仍需要12-15分钟，而同样的补能需求，换电则能够在5-10分钟内解决，这一速率已经能够与燃油车加油相媲美。
但外界指责换电的原因也同样十分简单，即换电的高额投入成本。秦力洪曾表示，建一座换电站的成本大概要300万人民币。按照目前蔚来最新透露的数据来计算，已建成的换电站共计2110座，也就是63亿人民币，这一数据甚至超过了蔚来今年上半年的研发投入。在此之外，整套换电体系还需要维护、人工、运营、电池损耗、备用电池储存等各项开支。
如果说高额的研发投入已经让不少新势力车企“节流”困难，那么选择坚持换电道路的蔚来，无疑是在此之上，又为自身增加了一份全新的负担。
就像特斯拉刚刚推出“纯视觉智驾”路线时外界对其的批判一样，终端市场对于技术的认知，往往源于行业的大规模应用。
2020年，随着全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，换电赛道的“玩家”数量也迅速上升。
近年来，吉利睿蓝、上汽荣威、广汽昊铂等汽车品牌纷纷宣称自身产品将支持换电模式，而在奥动新能源的推动下，部分区域的出行市场也同样迅速建立起了换电体系，蔚来换电似乎不再孤单。
在本次签约仪式上，李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”
朱华荣也表示：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。”
如何开放“护城河”
从签约活动现场的嘉宾来看，蔚来的换电业务或将主要与长安汽车旗下的自主品牌率先进行合作，但由于本次签约并未透露更多细节，所以双方的合作仍将存在不小的猜想空间。
目前，在新能源领域，长安汽车的新能源转型布局尤为迅速，2017年，公司发布“香格里拉计划”，如今，已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项，形成深蓝、阿维塔、长安启源三大新能源品牌，今年1-10月的累计销量超过36.4万辆。
如今与蔚来换电业务达成合作，无疑长安期望进一步加速转型，争取在下阶段新能源市场取得更多话语权。
但从运营层面来看，蔚来是否会选择将现有的换电站全面向大众市场开放还是未知数。
近日李斌表示，换电技术是蔚来汽车巨大的先发优势，并表示目前已经到了面向全行业开放的时刻。除了当前与长安汽车的合作外，同时还有四五家在谈。同时，他还在蔚来官方社区透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
在李斌的话语中，一方面透露了蔚来换电业务将全面铺开的信息，另一方面，对于蔚来品牌用户的安抚，则或许意味着蔚来与其他品牌合作的换电，或将采用全新的换电标准打造。
在李斌早前的承诺中，蔚来子品牌阿尔卑斯的正式发布日期就在2024年，虽然近期有消息称这一新品牌或将不再作为独立项目存在，但更加入门级的定位，无疑将令蔚来新产品序列的车型加入到大众市场的竞争当中。
而此时开放换电业务，并与长安等合作伙伴“建立换电电池标准、建立换电体系”，或许意味着蔚来不仅将在换电体系上承担起合作伙伴的供应商角色，同时也能够为自家新品提供新的换电平台。
随着长安加入蔚来换电网络，未来，NIO Power将转变为面向社会的公共设施，重塑换电体系的商业模式和商业价值。
同时长安等合作伙伴的加入，也将为蔚来换电体系带来更多的资金和技术支持，在建设和运营换电站时可以更好地平摊成本，以及加速换电站的建成，极大地扩大其换电站网络的覆盖范围，直接提高服务质量和用户体验，提升换电业务的市场竞争力。
当然，前文提到的合作方案仅仅是一种猜测，作为蔚来品牌公认的“护城河”，换电体系的开放是否会影响到蔚来品牌的口碑与发展？长安与其他合作伙伴又将以何种姿态投身于蔚来的换电合作？都需要在各方的合作进一步落地后才能得到答案。
但不可否认的是，从独自负重前行，到如今获得行业主流玩家的认可，蔚来在换电体系上的“长期主义”，正逐步走向黎明。
长安汽车与蔚来换电业务达成合作 李斌：还有4-5家在谈
【太平洋汽车 行业频道】最近一段时间，关于蔚来裁员、倒闭的消息在网上疯传，引发了广泛关注和讨论，就连蔚来总裁秦力洪不得不出面回应质疑，他表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”
尽管秦力洪的回应在一定程度上缓解了人们对蔚来汽车倒闭的担忧，但网上风评依然不友好，很多人对于蔚来和蔚来的换电体系仍持怀疑态度。不过，庆幸的是，这事在今日总算有了一个好结果。
长安汽车与蔚来换电业务达成合作
蔚来终于迎来春天
11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。此消息一出，无疑给所有蔚来车主注入了一针强心剂，同时也对最近的谣言进行有力的回应，并狠狠地展示了蔚来在换电领域的实力和价值。
长安汽车与蔚来达成换电业务合作，或许会出乎很多人意料，但似乎又在情理之中，因为这并非是双方首次合作。早在2018年，蔚来和长安共同出资打造了一家合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司，关于这家公司大家或许有点陌生，但如果提到最近较为火爆的阿维塔汽车，相信略有耳闻，阿维塔前身其实就是“长安蔚来”。
如今蔚来和长安汽车再续前缘，可以看作是双方在新能源汽车领域深化合作的一次重要举措，对于整个新能源汽车市场来说也是一个积极的信号。
长安与蔚来换电业务合作的共同意义
提升市场竞争力
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史，是中国汽车品牌的典型代表之一，常年销量更是名列前茅，尤其在2022年，长安汽车自主品牌销售量达到187.46万辆，斩获自主品牌年度销冠。
长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场，向智能低碳出行科技公司转型。在新能源领域，长安汽车布局非常早，于2017年发布“香格里拉计划”，2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”，目前已掌握新能源“大三电”等核心技术。如今与蔚来换电业务达成合作，无疑是想加速转型，争取在新能源市场取得更多话语权。
虽然目前还没有公布具体合作的细节，但猜测两个点肯定是会落地的：一是长安会推出采用蔚来标准化电池包的纯电车型，可以直接在蔚来全国2000多个换电站直接换电补能；二是长安估计也会推出类似蔚来的BaaS电池租赁模式，降低车型购买门槛。
而对于蔚来而言，由于多年来在换电业务方面的持续投入和积累，公司已经形成了较为完善的换电体系和电池资产管理机制，但现金流也面临一定的压力，与其他企业合作无疑是一条非常有效的途径来缓解压力并扩大市场份额。
当然，了解蔚来的都知道，它是不折不扣的长期主义者，并不追求短期利益，更注重长期发展与成功，甚至为了技术与服务布局而放弃短暂的盈利。此前蔚来创始人李斌还提到：我们的征程是泥泞路上的马拉松。
不过一般的长期主义者很难被消费者感知，甚至由于布局太久，而迟迟等不到爆发的那么一天。但如今长安汽车与蔚来达成换电业务合作，蔚来总算迎来多年布局来的第一缕阳光，也标志着新能源汽车行业在换电领域又迈出了重要的一步。
且根据李斌内部讲话得知，长安汽车是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，后面还有4-5家在谈，这意味着蔚来的换电业务将从服务自己走向服务行业。
由此可见，长安汽车与蔚来的合作为双方带来了诸多共同利益点，首先，通过优势互补和技术共享，双方可以共同提升在新能源汽车市场的竞争力。其次，通过合作推广换电技术，有助于加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更加便捷的补能服务。同时，双方合作的推进也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程，进一步增强用户的购买意愿和使用满意度。
长安为什么决定使用换电模式？
优势明显，用户实际体验好
从实际情况考量，其一是用户喜欢且体验感好，换电速度比加油快，蔚来第三代换电站换电时间已经压缩至4分以内，同时在换电过程中不用下车等。
其二是降低车价，换电可以采取车电分离形式，大幅度降低购买门槛，且电池灵活升级，根据自身需求选择电池容量大小；同时购置税只计算车架，不计算电池，未来国家逐渐取消新能源汽车购置税补贴后，又可节省约1万元。
其三是电池能源价值挖掘，换电站建设成为储能节点，并充分发挥电动汽车电池储能价值，可以参与电网互动，反向充电（每辆车约3万元收益每年），并提升运营效率。
其四是电池安全性好，提前处理，避免热失控，优化充电电流，延长寿命，同时还可以回收电池，车与电池寿命解藕。
长安为何不自己布局换电站？而是选择与蔚来合作？
合作成本更低、效率更好，更早进入市场
主要原因是合作成本更低，且效益和效率都更好，目前蔚来换电网络覆盖到全国，已建成“6纵4横9大城市群”高速换电网络。截止到11月21日，蔚来在全国共布局2113座换电站，其中高速换电站651座，年底将达成2300座换电站。
除了换电站，蔚来在充电站的投入也非常大，目前累计建成3409座充电站，20,074根充电桩，接入第三方充电桩超146万根。
同时蔚来全球的建站拓网能力更强，无论是成本、速度及运营方面都有着明显优势，其他车企想要自己搞换电站，不仅仅需要技术和金钱，更需要时间，完全耗不起。况且蔚来的电池更具竞争力，选择与其合作无疑是成本利益最大化。
另外，蔚来换电还具有9大优势，包括3分钟极速补能，和加油一样的速度，且补能成本更低；
换电时先给电池体检，保证每块电池都健康；
电池灵活使用，日常使用小电池，长途出行按需短租大电池；
车电分离，电池可买可租，均可换电；
换电方便简单，不用下车，比充电更舒适；
城区和高速公路上都有换电站，去哪都方便；
优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长；
电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。
值得一提的是，目前蔚来第三代换电站，基本上每天到60单就能够达到盈亏平衡，而当前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准，这意味着这些换电站已经能够实现盈利。未来随着长安加入蔚来换电网络，NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。
同时，有了长安的加入，可以带来更多的资金和技术支持，在建设和运营换电站时可以更好地平摊成本，以及加速换电站的建成，极大地扩大其换电站网络的覆盖范围，直接提高服务质量和用户体验，提升换电业务的市场竞争力。
写在最后
现在，长安选择和蔚来合作换电，主要是看中了这条路的可行性与可持续性，因为换电可以给长安用户更好的补能体验，加速长安电动汽车产品的市场渗透。同时给蔚来换电体系导入了大量新用户，不仅是更多消费者能有机会体验到换电的便捷，也是有助于加快提升蔚来换电的体系能力。
总之，长安汽车与蔚来换电业务的合作，是新能源汽车行业的一次重要突破。它不仅为蔚来带来了新的发展机遇，也为长安汽车的新能源转型注入了新的动力。同时，它也预示着新能源汽车行业在换电领域的未来将更加广阔和竞争激烈。
最后，关于李斌提到还有4-5家在谈换电业务合作，你们猜会有谁？我觉得但凡跟宁德时代有供应合作、成立过合资公司的，都有能力和意愿加入这个换电模式。此前网上流传蔚来将与红旗、上汽和奔驰等车企合作。当然，具体以蔚来官方公布为准。（文：太平洋汽车 吴启星）
长安蔚来新能源汽车和长安蔚来新能源汽车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
