长安逸动蓝鲸版首试：这个发动机挺牛呀

之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。

这个发动机平台挺牛呀！

说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。

首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。

此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。

除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。

说了这么多，体验究竟好不好呢？

全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。

答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。

首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。

值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。

这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。

不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。

另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。

除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。

外观内饰还有哪些变化？

这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。

比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。

另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。

内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。

长安放了一个大招

我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机（甚至有可能是自主品牌里最强的）。

虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。

【逸动蓝鲸版首试印象】

突出优点：外形出色；空间主流；动力强劲、顺畅；底盘质感好。

主要短板：实用配置不丰富。

偷工减料是关键 原来有些长安车发动机异响漏油是因为这

■新快报记者 付花

当一个品牌的汽车空调故障、漏油、抖动、共振、异响、烧机油等问题,在维修师傅眼中是见怪不怪的问题时,那这个品牌的车辆品质该有多糟糕?如果只是技术设计缺陷问题,那还是有提升的空间,但牵涉到偷工减料减配等问题,就有点不应该了。

张紧轮偷工减料是关键

修理厂老师傅这么说

家住天河的李先生,是长安车主,因为过了保修期,车辆维修保养一直都在维修店处理。有很长一段时间,他都为车辆异响而烦恼,但开始也没有那么在意,直到有一天,他车辆起步时就感觉异响,而且声音来自发动机那块,外加出现渗油、缓冲力不足的问题,心中一惊,赶紧去维修厂处理。

有着多年维修经验的阳师傅一听声音,就肯定声音是来自发动机,赶紧进行处理。“当时以为是发动机张紧轮松动导致,就进行了调整。” 阳师傅介绍,张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。由于张紧轮安装的位置比较隐蔽,而且在日常车辆保养和维护的过程中,一般很少会打开正时皮带仓检查。所以如果张紧轮出现问题,也很难被发现。

可是没修多久,李先生的发动机异响问题并没有得到很好地解决,他又去找了阳师傅。这次阳师傅仔细检查张紧轮发现,其质量很差,产生异响是张紧轮用料问题。“发动机的正时皮带大多都是10万公里更换一次,这个里程数对原厂张紧轮和水泵来说都不是很多,有很多车的张紧轮和水泵都是可以使用30万以上的。” 阳师傅称,这也是开始没有直接帮李先生换的原因。

后来,李先生上网一查发现,长安汽车的张紧轮问题十分频发。有些还在保修期内的,只要发动机异响、漏油去4S店,都是直接建议更换张紧轮的。此外,张紧轮属于发动机外部配件,又过了车辆保修期,李先生只好自己掏钱维修。阳师傅告诉记者,张紧轮出现问题,容易造成正时皮带断裂从而引起发动机故障,后果会比较严重了。

产品质量频发

销量下滑20.5%的背后

记者走访多家汽修店发现,许多店内维修师傅对长安汽车的空调故障、漏油、抖动、共振、异响、烧机油等问题早已见怪不怪,而这些质量频发问题,也是导致其销量出现大幅下滑的主要原因。2018年,长安自主品牌汽车销量为82.64万辆,同比下滑20.5%。

尽管车市整体不景气,部分企业都出现下滑,但下滑幅度出现两位数则说明一点,核心问题就是产品品质问题。业内人士表示,为适应市场节奏,许多产品甚至没有完成耐久性测试,就匆忙推出市场,因此在上市三年后,产品质量投诉就会呈现上升趋势。所谓群众的眼睛是雪亮的,自然就会反映在销量下滑上。

根据汽车门网投诉数据显示,2018年1-12月汽车门网共计收到自主企业质量投诉18852宗,TOP10车企投诉共计11878宗,约占总体的63%;长安汽车占据榜首,共收到投诉3994宗,环比增加166.8%,质量投诉层面发动机机油增多问题投诉量最大,占比高达62%,其中,旗下车型长安CS75和逸动投诉较为集中,主要涉及车身生锈和发动机抖动、加速无力、杂音大等。

质量问题对销量的影响立竿见影。2018年,长安CS75在2018年销量为14.4万辆,同比下滑39.9%,月均销量1.2万辆,此前该车月均销量在2万辆以上,尤其6月份之后的7个月内,其平均跌幅达50%。其中,12月跌幅高达60.65%,成为长安自主销量下跌的代表车型。