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东风本田邵阳鸿泰宝迪旗舰店盛大开业

１１月２８日上午，“惠临宝庆、盛世华章”为主题的东风本田邵阳鸿泰宝迪旗舰店开业庆典在邵阳市双清区盛大举行！

东风本田汽车有限公司副总经理潘建新，市场广告科兼网络发展科科长饭岛翔，东风新零售平台总经理师建兴， 以及来自社会各界的朋友们亲临现场，与东风本田厂方领导、东风新零售平台领导、特邀嘉宾以及主流媒体共同见证这重要历史时刻，东风新零售平将在汽车行业迈进新的步伐。

据悉东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社共同组建的整车生产经营企业。成立十八余载，东风Honda致力于承担社会责任，传播有担当有温度的品牌文化，成为“社会期待存在的企业”。在汽车存量时代，面对复杂多变的市场环境，东风Honda根据企业战略发展目标及客户服务需求，保持现有的产品优势，不断推陈出新。

高质量的产品往往需要伴随着高精度的营销网络体系。东风Honda走到今天，离不开经销商伙伴们的支持与帮助。一直以来，东风Honda都在夯实基础的前提下，适度扩张经销商网络。东风新零售平台，是东风公司旗下全资子公司，承载着东风集团建设新零售创新生态和营销服务平台的使命，致力于为引领客户卓越体验，成为经销商“标杆”，成为客户信任的“典范”。

（执行副总编陈军杰）

为什么那么多人黑国产车，国产车真有那么差吗?

我花二十多万买的日系合资车。你问我什么感觉，其实也没什么感觉，没开过自主品牌。但是静态坐过体验过一些。内饰几乎完胜我的车。看起来各种好，而且听说现在国产车装配工艺和整车素质都提高了不少，配置高价格便宜。可是我为什么不买自主品牌车呢？比如vv7，还不到二十万就能落地，比如唐dm差不多的价插电混各种牛逼. 我是真的不太敢买，怕出问题很麻烦，毕竟没有开过，只是听说质量不如合资，小毛病会多一些。再有一点是面子问题，我觉得潜意识里都会觉得合资车要比自主品牌档次高一点。 说实话我也不知道为什么档次就高一点了，只是大家都这么觉得，你能懂吧？ 如果能让我试驾几个月自主车，如果真的好，我很乐意买一辆自主品牌车，价廉物美的东西谁不喜欢呢？可是真的不敢试，一辆车的钱在家庭支出中占的比重还蛮大的，所以做个保险点的选择，买一台日系车。就是这个样子。

湘牌照字母代号

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

以汽车一线老兵身份回答这个问题。

用一句古训回答题主。

“人为财死，鸟为食亡”深刻的揭示了自媒体界，网络舆论上各种车评组织，人士罔顾客观现实互相攻击的嘴脸！

汽车作为舶来品在国内大面积(整车，改装车全国性布点)制造时(1957年7月第一汽车开建)，国际汽车行业已经发展了70余年，距离划时代的汽车流水线生产已经40余年，现代工业的概念在我国还只是概念，这是历史事实。

改革开放后，我国汽车工业的飞速发展有三个重要阶段。

个人划分未必正确，个人观点我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。

第一阶段1983-1998年，

得益于改革开放，汽车工业迎来了合资合作的大好时机，标志性事件合资企业立项，各种外资尤其德日美法四国国汽车走到国人面前。汽车工业缺重少轻轿车不强的局面通过引进来的模式得到改观，国人对汽车有了一个全新的认识。汽车行业忧患与重生并行。这一阶段可以成为中国汽车的小学阶段，需要帮扶，刷新了国人对汽车的认知。标志性事件北京吉普，广州标致，上海大众直接合资，铃木汽车与中国航总二集团的技术转让合作，国家1994版《汽车产业政策》出台，市场换技术概念初步形成。

第二阶段1998——2008年

这十年是中国各种势力竞争的十年。标志性事件民营企业吉利(吉利汽车1997年开始造轿车)第一款轿车在市场有所突破，民营企业造轿车成为事实政策上取得突破，1999年风光了10余年的广州标致破产以1美元将股份转让给日本本田汽车成就雅阁10年辉煌。2004年新版《汽车产业政策出台》，市场换技术策略在民间舆论场宣告失败(部分这一时期担任汽车大佬的人死不承认)，也是自主品牌汽车失落的10年。

汽车行业主要是合资合作企业的天下，自主品牌在制造技术领域(模具制造技术，生产线规范化，产业工人素养，制造运营领域人才培养)取得突破性发展这也是行业大佬认为市场换技术没有失败的依据，但因为主导汽车业的灵魂——汽车研发没有取得突破性发展，自主汽车生态链建设的意识不强，汽车发展成绩得不到民间认可。尤其是国资主导的汽车主机对民资零部件的歧视，合资企业对民资零部件的排斥，造成自主整体汽车制造业大而不强。

但整个行业汽车制造水平的提升是不容否定的！

这一阶段是中国汽车砥砺前行的十年。

第三阶段，2008——今

自主品牌觉醒(技术换市场的梦在民间醒悟10年后，得到官方默认，并在按照技术换市场失败在治理自主品牌建设)以及研发投入最多最广成绩最好的10年。

也是汽车行业在民间舆论场抨击下放弃市场换技术的等靠思想奋发图强的10年，也是合资外资危机意识最强的10年。国企中的长安汽车集团，广州汽车集团，民企中的长城，吉利，比亚迪在自主品牌车系建设上都有可圈可点的自主品牌出现。自主汽车行业在制造技术获得重大突破后，研究与开发，设计开发投资加大，优秀成果已经走到了前台。

这十年尤其是2010年后舆论场互黑事件频发，既有各利益集团不择手段的较劲(国家打击恶意竞争制度不完善)，但核心是汽车舆论场从业人员职业素养中的社会责任意识在严酷的生存面前倒下了。

国产车，尤其主流一线品牌质量还是可靠的。

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