新车｜坚守本心，以“不变”应万变！试驾新款长安马自达CX-5
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 作为马自达旗下一款紧凑型SUV，马自达CX-5系列首发于2012年，从初代车型开始便被长安马自达引入国产。10年的征程虽然没有让马自达CX-5成为同级别里的销量黑马，但却收获了不少用户的认可和粉丝。最近我们也拿到了改款之后的新款CX-5，作为一款小众且不太热门的车型，新车值不值得购买？今天我们便来聊一聊。
动力：动力输出线性，6AT堪当重任这套动力并没有什么变化，整体质感依旧稳定
在小排量涡轮增压和电动机大行其道的今天，2.5升自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的搭配组合显得尤为“珍贵”。不过从账面参数来看，相比动辄5、6秒加速的电动车，CX-5成绩并不好看，但经过多年的打磨和调校，这套动力总能给人带来一种驾驶参与感，不会让人觉得无聊。
油门踏板的初段表现十分积极
自然吸气发动机在没有涡轮的帮助下，整体动力输出的表现会更加平顺，但这并不意味着低速起步无力，至少从CX-5身上我并没有看到这点。略显积极的油门踏板让整台车在低速工况下显得十分活泼，即便轻轻挑逗一下，车身也会有明显反馈。当然，这种动力响应并不会在日常加速中带来太多的快感，深踩油门踏板之后，自然吸气发动机的线性感油然而生。
中后段的加速会显得十分平稳，搭配Kick Down 模式，超车时也能有一定的驾驶乐趣
相比小排量涡轮增压发动机的嘶吼，CX-5这台2.5升自然吸气发动机在中后段的加速上会显得从容不少。动力提升平稳，伴随着飙升的转速一切都显得十分顺畅，即便没有强烈的推背感把人顶在靠背上，但配备变速箱积极的降档逻辑，整个动作行云流水，确实有一定的驾驶乐趣。
变速箱降档积极，偶尔会有顿挫出现，但并不影响驾驶感受
6速手动变速箱在如今来看可能显得有些老派落伍，但对于一台成熟可靠的产品来看，冒然改变反而不是一个明智之举。至少从实际体验来看，这台变速箱升挡积极降档果断，即便低档位之间依然存在顿挫感出现，但整体来看瑕不掩瑜，为这台车的驾驶感受打下了不错的基础。
转向手感由轻到重循序渐进，中间存在一定的虚位
转向手感符合这个级别车型该有的水准，中间存在一定虚位，转向阻尼由轻到重循序渐进，回正力度也比较适中，无论是男女老少都能轻松驾驭。当然，这样的调校风格也让车辆的随动性表现一般，在运动氛围上还有提升空间。如果说发动机和变速箱为这台车营造了不错的运动氛围，那么转向系统的调校风格则让舒适家用的标签再度重返C位。
底盘特写
底盘质感方面，马自达CX-5给人的感觉还是比较友好的，即便会有一些冲击感传递到车内，但并不会带给车身太多晃动。在面对连续颠簸时底盘也表现得很有韧性，能持续感受到行驶路面的信息，过滤振动也很干脆。
外观内饰回顾：作为一次小改款，新车外观变化不大，依旧是我们熟悉的设计布局，变化点主要集中在细节上，所以我们此次也只是进行简单回顾。但毫无疑问，以如今的审美来看，CX-5又或者说马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势，如果没有全新的设计语言来夺人眼球，那么再好的“内核”也无法被人发现。
整车设计相比老款来说改变并不明显
前大灯组设计有调整，细节上更显精致
对比2021款马自达CX-5来看，新车在前格栅内增加了全新细节元素，并换装全新L形内部细节前灯组。下部格栅边框取消“插入”前灯组的造型设计，前保险杠也更加简洁。
侧面延续了常规SUV车型的轮廓结构
19英寸轮辋让新车的下潘看着比较稳重，轮辋设计相对常规
从车身侧面来看，新车换装一款全新造型19英寸轮辋，尾部变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下部黑色高光饰板。
换装了全新的液晶仪表盘
内饰部分变化主要集中在配置方面，车内的整体布局并没有发生调整，和当下流行的大屏+大屏的设计风格不同，CX-5依旧设计了不少实体按键。屏幕尺寸提升到10.25英寸，显示效果有一定提升。不过从功能上来看，这套系统并不算丰富，如果你习惯了在停车休息时用大屏刷刷抖音看看新闻，偶尔调戏一下语音系统，那么这套车机系统一定会让你感到不适。
倒车影像显示效果虽然一般但是功能比较全面
乘坐空间方面，前排体验人员升高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳以上。保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余2拳以上，头部也有富裕。整体来看，新车的乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的，就是在颜色设计和用料上表现并不出众，相对来说比较常规。
写在最后：基于此次体验来看，此次CX-5改款变动并不算大，虽然减少了一些配置，但整体价格也有调整。驾驶感受的表现一如既往，轻松好开算是该车的一大特色。综合来看，虽然新车的市场热度和认可度并没有竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型高，但从产品本身来看，CX-5也有不错的竞争力，如果手头预算并不算充裕，且对配置要求没那么高，还是非常值得考虑的。
运动是基调，家用也兼顾，试驾2022款马自达CX-5
“转子发动机、电影里的RX7、人马合一、魂动设计”等等词汇都是我们对马自达的印象，正因其这些精神与文化，吸引了一大批马粉。笔者也算是马自达的粉丝之一，十分热爱马自达小跑车MX-5。
这一次笔者来到广西崇左，参加马自达全车系试驾活动，可惜没有MX-5可供体验，试驾现场都是像CX-5、CX-4、CX-30、阿特兹、马自达3昂克赛拉等亲民车型，一排魂动红的展车放在场地门口，好不壮观！笔者被安排了一辆CX-5，它是笔者比较想要体验的车型，因为CX-5作为长安马自达家族主销SUV，体验马自达CX-5也能给更多想买它的朋友一些参考，可能这就是缘分吧。
由于现款在售CX-5已经于今年3月正式上市，上市半年有余，关于CX-5的常规试驾内容已经堆积如山，本文笔者主要从个人体验出发，带着问题去试驾，再和大家分享笔者的一些看法，下面就让我们开始吧！
本次试驾的CX-5是2022款车型，具体配置是2.5L自动四驱尊耀型，指导价格23.68万元。
1、“人马合一”的驾控感？
2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器，它能爆发出144千瓦的最大功率，马力数接近200匹为196马力，最大扭矩为252牛米，发动机压缩比为13：1，最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统，无驾驶模式可供选择，也没有换挡拨片，仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55 R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L 422 PLUS，某东价格单条在900多元，主打操控性和降噪能力。
（1）动力充沛or够用？
对于充沛or够用的问题，其实是一个相对主观的问题，不过在笔者看来，CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机属于是够用的阵营，196马力，用在一辆2143千克的车上算不上动力强劲，尤其是在当下涡轮横行，电动化浪潮加剧的时代下，自然吸气本身就不具备动力强劲的属性。实际驾驶过程中，2.5L发动机在80公里/小时的日常代步中低速行驶过程中，动力爆发性是可以接受的，当踩下油门动力轻微延迟不到1秒后，立马就能有明显的提速动作，并且随着油门的深踩，动力爆发会源源不断，这就是自吸的魅力，不会给你很突兀的感觉。
不过毕竟是自吸，还算不上大排量自吸，在80公里/小时以上，尤其是100公里/小时以上，再深踩油门，发动机会发出嘶吼，并且传入车内，车辆提速感觉不明显了，这个时候如果高速超车则需要多预留出足够的距离。整体看来，2.5L自吸的CX-5个人认为是够用的，另外如果你对动力有一些要求，那么一定要选择2.5L自吸的CX-5。
（2）底盘悬架如何？
马自达一直坚持贯彻的理念就是人马合一、以人为本，这台CX-5开起来有没有人马合一的感受呢？首先说一下底盘整体感受，CX-5的底盘第一感受就是有质感，注意是有质感，整车开起来不会轻飘飘的感觉，不会让你觉得底盘散，没有中心缺少灵魂，底盘给你的反馈尤其是在弯道中的反馈，让你觉得驾驶信心很足，最重要的是底盘的质感和高级感是存在的，这一点很重要。
其次，悬架表现是出乎意料的好，好的是它的悬架支撑性和减震避震的效果不错。CX-5的悬架并不是一味的软，在弯道中也能以一个相对较高的速度去过弯，外侧悬架不会让你感觉压缩很严重而失去信心。避震在遇到减速带、坑洼路段时的表现很好，当遇到较高的减速带，前后悬架驶过都非常轻松，尤其是后悬架不会让你觉得很颠簸；而当遇到较低的减速带和小坑洼路面时，悬架几乎可以从上面“飘”过，可能飘这个字比较夸张，但这种轻松的感受是真不错的。
（3）转向、刹车、油门和变速箱如何？
提到转向刹车和油门的表现，笔者想先简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态。具体来说就是驾驶者在开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度Ｇ，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能也随之提高。之后，当驾驶者保持一定的方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆的响应性能和稳定性能。
实际感受中，CX-5的方向盘转向力度无论是低速还是高速行驶，方向盘都偏沉，这种偏沉的手感对于运动性来说是有好处的，路感也会更加清晰，另外方向盘指向性也比较精准，随速增益表现也可圈可点，整个方向盘找不出什么问题。最值得夸的是刹车踏板，刹车设置的软硬度很合适，并且刹车初段的制动力并不贼，刹车十分线性且不会偏软，不会给人刹不住没信心的感觉。油门方面，CX-5是风琴式油门踏板，油门比较灵敏，初段就是不错的响应，不会有深踩油门发动机还没反应的情况。6速手自一体变速器的表现一直都比较不错，当你大脚油门申请动力时，档位不会上升很快，当你转速拉起来之后才换挡，相应更充沛。另外低速行驶时，低挡位之间的切换也不会让你感觉太多的顿挫，几乎没有什么顿挫存在。
整个驾驶过程中，唯一不太满意的是发动机噪音，当深踩油门后，发动机噪音还是相对明显的，但是个人认为它比两田的SUV发动机噪音好太多了，至少CX-5的噪音还能给你一些运动感，而别的两田的一些车，大家可以自己去体验下。
2、乘坐是否舒适？
聊完了动态驾驶感受，下面我们就来聊聊静态表现，关于静态表现笔者从乘坐、配置和颜值三个方面简要分析。
这辆CX-5的前后排座椅都采用了真皮包覆和缝线点缀，手感比较细腻，视觉效果也比较凸显档次。另外前后排座椅的坐垫填充比较充足，坐上去有一丝丝陷进去的感觉，这一点颇为惊喜。前排座椅和后排座椅都有加热功能，不过后排座椅加热为选装。
除了座椅椅面和坐垫舒适，也需要足够的空间让乘客感受到舒适，如下图体验者实际乘坐表现尚可。
整体来看，CX-5的第二排空间上虽然算不上超大的水平，但是乘坐四人是没有压力的，后排中央位置也能用于短途乘坐使用。
3、配置是否够用？
马自达CX-5在配置上的表现有优秀的地方，也有不足的地方，具体来看，试驾车作为顶配车型，它拥有L2级别自动驾驶辅助功能、360度全景影像、方向盘加热、前后座椅加热、电动尾门、真皮方向盘、HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、LED远近光大灯、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、后视镜锁车自动折叠、自动空调、感应雨刷等等，以上配置配置放在自主品牌车型上算不上高配置，但是放在合资品牌20万元级别的紧凑级SUV里面，CX-5的表现还算不错，日常使用比较方面，只是唯一想要吐槽的是360度全景影像的显示区域较小，且画质不清晰，希望后期更新车型做出调整。
4、为颜值买单？
最后我们来聊聊颜值，我们老在说颜值是一个仁者见仁智者见智的事，但是好的设计好的颜值是有目共睹的。笔者认为CX-5的魂动设计是在线的，前脸多边形中网尺寸不夸张，大面积镀铬装饰和中网内部黑色格栅形成颜色冲击，十分好看。另外，2022款CX-5的日间行车灯换为了双L型的设计，辨识度更高，并且整个大灯组炯炯有神，活力十足。
侧面最有意思的是它并没有笔直有棱的腰线，而采用马自达留白设计理念，整个侧面是一个多层次的交融设计，再搭配上特殊的配色，看上去会有光影效果。车长4575毫米，轴距2700毫米，长度和轴距都不算长，但车身比例协调，尤其是C柱和D柱并不拖泥带水为了长而长，因此整个侧面的感觉是比较矫健饱满的姿态。从尾部来看，双边共两出的排气也有了几分运动的气息。整体来看，CX-5的颜值是属于耐看型，越看越好看的类型。
写在最后
经过一整天对马自达CX-5的体验，再次加深了笔者对马自达的印象，也更能理解了马自达在坚持的造车精神与理念。从产品来看，CX-5是一款具有运动属性且颜值好看品质不错的紧凑级SUV，比较适合那些喜欢驾驶、喜欢操控的朋友。从整个合资品牌紧凑级SUV阵营来看，CX-5可能不是最优秀的那一个，或者说不是大多数用户最青睐的那一个，但也不妨碍喜欢马自达的朋友，喜欢操控驾驶的朋友去选择它。
不只颜值，细节更见品质，马自达CX-5新款再评测
乍见之欢，不如久处不厌。在现今这个年轻化风潮横行的车坛，各大品牌新出车型无不打出年轻化理念。不过，理性的90后在经历了初期的乍见之欢后，开始对品质日益重视。于是又呈现出，不仅要有初见惊艳的乍见之欢，更要有日见精工的久处不厌。才能最终征服年轻消费者的心。
自9月全新上市后，马自达CX-5以全新的面膜再次出现在我们眼中，依旧是一见惊艳的颜值设计，同时魂动设计理念也将精工品质在细节中体现，因此赢得了更多地点赞之声。今天咱们就再评马自达CX-5。
东瀛颜值担当，魂动设计依旧好评
年轻，即个性。对于车的需求从来都是要求彰显自我风尚。马自达CX-5可谓是年轻派的代表。从不刻意追求所谓的潮流，专注自我的真正精致设计营造，反而走在时尚前列。2020款马自达CX-5便深深体现了这一点，在延续了马自达魂动设计理念的同时，在细节中透露出精工的品质。
家族化前脸，采用标识之翼的矩阵格栅，网格化的设计带来更加奔放丰富的视觉体验。智能型LED大灯细长的造型，凸显出独有的简洁与犀利。大嘴造型自然和谐，没有其他车型的僵硬撕裂，富有弹性的线条感带来更高的回头率。
追求都市品味的年轻人，注重生活品质的生活者，驾驭其上，穿梭街头，给人的第一印象便是惊艳。同时CX-5车身轮廓饱满，富有年轻化的设计线条，充满运动型男的味道，与城市格调相融又相离，无论是上下班还是出入正式场合，乃至与朋友约饭闲聚都能出场见品味。优雅的格调、年轻个性的气质，注定带来一次完美的出行。
内饰豪华质感体现，科技感与运动感对碰
豪华，即品质。内饰的豪华质感体现，才是一款车品质的更好体现。
CX-5在内饰打造中坚持“人马一体”的原则，对于座舱驾驶氛围的营造格外突出。以驾驶者为中心，方向盘与仪表盘对称布置，独特的三环运动仪表，不仅拥有传统的机械指针，更搭载有3.5英寸的彩色屏，不仅视觉感受绝佳，更便于驾驶者在行车过程中，随时查看行车信息。三幅多功能方向盘亦是精心设计，握感十足，按键丰富。驾驶过程中，双手不用离开方向盘，随手点按方向盘按键便可实现多项车内功能操作。操控感大大升级。
同时内饰细节上也是做足了功夫。CX-5的中控台层次分明，装饰有实木、镀铬装饰条、皮质等多种材料。7英寸高精度液晶显示屏选用时尚的悬浮式设计，从驾驶座的角度查看，视线更为贴合。
且大屏界面简洁，内置MZD CONNECT悦联系统，功能丰富，包括车辆功能设定、热门应用App、蓝牙音乐流媒体、语音控制、定期保养提醒、GPS卫星导航+TMC实时路况和ECO节能减排环保贡献统计信息。行车过程中，随时语音输入，便可操作多媒体系统、导航、电话等相应功能，安全、便捷。
当然，如果仅有这些功能还不能称之为豪华，CX-5在此基础上带来了更多提升品质的功能实现。
配备了豪华车上才有的“ADD彩色平视显示系统”，在驾驶员平视位置的前挡风玻璃上，科技感强，更安全。整车搭载了10扬声器的BOSE，满足年轻人对音乐的追求。对于都市年轻人来说，行驶在城市街头，看车水马龙，听车内音乐缓缓流淌，惬意生活呼之欲出。
安全方面搭载了加强版“i-ACTIVSENSE”安全系统，包括：FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自动远光控制系统等一系列的智能安全配置，带来更加全面的安全预防。
被动安全方面，CX-5亦是极为重视，采用1800MPA极高张力钢板打造高刚性的轻量化车身，同时配备6气囊。将安全问题消弭于无形。
此外，CX-5还针对当下年轻人的需求，打造诸多内饰功能小亮点，如前排多层隔音玻璃，彻底隔绝外界噪音；外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目，提高行车泊车后顾之忧；前后排各设置了2个USB插口，解决车上手机充电问题。贴心的细节周到人性化，大大提升驾乘舒适度，彰显独特品质。
空间高利用设计，家用更重实用
不管是轿车还是SUV，目前国内家庭用车都对空间有着一定的需求。CX-5作为大空间的SUV车型更是在空间上有着更实用的营造。4555*1842*1685mm的长宽高车身尺寸，轴距高达2700mm，不管前排后排都得到更好的舒适乘坐体验。
同时CX-5支持自定义电尾门开启高度、尾门防夹功能，后排可按4/6比例放倒，带来更加实用的空间利用率。
驾驭满足年轻喜好，高输出动力操控更满意
驾驭方面，CX-5搭载马自达独创的GVC黑科技，整合“创驰蓝天”发动机、底盘、变速箱、转向系统四大部分，带来更加专业的驾控享受。
动力方面马自达CX-5提供2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机两款动力版本，其中2.5L动力版本搭载创驰蓝天发动机，最大马力可达196Ps，一款，最大功率可达166KW，匹配6挡手自一体变速箱。起步轻快，轻点油门便可得到充沛的动力提供，同时，“创驰蓝天”6AT变速箱，平顺性极佳，对于换挡相应速度极快，能够精准懂车驾驭者的驾驶意图，令输出强劲且线性，为都市年轻人提供极具可玩性的纵享驾驭体验。同时得益于创驰蓝天技术，该发动机压缩比提高至13:1，百公里油耗达到了7-8升的喜人数据，给都市玩家带来集经济与速度于一体的动力体验。
底盘方面，采用高性能轻量化创驰蓝天底盘，离地间隙高，配备了前麦弗逊后多连杆悬挂，精准调教，带来更加出众的稳定性及舒适性。并且还提供智能四驱功能，设置有各种传感器，检测路况、感知驾驶者意图，合理分配后轮充足的扭矩动力，防止车轮打滑，更保证车辆的行驶稳定与安全。
结语：
不见颜值，无法彰显年轻魅力。既见颜值，不失细节更显品质。马自达CX-5一直凭借着独具一格的精致路线不断呈现卓越性能，而CX-5也是拒绝从众思维，不去追求所谓的流行，而是深入呈现自有魅力，独居风格的设计，豪华精致的内饰，以及专业驾控品质的操控，都很好的迎合了对设计、对品质、对驾控有一定要求的年轻精英群体，为都市年轻人带来别具一格的驾驭新享受。
