质感是它的依归 测试长安逸动PLUS运动版

长安在SUV市场的成功，离不开PLUS系列的加持。作为SUV板块的主力，CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS三朵“金花”月销均成功突破万辆，良好的市场表现与反响，坚定了长安继续推出PLUS系列的决心。不过，这次改造对象不再是SUV，而是重要程度不亚于CS75 PLUS的轿车主力逸动。作为PLUS系列首款轿车产品，逸动PLUS究竟有哪些“进化”？又会不会成为长安下一款网红热卖车型？

　　前期我们已经有同事对长安逸动PLUS做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以先重温一下。

1、开起来躁动坐着感动

　　长安一直以致力于钻研技术的“理工男”形象示人。因此，早前它推出蓝鲸动力品牌时，大家并不感觉到惊讶，反倒是过人的性能，有种赶超欧美大厂的既视感。的确，从数据来看，长安这台1.4T蓝鲸系列发动机已具备不输大众EA211系列明星机型的资本。不过是骡是马，还得拉出来溜溜。

　　相比起自然吸气动力，涡轮对于燃油车的动力潜能挖掘的确很有效，这点在我之前试驾逸动蓝鲸版的时候就有深刻体会。这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上，动力表现非常接近，开起来会有种似曾相识的感觉。刚上手就能感受到动力带来的轻盈感，用“随心所欲”来形容有点夸张，但能让一台接近1.4吨的紧凑型轿车轻松跑进9秒，底气还是有的。

　　论默契程度，1.4T蓝鲸发动机确实是个不错的合作伙伴。发动机输出平顺有劲、几乎感觉不到涡轮迟滞，在低转速区域已经能输出最大扭矩，积极卖力地配合你右脚的表演，起步提速是令人满意的。当你深踩油门加速，转速瞬间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。因此，逸动PLUS隐匿内心的那份躁动，并不难察觉。

　　真正的背后推手其实是7速双离合变速箱，为什么？老实说，这个变速箱换挡速度算正常稍慢，偶尔会出现双离合低速轻微拉扯感的小脾气。用日常慢慢悠悠的方式打开逸动PLUS，或多或少都能感到有些不够完美，不过当速度上来之后就变得很顺畅。

　　如果换个激烈点的方式打开它，并切换至运动模式，该深踩油门时毫不犹豫，你会发现这个变速箱的节奏还是挺合拍的，不仅喜欢停留在抵挡位工作，降挡也果断了不少。有1.4T蓝鲸发动机充沛的动力在背后默默支持，适当延后的换挡转速，反而能让你更明显感觉到动力爆发，前面说到的低速拖沓感骤减，给你足够的驾驶信心去超车。这种更倾向于给你动力的变速箱逻辑，跟目前喜欢积极升挡省油的设定不太一样。

　　我相信现在很多人都不太喜欢每天开着一台沉闷的轿车，易上手、无负担才是更“合适”的驾驶需求。而逸动PLUS的目标人群中，年轻家庭会占据很大一部分。所以它的方向盘转动起来并不费劲，手感轻柔顺畅，而且油门以及刹车位置也很容易上手，即便女司机驾驶起来不会神经紧绷。

　　从乘坐角度来说，逸动PLUS更是将你从A点移动到B点的绝佳工具，因为它的滤震确实做得很高级。面对坑洼破损、路面接缝以及减速带等这种常见路况，稍软的悬架调校很好地化解各种碎震，并保持车身平稳。

　　令人惊喜的是，它有着不输德系车的韧性和厚重感，冲击和响声都很欧系，加上不错的后排空间，做到了体验上的越级。这对于一辆家用轿车来说，保证必要的舒适性很重要，可惜遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，车身容易产生小的摆动。但总的来说，长安逸动PLUS的底盘调校可以给高分。

2、实测成绩没有明显短板

0-100km/h百公里加速测试：

　　在全力起步时，长安逸动PLUS会因为双离合变速箱保护，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速曲线显示超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但9.18秒这个加速成绩是比较不错的。

100km/h-0百公里制动测试：

　　全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出39.9米的制动成绩也进入了40米俱乐部，属于这个级别中等稍稍偏上水平。

噪音测试：

　　逸动PLUS延续了逸动的隔音特性，在怠速状态下，车厢内没有什么明显的声音，发动机运转声音以及环境噪音都被隔绝比较彻底，跑起来胎噪存在感不强。美中不足的是，高速行驶时从后视镜传来的风噪声还是会被感知。如果能加以控制，逸动PLUS呈现的品质感会上一个台阶。

油耗测试：

　　这次油耗测试主要以市区和快速路为主，尽可能模拟用户日常驾驶场景，包括堵车、红绿灯、顺畅通行等路况。由于春季天气比较清凉，我们将空调设定在22℃一档风即可（室外温度25℃左右），驾驶模式选择NORMAL，接着将行驶电脑相关数据清零后开始测试。

　　由于在复工早期做的测试，路面车辆较少，红绿灯等待时间也不长，整体路况还是比较顺畅。此类工况对于小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合来说比较友好，加上天气较为清凉，逸动PLUS这次油耗表现比之前逸动蓝鲸版要好上不少，行驶115.5km之后，表显平均时速31km/h，经过换算后实际油耗仅为6.66L/100km，跑出比表显7.3L/100km更低的骚操作。该油耗水平对于一台紧凑型轿车来说还是比较不错的。

3、换新颜又不缺内涵

　　有一说一，长安近几年的产品可以说是深得受众青睐，从长安CS75 PLUS到今天的长安逸动PLUS，“颜值是第一生产力”这句话已得到验证。所以你可以看到长安将PLUS系列的元素都同步至逸动PLUS身上，不仅内外造型变得年轻时尚，甚至整台车的精气神上了一个台阶，凶狠个性里饱含着几分妩媚。虽然萝卜青菜各有所爱，但不可否认，这种激进犀利设计风格令人对长安刮目相看。

　　内饰设计也在卖力为用户留下有内涵、有质感的印象。双联屏设计成了整个车厢的交互中心，背后还有流畅的车机、识别能力强大的智能语音，科技感爆棚。同时红黑配色暗喻年轻有活力的氛围，触摸到的大多都应用了搪塑软性材质，没有硬邦邦的塑料感。可以说整体保持了PLUS系列一贯的高水准外，还尽可能往高级豪华格调靠拢。

写在最后：

　　长安逸动PLUS，为何如此值得期待？上市八年、累计用户上百万，逸动算得上是一款口碑、有品牌故事、有传承的重要本土代表车型之一。如今逸动PLUS又有了新技术背书，不仅看着多了几分“高端”意味，实际上产品力也得到明显提升，整体价格也没有上涨。虽然还有些不够完美的地方，但它几乎满足了消费者对于一款10万元家轿的所有需求，有些方面还超出了预期。而这，恰好是逸动PLUS撬动市场的潜在机会。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

长安逸动的方向盘比较轻，指那打那，车头响应迅速，转向精准

新一代逸动的尾部设计较为简洁，尾灯造型与前大灯相呼应。尾部造型与前脸相呼应，一条镀铬饰条连接两侧尾灯，并采用隐藏式的尾排设计。长安逸动在外观设计上，采用的是家族最新的设计语言，前脸采用大面积的进气格栅，配上横贯式的镀铬饰条，两边的大灯造型也是非常的犀利。外型设计很有特点 逸动采用了全新的设计语言，中网的尺寸很大，看似简单的线条却勾勒出了非常立体、有力的造型效果，配合两侧犀利的大灯组。新款逸动在外观和内饰设计部分没有进行任何改动，依然使用蝶翼式中网设计，配合犀利的大灯以及动感的腰线。第二代逸动车尾相比老款变化并不大，尾灯造型犀利，内部结构层次丰富。

后面空出了一个大小不一的杯口，并没有为了设计而牺牲后排的实用性，这个设计还是非常贴心的。这款车型不仅仅有着宽敞的空间，在动力方面，它还有着较为优秀的发动机，这些都是它在同级中竞争的优势。在前排座椅保持不动的情况下来到后排，头部空间为三指距离，腿部最大空间有一拳的距离。

此时，我们的手动挡汽车，已经开始慢慢变得生疏起来了。长安逸动的方向盘比较轻，指那打那，车头响应迅速，转向精准，车身稳定性好。而后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，比传统V型梁重量减轻了20%，可靠性提升380%。