试驾长安奔奔E-Star：麻雀虽小五脏俱全的都市代步工具
新能源车的市场当中，有一个不能忽视的细分领域那便是A0级小车的市场，它没有特斯拉、蔚来汽车这些明星品牌的高关注度，但因为价格便宜门槛较低，成为了很多年轻人的第一代纯电动新能源车。
很多汽车厂商也都开始瞄准了这个细分领域，推出相应的产品，长安新能源下旗下的奔奔E-Star便是这样一款产品，定位都市代步工具。
作为长安新能源E家族下的第二款产品，这辆小车4月份刚刚上市，NEDC综合续航里程301公里，共两个型号，补贴后的售价分别为5.98万元至6.48万元。
灵巧外观适合都市场景第一眼看到奔奔E-Star的外观，其实并没有带给人很惊艳的设计，它似乎有种似曾相似的感觉，这台车的命名其实沿用了此前燃油版车型长安奔奔，“E-Star”则代表着它是一台不折不扣的纯电动车。
奔奔E-star外观设计比较用心，一体式逐浪的前脸造型显然是经过重新设计的，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体，被称为虎鲨瞳式金钻前灯组，视觉观感确实很有辨识度，相比之下尾部的造型就比较常规，没有太多可圈可全的地方。
身材方面，奔奔E-star因为是A00级的定位，它的车长为3770mm，轴距为2410mm，再加上两厢造型的原因，所以奔奔E-star看上去非常迷你，小巧的车身非常符合市区的驾驶场景，不仅更容易操控，对停车也特别友好。
内饰尽可能营造科技感奔奔E-star的目标群体当中，相比外观会更加关注它的实用性，所以奔奔E-star在内饰的设计上可谓是别出心裁，算是奔奔E-star的一大亮点，总之就是麻雀虽小五脏俱全。
整体的内饰感觉，奔奔E-star是想营造一种以驾驶者为中心的设计理念，贯穿式中控屏搭配荧光色饰条，科技感和时尚感十足，不会让你觉得这是一款特别廉价的纯电动代步车。
电子换挡旋钮的位置采用了悬浮式设计，电子手刹区域也与之呼应，虽然也配有一个中央扶手箱，但是这个空间非常迷你，储物能力基本上可以忽略。
奔奔E-Star标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，采用10.25英寸双联液晶大屏组合，高配车型搭载全高清真彩液晶屏，在这个级别见到如此大屏确实罕见。
很多车辆的功能都是集成在多媒体系统之中，导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等，这些日常用车场景都有对应的应用服务。
甚至连语音人机交互系统也被加入到了系统当中，唤醒词为“小安你好”，可以实现导航控制可语音指定目的地、询问附近的充电桩、续航里程查询、空调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。
车机系统当中，有一个关于充电的功能选项非常贴心，它会自动帮你筛选出附近的充电桩，方便你即使进行补店，选择好你认为合适的充电桩，即可自动触发导航，整个体验很便捷。
奔奔E-star的软件方面，还有加入了一些很实用的新功能，比如航旅纵横，用户可以通过扫码进行登录，系统便会同步显示该账号下的航班信息动态，同时也可以查询其他航班动态，是一个比较实用的小功能。
奔奔E-Star还具备车辆远程控制，可实现Send2Car功能（将导航地址从手机发送到车机进行导航）、远程车门解闭锁、远程控制空调、远程寻车、远程充电起始与结束时间设置，这些细节体验非常便捷。
不过，奔奔E-star所采用的车机系统并非长安最新一代的软件，交互界面与长安CS75 Plus的车机版本还是存在着明显差距，微信上车这些功能也没有下放到奔奔E-star上，总之虽然可以满足日常需求，但是在体验上还有待提升。
驾驶体验与续航表现奔奔E-Star搭载了三种主题模式：经典模式尊贵优雅、运动模式活力激情、科技模式未来感十足。三种模式可在双屏下自由混搭，界面可以根据喜好随意切换。
刹车方面的话，奔奔E-Star采用了电子驻车技术替代传统手刹，车辆启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，驻车的时候按P挡自动拉紧手刹。
驾驶过程中，奔奔E-Star给人带来就是一台操控非常灵巧的小车，因为尺寸小、重量低，所以驾驶体验比较轻盈，尤其是在低速的行驶中起步非常迅速，低扭动力充足，但是在高速行驶中，速度超过100km/h之后加速度就出现了明显放缓。
动力方面奔奔E-Star配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，搭载三元材料电池，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。
之所以是301km这个数据其实很有意思，就在前不久，国家相关部门发布了新能源汽车补贴的新政策，这个政策出现了一些细微的变化，新政将300公里作为补贴的最低巡航要求，而奔奔E-Star正好是卡在了这个范围之内可以享受补贴。
以钛媒体近两日的试驾过程中，奔奔E-Star的续航还是比较扎实的，在汽车空调和音响都正常工作、且没有刻意去省电的情况下，承载两个人的真实续航里程能够到200km是没有任何问题，足够满足大部分城市出行的用车场景。
官方资料显示，奔奔E-Star具备一项高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”，即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。
充电方面，奔奔E-Star配备直流充电和交流充电双重充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时，由于是新国标的接口所以大部分第三方充电桩都可以完美适配，
奔奔E-Star的快充位于右后方的位置，打开充电接口盖的开关则位于前方座椅下方，位置比较隐藏。钛媒体尝试了国家电网的充电桩，速度和官方数据相差不多，据悉奔奔E-Star为了拥有更好的是陪行，其充电系统通过不同使用场景、不同环境的90%主流充电桩的交叉测试，以最大程度确保随时随地充电需求。
同时，充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护，低温电池加热功能。
电池管家则是奔奔E-Star一项正在积极开发中的功能，该功能是基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权。
总结总而言之，奔奔E-Star作为基于前作车型重新迭代及进化的全新产品，它给人带来了非常多年轻化的设计元素，除了空间略显局促之外，在外观、设计、驾驶等几个方面没有明显的短板，整体是一个各方面产品力比较均衡的产品。
如果把奔奔E-Star的各项参数配置放到新能源车领域当中做对比，它只能算是一款中规中矩的产品，但是考虑到它5.98万元至6.48万元的售价，以及它的市场定位来说，在这个级别当中还是有着很强的竞争力。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）
续航301km 不到5万能拿下 解读长安新能源奔奔E-Star
易车原创 一提到新能源车，大家是不是就会想到特斯拉、蔚来等偏高端的汽车品牌呢？没错，它们确实是很多人心目中新能源车型的代表。但除了这些售价高昂的车型之外，还有另一个市场也是新能源车型的主力阵地，这就是微型新能源车型。
从诞生之初，这类小车就凭借着出色的颜值、实惠的售价和小巧的身材收获了很多人的青睐。这篇文章，我们就为大家介绍一款来自长安新能源的车型——奔奔E-Star。它目前的售价已经降低至4.98万元，作为一款不到5万元却有着301km续航的新能源车型，它还有哪些亮点呢？
首先来看价格，奔奔E-Star的补贴后售价为6.98-7.48万元，共推出两款车型，NEDC续航里程为301km。在前段时间，厂家响应新下乡号召，给出了很大的优惠，现在奔奔E-Star的售价已经低至4.98万元。另外官方还推出了8重购车福利，涵盖了金融贴息、增购补贴、赠送充电桩等，这些也让奔奔E-Star更有竞争力。
奔奔E-Star降价信息 奔奔E-Star购车福利下面来说说大家最为关心的续航和充电方面。作为一台不足5万元的新能源车型，奔奔E-Star拥有301km的续航里程。相比同价位双门两座的微型电动车，它的续航里程更加出色，完全可以满足市区一周的通勤需求，做到一周一充电。
奔奔E-Star搭载三合一集成电驱系统，最大功率为55kW（75Ps），峰值扭矩达到170N·m。新车搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，支持直流快充和交流慢充两种充电方式。其中交流充电接口位于车头的Logo内，直流充电接口位于车后的“加油口”处。
此前我们对奔奔E-Star进行过试驾体验，它的市区中驾驶感受很轻快，小巧的车身加上随叫随到的动力，让它非常适合城市通勤。关于奔奔E-Star的具体驾驶感受，大家可以点击下方文章详细了解。
延伸阅读 一台更有趣的通勤利器 体验长安新能源奔奔E-Star2020-04-20易车在5万元以下的价位区间内，奔奔E-Star是不多的五门五座布局的新能源车型。它的长宽高分别为3770x1650x1570mm，轴距2410mm。这样的身材即可以满足五门五座的布局，也方便在城市里穿梭和停车。
在大家关心的后排空间方面，身高176cm的体验者头部稍显局促，但腿部空间还较为富裕。这种情况下，奔奔E-Star内乘坐4人还是较为舒适的。如果真的遇到需要满员乘坐的情况，后排的乘客挤一挤也是能应付下来。
受限于车辆的尺寸，奔奔E-Star的后备厢空间在常规情况下表现中规中举，放不下太多的大件物品。但如果车主恰好还有这方面的需求怎么办呢？既然尺寸固定了，那就从收纳方式下手。
奔奔E-Star的后排座椅可以4/6比例放倒，并且可以把坐垫翻折起来，营造出一个更大的储物空间。整体的放倒操作也十分简单，一个人就可以轻松完成。
虽然这台小车看上去并不大，但麻雀虽小，五脏俱全，设计师们对它的空间确实是花了很多心思，也能为车主的日常使用带来很大的便利。
奔奔E-Star的造型传承自拥有十余年历史的奔奔，它这副造型或许会让不少人想到自家的第一台车。而作为新能源车型的奔奔E-Star，在保留奔奔经典造型的基础上，对车头部分进行了重新设计，让它看上去更加精致。
奔奔E-Star的中网采用了封闭设计，标配LED大灯，远近光灯为一体式设计，三颗转向灯则被单独安放在了旁边。在原本的雾灯位置，我们能看到三条绿色的装饰件，很符合它新能源车型的身份。
奔奔E-Star的内饰设计是一大亮点，不仅采用了10.25英寸双联屏，配色上也选用了很活跃的颜色，整车的内饰看上去颇有游戏的风格。第一次接触时，这套内饰设计确实让人眼前一亮。
奔奔E-Star采用了旋钮式换挡和电子手刹设计，按键的精致感不错，在周围还设计有绿色和白色的装饰线条。虽然受限于价格，它并没有使用过多的软性材质，但设计师们通过这种方式去提升车内质感的做法值得点赞。
奔奔E-Star此前的补贴后售价是6.98万元起，所以它的基础配置较为丰富。在降价之后，用户只需要4.98万元就能享受到此前7万元级别的配置，很多同级其他车型没有的配置都能在它身上找到，下面我们就来看看它的几个亮点配置。
标配LED大灯，远近光灯采用一体式设计，不仅造型好看，点亮速度和使用寿命也更加出色。
标配15英寸刀锋式铝合金轮圈，轮胎规格为175/60 R15，放在奔奔E-Star上大小正合适。
标配10.25英寸双联屏，这个可以说是长安的家族式设计了，两块屏幕的显示效果和使用便利性都很不错。
奔奔E-Star只有两款车型，所以在全系标准化配置方面的起点并不低。例如LED大灯、15英寸轮圈、10.25英寸中控联屏、后排座椅4/6比例折叠放倒等都是作为了标配。关于奔奔E-Star更多的配置差异和选购建议，欢迎大家点击下方文章详细了解。
延伸阅读 逛车市丨推荐心动版车型 长安新能源奔奔E-Star购车手册2020-04-16易车编辑总结：
经过了此次降价之后，奔奔E-Star的售价已经来到了4.98万元。但别忘了此前它的定位是一台7万元级别的新能源小车，所以我们可以看到，它在续航里程、乘坐空间以及基础配置上的优势。相比于同价位的其他新能源车型，奔奔E-Star确实有着自己的优势。如果您考虑入手一台价格实惠的市区代步车，不妨考虑一下这台奔奔E-Star吧。
城市小精灵，长安新能源奔奔E-Star抢先试驾！
文：汽车日报 胡萌
[汽车日报 产品] 近几年，人们对车辆的需求有点两极分化的意思，在更多人追求大空间的同时，也有一部分人在追求方便快捷极简的生活方式。于是，A00级的微型车打了一波漂亮的翻身仗，我们今天试驾的车型同样是一款A00级的微型车——长安新能源奔奔E-Star。
新车目前还没有上市，但之前已经发布了低配车型LEVEL 1“尝鲜价”——7.28万元，而今天我们拿到的是一款高配车型LEVEL 2，具体价格将在4月份上市之后公布，两者的差异主要在配置方面，动力系统和续航能力完全一致。
外观方面新车前脸采用封闭式前格栅设计并用以网状纹路装饰，搭配两边C字型的犀利前灯组，看上去有点科幻的感觉。打开中网的车标，里面是慢充口，而快充口则位于传统油箱的位置。下包围处则采用“笑脸式”的造型，整车的亮点在于全车不少细节方面都采用了绿色的装饰，例如下包围两侧折线形的装饰，这也是整个外观的点睛之笔，让它看上去充满活力并且令人印象深刻。
车身侧面造型相对简洁，长宽高分别为3770/1650/1570毫米，轴距为2410毫米，相较于它的竞品车型欧拉R1和比亚迪e1而言，在长度和高度上有一定优势，下方采用15英寸的轮辋，轮胎规格为175/60 R15。尾部造型整体Q萌可爱，而其尾标的“E”采用绿色装饰，也进一步强调了它的新能源车型身份，但枫叶形的尾灯则采用卤素光源。
后备厢目前并没有明确的容积数据，目测可以放下三个大一些的背包。当然，如果您需要更大的储物空间，也可以将第二排座椅放倒，其支持4/6比例放倒，虽然并不十分平整，但也在一定程度上增加了后备厢的装载能力。
内饰方面内饰方面，新车依然采用了大量绿色装饰，中控台上用绿色线条圈出了部分功能控制区域，并用以银色面板装饰，显得活力十足。而中控台上方则采用时下流行的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且整体分辨率还不错，高配车型可以进行（经典、科技、运动等）共7种主题模式的切换。
中控内置导航、充电站查找以及多媒体等功能。并且新车还支持语音交互功能，可通过多功能方向盘上的按键或呼唤“小安你好”来启动，反应速度也比较快。全车仅有前排配备了一个USB接口和12V电源接口，并且仅有主驾驶拥有车窗一键升降功能。
乘坐空间方面为测试乘坐空间，我们请来了身高1米73的体验者，前排调整好驾驶坐姿之后，头部还有一拳三指的空间表现。
在前排调整好驾驶坐姿之后，第二排腿部还有一拳四指的空间，而头部则有一拳的距离，整体而言，这个小车的空间表现还是让我比较惊喜的。
动态体验高配车型依然没有配备一键启动功能，比较可惜，需要使用机械钥匙启动，这相较于我们之前体验的其它同价位车型略有劣势。奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了最大功率55千瓦（75马力），峰值扭矩170牛·米的永磁同步电机。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程为301公里。当您使用直流快充的时候，电量由30%到80%最快仅需30分钟，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35小时，从0%到100%则最快需要11.5小时。相较于竞品车型，其动力数据表现比较优秀，但续航能力略显不足。
新车方向盘比较大，这与它明显以女性消费者为主的定位有所相悖，但电门调教比较舒适，不会过于灵敏，控制好的话不会有向前窜动的感觉，而刹车脚感偏硬，但制动力还不错。作为一款微型车，新车的提速速度让我感到非常惊喜的，市区路段超车变道毫无压力，并且非常灵巧。
同时新车提供“D”挡和“S”挡供大家切换选择，当我们调节到“S”挡之后会明显感受到整车的动力输出变得更加积极。而新车的动能回收模式调节则需要在中控面板上找到“小闪电”的标识来控制，有“B+”和“B-”两挡可选，在“B+”模式下可以明显感受到松开电门之后整车的拖拽感。
新车对于正常路面细小的颠簸过滤的还不错，但经过大的沟坎时，还是会有比较大的颠簸，尤其坐在后排的乘客感受会更为明显。而整车的NVH表现方面，在低速行驶时，由于其电机的特性，并没有太大的噪音，但高速路段行驶时，风噪则显得略为聒噪。
车辆充电时，可以显示剩余时间，剩余里程等信息，这个还是比较实用的。
总结新车预计将在4月份正式上市，此价位的竞争对手包括长城欧拉R1、比亚迪e1等，尽管长安新能源奔奔E-Star在驾驶层面有一定优势，但能否突出重围，还有待上市之后接受市场考验。
