产业观察｜顺德新“区势”：做车企背后的巨人
4月10日，蔚来汽车CEO李斌携手方洪波，在镜头前官宣蔚来与美的合作造车。
这并不是顺德第一次和造车联系在一起。32年前，一汽大众高尔夫曾在顺德进行整车量产，由于种种原因，整车制造与顺德渐行渐远。
32年间，顺德没有放弃“造车梦”。逐梦路上，美的和其它顺德企业一起，持续不断布局汽车产业。从蔚来、比亚迪等新能源汽车到传统车企，他们的背后，顺德企业的身影不断闪现。
重新出发。从造整车转向造核心零部件，顺德造车换了新路径。顺德企业因地制宜，根据产业基础、科研条件错位发力，竞逐各有特色的新赛道，做起了车企背后的巨人。
4月10日，美的与蔚来签订战略合作协议。企业供图
屡败屡战
32年造车接力赛
顺德过往的造车历史分为五个阶段，既有精彩亦有遗憾。
第一阶段是1992年至1996年，这是顺德造车史的开始。1992年，作为当时顺德市属八大企业集团之一，德力集团与中国一汽一拍即合，合作成立了一汽顺德汽车厂，生产面包车和都市高尔夫轿车，但好景不长，1996年该项目停产。
20世纪90年代初，一汽顺德汽车厂组装的第一台汽车为日产巴宁面包车。欧阳少伟 摄
第二阶段是2003年至2008年。2003年，美的收购湖南三湘客车，进军商用车领域。5年之后铩羽而归。据公开报道显示，2003年，美的集团进军商用车领域，此后通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。但在多重因素影响下，项目失败，长沙客车基地也卖给了比亚迪。
第三阶段是2009年。2009年底，当一汽大众强攻华南市场落子广东的消息一经传出，不少分析人士认为，顺德原本就拥有一汽大众生产工厂，如果能够被重新盘活，不仅工程量小，节省时间和资金，又可免去到国家部委审批的麻烦。但传言毕竟不是事实，最终一汽大众选址南海。当年，另外一个项目似乎冲淡了顺德人对于一汽大众未落户的失望：顺德与中国五矿集团合作成立多尼尔房车集团，并在顺德成立中央工厂组装房车，原本希望5年后达到年产10万辆的规模。但该项目最终因股东内部看法不一而搁置，暂停了在顺德的投资项目。
第四阶段是2010年。当年，顺德相关负责人前往荷兰爱因霍芬，与欧洲最大客车制造公司“VDL公司”洽谈了引进细节。随后不久，广东富华集团就与VDL集团签订合作意向书，合作开发大中型客车生产项目。当各方都全力推进之时，阻力也出现。当时一位顺德区领导曾在公开场合透露，该项目属汽车产业，在引进时曾遭遇没有汽车生产目录的难题，现正在报上级部门审批。该项目最终还是卡在了汽车生产目录这一难题上，因为没有得到批准，该项目也就此终结。
痛定思痛
用造零件“功夫”闯市场
目前，顺德造车进入第五阶段。总结前期遭遇的问题，顺德企业开始“学聪明”了：要造车，先学会造零件，从局部切入汽车产业。
2016年，美的宣布收购库卡。实际上，这一手操作达到了双赢。对美的来说，这既是美的智能制造转型的重要环节，也意味着美的重新进入了汽车市场。库卡是世界上首家将灵敏轻型机器人带入生产车间的机器人制造商，并是第一家从合作机器人到移动机器人及工业重型机器人全覆盖的制造商。库卡既保持着与众多外资、合资及国内传统汽车厂商的合作，还取得多个国内外知名新能源汽车客户的项目订单。
这并不是结束。2018年，新能源汽车远远还没有现在火热的时候，美的又布局威灵公司，从2018年开始就在全球布局研发中心；2020年3月，美的通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司。该公司经营范围包含太阳能、新能源汽车及其充电桩产业链运营等；美的还收购了日立压缩机泰国工厂，进一步完善空调压缩机、冰箱压缩机到车载空调压缩机等多品类布局。
同样是家电企业，海信家电也悄悄进入战场。2021年5月底，海信家电发布公告称，已正式完成收购日本三电控股株式会社（以下简称“三电公司”）的股权交割手续，以214.09亿日元（约13.02亿元人民币）认购三电控股定向增发的83627000股普通股股份，持有约75%表决权，正式成为三电公司的控股股东。
三电公司是日本东京证券交易所上市公司。公开信息显示，三电公司车载空调压缩机常年位列全球销量占有率排名第二，其开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车得到大量应用。
海信家电集团股份有限公司2023年年度报告显示，报告期内，三电公司汽车空调压缩机及综合热管理板块实现收入90.5亿元。三电公司在全球重点客户端取得历史性的突破，在欧洲区成功获得了战略级客户在热管理核心零部件的HVAC和ECH业务，在日本区获得了重点客户的ECH业务，在中国区获得重点空调箱业务，签单总额同比增长43%。而根据公开数据，早在前三季度，三电公司签单额已超2022年全年。
海信家电这一布局为其参与汽车全球供应链竞争增添重磅筹码。
风口起舞
造车仍需“带头大哥”
不仅仅是超级企业布局汽车产业，不少顺德企业，甚至是外资企业也悄悄布局顺德，做起了汽配生意，搞出了“新意思”。
广东浦项汽车板有限公司为全球汽车企业提供整车和汽车部件用钢板；广东顺德川崎汽车零部件有限公司围绕新能源汽车零部件及配套产品作研发设计和生产制造，是比亚迪汽车的一级供应商；爱信（佛山）汽车零部件有限公司生产可装配多种车系的30多种高技术含量产品，企业年产量达到了350多万台（个），年产值突破13.5亿元；广东正北科技有限公司、深圳市高戈奇科技有限公司双方将投资不少于5000万元，共同打造流体连接产品及微波通信产品生产基地；联塑集团投资的扬明新能源展贸中心已投入运营，该中心规划建设新能源汽车展览区、新能源延伸配件展区等，已有超过30家企业签约进驻……
爱信佛山汽配于4月8日举行活动，扎根顺德二十年产值突破13亿元。白桦 摄
在悄无声息中，顺德汽配产业已经展现出强劲的发展势头。尤其是新能源汽车产业中，一批优质项目的落地、动工也进一步夯实顺德抢滩新赛道的底气。
有完整汽车产业链加持，顺德还能造整车么？不得不承认的是，要造整车，顺德还有很长的路要走。首要条件是需要一位“带头大哥”。
实际上，顺德从政府层面也曾多方努力，期望寻找一个引爆点。2020年，顺德区委、区政府与深圳市宝能投资集团有限公司签订战略合作协议。当年，汽车产业上的合作被当作重要的合作方向被写入了协议。最终，双方还是未在汽车产业上有进一步的合作。
从现实情况来看，美的担起“带头大哥”这份重担是众望所归。但从市场情况来看，或许是奢望。美的已经尝到了稳扎稳打的甜头，再加上目前的市场环境，并不允许美的“搏一把”。
尤其是在家电赛道中，竞争对手格力在整车制造上的表现，让美的更加坚定了一步一个脚印的决心。目前，格力造车的主力军格力钛也处于亏损的状态，市场对其并不看好：去年底，自宣布以超过10亿元增持格力钛股份后，12月20日，格力电器股价单日下跌超7%，市值一日蒸发超132亿元。格力紧急在次日凌晨发布了格力钛投资的补充公告及格力电器2023年度业绩预告，良好的数据才让格力股价止跌回升。
从外部环境到企业发展战略来看，顺德的龙头企业主动成为“带头大哥”几率不算高。如果掌控高附加值的核心技术，本身就可以实现盈利，为什么还要继续沿袭整车企业的老路，非要将整车集成、产能调控、渠道运作的重担扛在肩上呢？顺德与造整车的缘分要实现目前看来还需耐心等待。
南方+记者 刘嘉麟
【作者】 刘嘉麟
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
大乘汽车：出走半生，归来仍是少年
2019年9月5日，共和国七十华诞为本届成都车展增添了别样的喜庆氛围，人头攒动的大乘汽车媒体日活动现场，一位鹤发童颜、精神矍铄的老人在大乘汽车董事长吴潇的搀扶下走上了主舞台，在现场一片闪光灯的聚焦中，这位八十四岁的老一代汽车人和中国造车新势力代表的双手紧紧握在了一起。
这位老人叫曹广洪，曾是大乘汽车前身富奇汽车的掌门人、抚州汽车工业改革发展进程中的风云人物。而这意义非凡的“一握”，也牵出了一段江西抚州汽车工业史上长达五十载的传奇历史。
大乘汽车董事长吴潇陪同曹广洪老人体验大乘G60S
大乘汽车董事长吴潇陪同曹广洪老人参观大乘汽车展台
三线建设中孕育的南昌汽车厂
上世纪60年代，由于中苏关系恶化，台湾政权企图反攻大陆，美国挑起越南战争，新中国对外局势日益紧张。面对战争威胁，毛泽东和中共中央毅然中止原来“抓吃穿用”的“三五”计划设想，决定从1964年起转而加紧进行战备工作，开展大规模的工业、交通、国防基础设施建设，也就是我们所说的“三线建设”。
据统计，在这一特殊的历史阶段，国家总计投入了2052.68亿元巨资，涉及600多家企、事业单位的重建、搬迁、合并，整个工程规模史无前例。几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵组成的建设者，打起背包，跋山涉水，来到祖国偏远的深山峡谷、大漠荒野。他们露宿风餐，肩扛人挑，用十几年的艰辛、血汗和生命，建起了星罗棋布的1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校，而这些特殊使命下打造的新中国工业基础，也最终成为当今中国工业、中国制造的骄傲。如我们熟知的东风汽车，就是源于当年在湖北十堰建立的中国第二汽车制造厂;而被誉为“中国神车”的五菱汽车，也可追溯到当初的柳州拖拉机厂。
如火如荼的大三线建设场景
而在彼时的江西大地上，也掀起了兴办汽车、拖拉机制造的热潮。1969年，原隶属于交通部的南昌交通学校停办改厂，在原校址上成立南昌汽车厂筹备处，同时又抽调洪都机械厂、南昌通用机械厂、江西拖拉机厂、南昌柴油机厂、江西柴油机厂等十个工厂的技术力量，共同组建南昌汽车厂。1969年5月，基于“备战”需要，筹建不久的南昌汽车厂决定搬迁至抚州。原南昌交通学校党总支副书记、南昌汽车厂筹备小组副组长栁春芳率队进驻抚州接收和清点资产，着手修建生产基地，为整体搬迁做好前期准备工作。1969年10月，南昌汽车厂全部迁至抚州，抚州汽车工业的火种就此被点燃了，抚州人的“造车梦”开始在这片“有梦有戏”的“才子之乡”正式上演。同年11月，南昌汽车厂正式更名为江西八面山汽车制造厂。1973年5月，再次更名为抚州汽车厂。
位于南昌市老福山的站前西路原南昌汽车厂筹建处(南昌交通学校)旧址
搬至江西抚州的江西八面山汽车制造厂的生产厂区平面图
不同于如今的工业4.0、智能工厂，彼时的汽车制造基本停留在肩拉手扛的初级技术阶段，而当时地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型。就在这样的条件下，抚州汽车厂的建设者们依然大胆开拓、探索、尝试，主导开发了仿南京跃进、仿捷克太脱拉等重、中型卡车系列产品。1982年，其引进的北京212车身车架投产成功，抚州汽车厂从此走上了以生产轻型汽车为差异化发展方向的历史新时期。
改革浪潮下激荡的富奇汽车
80年代随着改革开放浪潮的席卷，全国各行各业都呈现出一派欣欣向荣的景象，商品经济逐渐代替了计划经济，经济责任制、按劳分配的确立和实施，极大解放和发展生产力。而随着改革大门的打开，通用、大众、丰田等国外汽车品牌纷纷来到中国市场寻求合作，他们带来了新的技术、新的管理、新的理念，中国汽车产业曙光再现。
1978年，“中国改革总设计师”邓小平在简报“中美国通用汽车公司建议搞合资经营”的内容旁，写下了"合资经营可以办"的重要批示。正是邓小平的一句话，改变了中国汽车工业的命运。1983年5月，由北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营“北京吉普汽车有限公司”的经营合同正式落笔签署。日后，其生产的BJ2020系列产品曾风靡一时，最高年销量甚至达到8.2万辆。随着第一家合资车企北京吉普的组建，天津夏利、广州标致、上海大众也相继成立，中国汽车产业迎来了改革开放下的“合资时代”。
而当时属于地方造车的抚州汽车厂，也正酝酿起建厂的最大变革。1985年，在时任厂长周毅候的主持下，借用《史记·货殖列传》：“富者必用奇胜”和“抚汽”的谐音，将“抚州汽车厂”改名为“富奇汽车厂”，后又改为“江西富奇汽车厂”，品牌化运作的模式初现雏形。1996年7月，在“合资大潮”的推动下，富奇汽车厂重组进行公司化改造，成立中外合资企业，更名为“江西富奇汽车有限公司”。
1986年，时任江西省省长的原中共中央政治局常委、中纪委书记吴官正视察富奇汽车厂，与时任富奇汽车厂厂长周毅候(左一)亲切交谈
这个阶段的富奇汽车，开始大力引进、培养各类专业人才，充分利用本厂已经消化吸收了的、成熟的北京212车身车架与江西省内的北京吉普配件资源，大批量地组装北京吉普整车，并成功申请“富奇”产品商标，开发出富奇212、213、214、121等系列产品。其中，历时四年自主开发的FQ214越野车在亮相1989年江西南昌出口商品展销会时引发轰动，富奇汽车也成为中国第一家整车成批出口的汽车厂。而这个阶段的企业领导人周毅候、曹广洪、涂绪珍等人也凭借在富奇汽车取得的突出业绩，先后成为当时地方造车阵营中的“风云人物”。继江西八面山汽车制造厂阶段之后，抚州的汽车工业进入了又一个辉煌时期。
亮相1989年江西南昌出口商品展销会的FQ214硬顶吉普车
珍贵的礼物：江西富奇汽车厂编译的《汽车配件图册目录》资料(图左)、江西八面山汽车制造厂出品的《机械加工工艺资料选编》(图右)
世纪之交无奈错失的黄金十年
经过20多年的改革开放，到2000年，我国人民生活总体上达到了小康水平，而从2003年到2006年，中国经济已经连续4年保持了10%以上的快速增长。2001年11月10日，中国正式加入世贸组织WTO，改革开放的步伐进一步加大。而此时，中国汽车市场开始了真正的“井喷”。一方面，2004年《汽车产业发展政策》正式实施，推动汽车私人消费，市场需求呈爆炸性增长;另一方面，是我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐加快，新车型层出不穷;科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展;与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深;企业组织结构调整稳步前进。中国汽车工业已经从原来各自独立的散、乱、差局面变为现在以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。与此同时，民营造车势力开始集体发力，2003年前后，也是民营造车势力进入行业最为集中的一年，如今自主品牌的大佬吉利、比亚迪、长城、奇瑞等品牌都在是这个阶段迅速成长起来的，中国汽车产业开始进入了全新的“民企造车”时代。
然而此时的抚州汽车工业，却迎来了历史上最长的“阵痛期”、“迷茫期”。 2003年9月，江西富奇汽车有限公司进行改制，转让了生活区部分土地，置换了全部职工身份，由宁波华翔集团控股的河北中兴收购，重新聘用600余名改制职工。2004年8月，改由宁波华翔收购，更名为“江西华翔富奇汽车有限公司”。2007年8月，企业又全资转让给上海弘鼎投资有限公司，2009年3月企业全面停产。
2009年10月，抚州市人民政府为盘活资产，将江西华翔富奇汽车有限公司交由五矿发展集团接管，另行成立“抚州多尼尔房车有限公司”，一套班子，两块牌子，计划形成整车事业部及房车事业部。同年11月，因国资委要求，央企不能脱离主业，五矿将企业转由港中旅集团接管。2010年11月再转由中信房产集团接管。
从2003年至2012年，富奇汽车经历了长达十年的停产改制、兼并转让、重组接管的震荡期，“摸着石头过河”的尝试过程，痛苦和迷茫贯穿其中，但抚州的汽车人却从未丧失对初心的坚持和对未来的向往，正是这段阵痛期的“痛定思痛”，为企业的新生积蓄着力量和希望。
产业调整中迎来的江铃轻汽
2012年，受内需不振、房地产调控和出口行业表现低迷的影响，以及两年前“四万亿”经济刺激政策效果逐渐消退，中国的实体经济正处于放缓的区间中。“集中度”成为中国经济提及最多的关键词。针对改革开放30年来，各行各业长期形成、普遍存在的“散、乱、小”产业格局，以央企、地方国企为龙头推动兼并重组，提升产业集中度，形成规模效应势在必行。
在这样的背景下，2013年1月，江铃汽车集团公司在重组江西华翔富奇汽车有限公司后，成立了江西江铃集团轻型汽车有限公司，是江铃集团旗下六大整车生产基地之一，在产品管理和技术水平上继承了江铃集团的优势。旗下首款皮卡骐铃T5于2013年10月正式下线，从而拉开了江铃轻汽事业的序幕。通过成立产品开发中心，江铃轻汽开始在商用车领域集中发力，开发、生产“骐铃”品牌T3、T5、T7三大皮卡系列产品共计39个品种，涵盖长轴距和短轴距、两驱与四驱、柴油与汽油、单排座和双排座以及各类型改装车。凭借过硬的品质和性能，“骐铃”上市后，迅速在市场上占有了一席之地，并远销阿尔及利亚等海外国家。
江铃轻汽从公司组建到第一辆车下线，仅用了一年多时间。在这一年多的时间里，公司组建、产品试制及试验、生产线改造、生产准入、3C认证、销售服务渠道建设等各项工作，齐头并举。奉献精品、升华亲情是时任江铃集团董事长王锡高先生对江铃轻汽的殷切期望，是对轻汽人做事和做人的要求。为确保江铃集团的要求落到实处，江铃轻汽的管理和技术团队大多来自于江铃集团各公司，管理体系完全按照江铃集团的标准运行，新开发的骐铃皮卡的质量标准、零部件资源，以及差异化的产品开发，都体现了江铃集团的元素。
2013年10月，江铃轻汽第一辆汽车下线庆典仪式
2014年，时任江西省省长的鹿心社视察大乘汽车前身江铃轻汽，听取企业班子汇报
混改重组后涅槃的大乘汽车
2017年5月，抚州汽车工业再次走到了历史的交叉口。在“国企混改”的大背景下，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司与江西江铃集团轻型汽车有限公司签订重组协议，2018年1月，公司正式更名为“江西大乘汽车有限公司”。抚州的汽车工业，在经历了近50年的颠沛流离、艰苦前行后，终于重现新的曙光。而这次接过抚州汽车工业“火炬”的“新选手”是吴建中、吴潇父子。吴建中是2002-2003年期间“中国民企造车热”的典型代表，也是中国自主品牌车企中的传奇人物;吴潇又是在2014-2018年“中国造车新势力”运动中涌现出来的车企新锐。大乘汽车董事局主席吴建中与大乘汽车品牌创始人、董事长吴潇父子两代的接力造车创业史在中国汽车行业并不多见，大乘汽车目前也是中国民营车企中第一家顺利完成“创二代”交棒传承的车企，并且形成父子同台、分工协作、优势共享的民企交棒新模式，从而在企业决策机制领域保持了稳定性、持续性、一致性。
2018年12月29日，江西大乘汽车科技产业园竣工投产暨整车下线仪式举行，一座总建筑面积500000平方米，全面覆盖乘用车、商用车、传统燃油车、新能源汽车和关键零部件，融合信息化、智能化、自动化等先进技术，集研发、生产、销售为一体的复合型、高科技产业园区，仅仅用了13个月，便竣工落成并实现整车下线，创造了中国汽车史上前无古人的“抚州速度”。2019年8月29日，由大乘汽车领投的网约车品牌“我家车队”在江西抚州实现了全国首城首发，也标志着大乘汽车由汽车制造商向出行服务商的迈进。目前大乘汽车已拥有乘用车、商用车、新能源汽车一套完整生产资质;已构建融合工匠精神与互联网思维、两代人专注造车的传承布局;已完成常州、抚州、杭州及一流“核心研发能力”的“三州一核”基地布局战略，以及江苏、江西、浙江及长三角经济带“三江一带”的汽车产业生态链资源聚合战略，并积极在互联网营销、智能化、战略合作伙伴等领域实施“三个导入”战略;已形成整车与关键零部件、传统车与新能源汽车、乘用车与商用车、国内市场与国际市场“四轮驱动”互动发展模式;已推出集合千人研发团队，意大利ED、宾法等国际合作资源，品质与合资产品媲美，高性价比、有市场竞争力的G60、G70S、E20、H300、T15系列车型等五大新品平台集中推出;已实现涵盖乘用车、商用车、新能源汽车的遍布全国，用车无忧的六百家一级经销商、九百家二级经销商、一千五百家服务站的渠道布局。
2018年12月，江西大乘汽车科技产业园正式竣工投产
大乘汽车董事长吴潇曾在江西大乘汽车科技产业园正式竣工投产仪式上谈到，大乘汽车能够落户抚州，接过抚州汽车工业的火炬，是江西省坚定发展实业、支持民营经济的雄心、决心吸引了大乘汽车。从规划建设到投产上市期间，江西省省长易炼红、常务副省长毛伟民、副省长孙菊生、吴晓军等领导多次莅临产业园关怀指导;是抚州市扶持龙头企业、推动大工业的诚心、用心打动了大乘汽车。江西省政协副主席、抚州市市委书记肖毅、市长张鸿星等地方领导更是经常现场办公，解决大乘汽车在不同发展阶段遇到的各项问题;是江铃集团混改创新、开放共赢的真心、交心成就了大乘汽车。江铃集团董事长邱天高等国企高层以开放包容、合作共赢的长远视角，推动国企、民企两种机制的优势互补。大乘汽车的跨越式发展，正是这样诸多天时、地利、人和的资源聚集、融合共同促进而成。
2019年7月，抚州市委、市政府出台的《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》，明确指出要将大乘汽车列入“龙头”昂起工程。力促大乘汽车达产达标;在大乘汽车产业园周边规划汽车零部件、物流产业园，围绕大乘汽车内饰、配置、品质提升等，实施汽车零配件“三品”(品牌、品质、品种)强基工程;积极协助市内企业汽车产品进入省级公务用车协议供货目录。在同等采购条件下，支持市、县(区)公务用车优先购买地产大乘汽车等品牌汽车，鼓励消防、公安等单位优先购置地产品牌特种改装车辆;支持大乘汽车公司商业模式创新，积极拓展网约车、汽车分时租赁等创新业务。涅槃重生的抚州汽车工业与自主品牌新军大乘汽车，又将迎来新一轮的黄金发展期。
后记：今年10月，新中国将迎来她的七十华诞，同时新中国汽车工业也在风雨中走过了整整六十载，从南昌汽车厂到大乘汽车，抚州汽车工业五十年的发展历程如同一块历经沧桑、重见天日的“活化石”，见证和记录了“中国地方造车”的荣辱兴衰，也体现了中国一代又一代汽车人充满理想、充满使命、充满激情的“薪火相传”。五十年，放在人的一生中已是“半百”，而放在中国造车未来更长的发展坐标上来看，五十年恰恰也是正当年。正所谓“出走半生，归来仍是少年”。从南昌汽车厂一路走到大乘汽车，抚州汽车工业这不凡的五十年间，如同浴火重生的凤凰鸟，百折不挠，奋发图强，虽历经磨难，却初心未改，在褪尽了浮躁和铅华后，终于迎来了成熟、稳重和坚强。在一本1992年出版、憧憬江西未来发展的《江西跨世纪构想》一书中，就曾这样构想当时富奇汽车厂的未来——“本世纪末，中国的汽车工业前景灿烂，江西富奇汽车厂将形成自己开发、设计新车型的能力及批量经济水平，并在中国越野车市场占有一定的位置。富奇的明天，必将是一个灿烂、美好的明天”。这样美好的憧憬正在大乘汽车人的不懈努力下逐步实现。
