2011款福特蒙迪欧2.0t质量怎么样？
中国人认牌子，最后造成的结果只能是外形好看，还有车内饰豪华，在意的不是整体汽车技术，而是你用了什么牌子的汽车音响！人类造出汽车真正的意义在中国人心中早就丧失了，我看不用挣扎了，有现成样板！！！学习日本车的模式。样子货，在加上低技术硬件产品，再加诋毁别的品牌的营销方式。一定成功
新车｜合资品牌最便宜的2.0T+8AT，场地试驾长安福特蒙迪欧
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 如果说在几年之前，福特蒙迪欧还可以和大众、日系三强在中型车市场一较高下的话，那么这几年蒙迪欧的日子确实不太好过，甚至会给人一种“英雄迟暮”的感觉。不过就在今年，全新换代的蒙迪欧正式上市。
场地试驾长安福特全新蒙迪欧
对于这款新车，不光在于设计方面的革新，还在于其全系标配了2.0T+8AT的动力总成，同时这款车的起售价仅为15.98万元，也就是说消费者在同为合资品牌中型车当中，可以用更低的购车成本，买到更强的动力。当然了，很多时候口说无凭，所以我们这次就来到测试场地当中，看看全新一代蒙迪欧的表现究竟如何。
场地测试项目体验在测试场地当中，这次一共设置了三个环节，分别是直线加速、绕桩以及综合性科目，也就是我们俗称的金卡纳。而通过这些项目，我们可以对全新一代蒙迪欧的性能以及操控方面表现有着一个比较全面的了解。不过因为我们并不属于专业测试车手，所以无法发挥出车辆极限，恰好懂车帝实测部门此前已经对这款车进行了详细测试，所以测试数据以懂车帝实测的结果为准，而我们这次则只跟大家聊一聊在各个项目当中车辆的表现。
全系均搭载2.0T+8AT动力总成
普通版车型配备17英寸轮辋
ST-Line版本配备19英寸轮辋
全新一代蒙迪欧全系标配福特第四代EcoBoost 2.0T发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米，变速箱则匹配的是8速自动变速箱（ST-Line版本为8速手自一体变速箱）。而轮胎方面，全系均使用了韩泰万途仕Ventus S1 evo3系列，该系列轮胎主要就是以操控性为主要卖点，我们这次进行测试体验的蒙迪欧分别使用了17英寸和19英寸（ST-Line版本）规格的轮胎。
懂车帝实测0-100公里/小时加速成绩为7.8秒
在直线加速测试开始之前，需要将车辆切换至运动模式，关闭电子稳定系统，并使用弹射起步。在松开刹车踏板瞬间轮胎会有打滑的情况出现，不过车身姿态控制较好，并没有明显抬头的情况发生。而车辆起步时纵向G值最高仅为0.5g左右，并不算特别突出，随后G值缓慢回落，最终懂车帝实测该车0-100公里/小时加速时间为7.8秒，符合这个级别这个动力车型该有的水准。
懂车帝实测制动最好成绩为38.07米
至于制动方面，懂车帝实测该车最短制动距离为38.07米，略好于2021年懂车帝实测制动的平均成绩，同时和同级别竞品在制动方面的表现差异不大。而在实际体验当中，该车配备的原厂韩泰轮胎抓地力表现良好，车身姿态控制也比较好，在经过多次测试之后制动也没有热衰退情况发生。
绕桩初始阶段车身姿态控制比较到位
后期控制难度增加，侧倾幅度明显加大
在绕桩项目当中，蒙迪欧在初始阶段表现还不错，对于车身姿态的控制和转向的响应都比较到位，不过在后期能明显感觉到车辆侧倾的幅度越来越大，驾驶者对于方向的控制也会更难一些。不过考虑到蒙迪欧这款车的本质仍然是家用属性，所以绕桩表现属于可以接受的范畴。
车辆在紧急变向之后悬架被压缩得比较明显
最终在懂车帝专业车手测试之后，最佳通过成绩为73.4公里/小时
综合科目当中包含了一些简单的绕桩和转向内容，同时还包括了麋鹿测试环节。由于蒙迪欧主打家用定位，悬架行程偏长，而且调校也比较软，所以在紧急变向时可以明显看到外侧悬架被压缩得比较明显，不过并没有出现一侧车轮同时离地或车身大幅弹跳等危险姿态发生。同时，电子稳定系统的介入力度很大，能明显感觉到电子稳定系统是在努力降速，保证驾驶安全。
而经过懂车帝专业车手按照ISO 3888-2标准进行的多次麋鹿测试当中，全新一代蒙迪欧的最佳通过成绩为73.4公里/小时。
静态回顾采用福特“势能美学”全新家族设计理念
新一代蒙迪欧应用了福特“势能美学”全新家族设计理念，配备有六边形格栅，格栅上有“鳞片”装饰，同时新车的格栅还具备主动闭合功能。分体式大灯已经在多款福特新车上有所体现，全新蒙迪欧也没有例外，新车头灯组将采用LED光源，同时配备有自动大灯、自适应远近光等功能。
新一代车型车身尺寸全面加大
新车侧身线条平直舒展，车辆视觉重心靠后，整个座舱的位置也稍稍偏后，这样的结构布局不仅在一定程度上突出了运动感，同时也是在向福特家族经典跑车致敬。车身尺寸方面，全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500毫米，轴距为2945毫米，轴长比高达0.597。
贯穿式大屏幕是整个座舱最大亮点
内饰设计与福特追光者保持了高度一致，整体设计手法简洁，12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大连屏组合非常吸引人眼球，这两块屏幕组成了长达1.1米的巨屏，科技感很足。同时，车内几乎没有了各类旋钮和按键。
中控大屏内置福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统
27英寸的大屏幕分辨率达到了4K水准，内置福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，搭载高通骁龙820A车规级处理器，支持地图全屏幕显示，此外，这套车机系统还支持语音交互和手势控制功能。而出于安全驾驶考虑，副驾驶在使用屏幕时可以单独连接蓝牙耳机。
写在最后通过场地测试，我们可以明显感受到全新蒙迪欧在保持家用舒适性的基础上，也拥有着不错的性能表现，或许这款车在各项测试当中的表现算不上同级别出类拔萃的存在，但在实际驾驶起来这款车确实能给驾驶者提供不错的运动感。最为关键的是，这款车的2.0T+8AT动力总成全系标配，中低配车型的性价比十分出色，如果比较在意车辆动力，却又不想花太多钱的用户，或许可以考虑购买中低配的全新蒙迪欧。
新车｜从运动向舒适转变？试驾全新一代长安福特蒙迪欧
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 对于一款车型的生命周期来说，推出换代产品无疑是它“凤凰涅槃”后的高光时刻。长安福特全新一代蒙迪欧在今年年初正式发布，在外观、内饰设计上都给人们更多新鲜感，那么在动态方面表现究竟如何呢？今天，我们就来带您体验一番。
在分享试驾感受前需要说明一下，此次官方提供的试驾车是部尚未经过量产试装车，所以在一些表现上并不算是交付用户时的最终状态，但车辆的整体设计已经非常接近量产水平。
动态驾驶：从运动向舒适的转变全新一代蒙迪欧ST Line版搭载了2.0升涡轮增压发动机
我们此次试驾的车型是长安福特全新一代蒙迪欧ST Line版（以下简称为全新蒙迪欧），该车搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩376牛·米，这套动力系统与福特EVOS完全相同。在驾驶模式上，新车有标准、节能和运动三种模式可选。
传动系统匹配8AT变速箱
传动系统匹配的是一套8速自动变速箱，这款变速箱在目前福特和林肯多款在售车型中都有搭载，且在平顺性方面表现不错。
2.0T发动机动力输出非常充沛
在实际驾驶感受中，这套动力单元有着非常充足的动力储备，即便是采用节能模式进行驾驶，深踩油门之后，也能给你带来明显的推背感。而该车在中高速状态下再加速能力，也表现得非常从容。不过，在节能模式下，油门踏板会给你一种慵懒感，毕竟以节油为主要目的，这种响应速度也可以接受。
运动模式动力调教并不那么激进
如果你想体验相对激情的驾驶感受，那就切换到运动模式，动力输出会明显增项，同时油门踏板响应速度也会更加灵敏。不过，整体的动力感受，还是更偏向于舒适调校，虽然动力充沛，但并不是很运动。
变速箱在换挡时表现非常平顺
不管是节能模式还是运动模式，这套福特与通用共同研发的8速自动变速箱，都能够表现出优秀的平顺性，在试驾过程中没有感觉到任何顿挫，但降挡速度中规中矩、升挡也并不是那么迅捷，整体调校很明确——以舒适性为主导。
韩泰万途仕S1 evo3轮胎
全新蒙迪欧采用了韩泰万途仕S1 evo3轮胎，尺寸为235/45 R19，其性能比较偏向于运动性，能够给车辆提供良好的抓地力，这一点在制动过程中能够体会得到。
制动踏板整体表现不够线性，有提升空间
制动踏板在最初阶段有一点点的虚位，且脚感在初段会有些偏软，而中后段脚感表现还比较实，不过初次接触还是需要时间来适应一下。制动力表现相对来说中规中矩，虽然也能够给驾驶者一定的制动信心，但对于这个级别车型来说，还有些许提升空间。
转向助力设定偏轻
转向助力设定偏向于轻快的手感，而且基本上感觉不到随车速、转向角度变化有所增益；即使在运动模式下，方向手感依然比较轻。不过，目前的状态对于日常驾驶来说，没有什么问题，如果在助力设定上，能够再有一些沉手感，方向稳定性表现会更好。
悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架
悬架调校明显向舒适性妥协
全新蒙迪欧在悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，在该级别车型中比较常见。当前悬架调校的状态，可以说完完全全向舒适性进行了妥协，跟运动感基本没有任何关系。当通过减速带时，由底盘传递给车身的振动很小，能够给驾乘者带来非常舒适的体验，更偏向于中型豪华车的感受。而这种感觉，对于日常驾驶来说是很友好的。
静态回顾：后排空间好大！全新蒙迪欧ST Line版本外观设计依然保留着运动元素
前格栅动态效果
全新蒙迪欧ST Line版本的外观在普通版车型基础上，将前中网换装为黑色多边型样式，两侧与前灯组融为一体。前中网配备了3D鳞甲格栅，当携带钥匙靠近或者解锁车辆时，格栅会呈现起伏式的呼吸感，仿佛在与车主进行交流。
车侧虽线条简洁，但细节上仍给人以视觉冲击
车侧设计十分简洁，车顶与车身采用了撞色搭配，而车门底部的黑色饰条、官方称之为风刀式的双色轮辋以及红色涂装制动卡钳，让其侧面有着更强的视觉冲击。
车尾隐藏式排气看上去有些低调
尾部造型相对比较厚重，新车在后备厢上设计有黑色后扰流板，而后包围样式显得更有棱角，底部扩散器也在视觉效果上增加了运动感，不过隐藏式排气让车尾看上去有些低调。
全新内饰设计科技感强
来到车内，我的视线在第一时间被超长的屏幕所吸引，不仅仪表盘与中控屏相连，且中控屏的尺寸也不是一般的大，达到了27英寸，一直延伸至副驾前方。同时中控台上基本上没有了机械按键，所有舒适性、娱乐性功能都集成在了车机系统内，让内饰有着很强的科技感。但在驾驶过程中，如果需要对空调系统盲操，并不是很方便。
平底式多功能方向盘
方向盘采用了平底式设计，并搭配红色缝线工艺，同时在3点和9点位置进行了打孔处理，以增加抓握时的透气性。不过，方向盘直径稍稍有些大，造型不够小巧。
全液晶仪表尺寸为12.3英寸
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，官方称其分别率达到了2K水准，视觉效果上确实非常清晰，色彩饱和度也很不错，UI设计和信息的显示程度也很有层次，逻辑较为理性。
中控屏尺寸达到了27英寸
中控屏在行驶中可进入分屏模式
中控区域设计有手机无线充电功能
全新蒙迪欧全系采用福特最新的SYNC+系统，其响应速度和触控准确率还不错，且具有分屏功能，在行驶过程中，副驾前方可以单独放映视频，能让长途旅程变得不再无聊。此外，中控区域增加了手机无线充电功能，这项配置还是非常实用的。
空调出风口融入红色元素点缀
ST Line标识
以黑色为主色调的内饰，搭配上红色装饰空调出风口和门内饰板以及ST Line标识，从细节中增加了车内的运动氛围。
前排驾驶位空间展示
前排头部空间为四指
后排空间展示
后排头部空间为四指
后排腿部空间为两拳有余
全新蒙迪欧在驾乘空间方面，特别是后排空间表现还是非常值得肯定的。我的身高是176厘米，前排座椅调至最低后，头部空间为四指，在该级别车型中算是普遍水平；前排座椅调至我最舒适的驾驶位置后，后排腿部空间为两拳有余、头部空间为四指，对于我来说空间非常宽敞。
总结：全新蒙迪欧外观内饰设计更符合年轻人审美，而动力、底盘调校更偏向于家用
可以看出全新蒙迪欧在外观方面，其实想保留一些运动感，以争取更多年轻消费者的关注，但在细节处理上则稍显低调了一些；内饰则是在追逐市场潮流上进行了尝试，超大尺寸中控屏确实提升了不少科技感。不过在驾驶方面，不论在动力输出还是在底盘调校上，都更偏向于舒适性，让整车被赋予了更多“家用化”的属性。不知道这样的蒙迪欧能否得到市场认可并再创佳绩呢？个人认为还是要看其售价表现，也欢迎在评论区留下您的看法。
