十大最耐用面包车金牛星?

我买的驭胜2.4T柴油版的。（2015/6/30买的）驭胜别的大毛病暂时不知道，小毛病确实不少，

1.走烂路天窗有异响，2.开着开着灯经常会突然自己灭掉（驭胜群也有其他人有这个现象）3.靠近前挡风玻璃的工作台什么的也经常性有塑料摩擦的急急急的响声，4.买车来2个月左右后车门不能升降5.一个小问题，雨刮器怎么都刮不干净，请了4s店的人来看都没搞好，后来淘宝买了副很便宜的雨刮器，居然给解决了（困惑了我差不多一年）

总结:驭胜目前大问题是没有。但是小毛病太多太多了。现在开了还不到2年。以前现代车开了3年卖掉，什么毛病都没有。但越野性能好像还蛮好。（群里面经常有人会发那个越野视频）价格相对其他品牌的正宗越野车还是比较实惠。油耗我开差不多10个油。城区。（目前显示差不多9.5个油。实际应该有10个油）

奥铃和江铃哪个好

五十铃柴油机噪音大，隔音不好，在中国的适应性改造不完善，故障率稍高，做工用料差，家用实用性差！！

驭胜一直存在做工装配等问题，但三大件过硬，隔音很好，加上价格厚道，适合家用，有些小毛病，外形接受度不高。

哈弗毫无疑问在这几款里面是最实用最省心的，做工装配用料，噪音，三大件都没什么问题，油耗汽油机略高些，但也是正常水平，唯一的缺点是，车黑和不明真相的群众太多，导致争议比较大！如果你不在乎论坛里那些车黑和质疑的话，哈弗是最实用的！

传祺和长安都存在做工用料问题，而且三大件的可靠性尚待验证！油耗不低！

老牌实力派，性价比再升级 实拍2023款江西五十铃D-MAX

可以带着全家一起去旅行，也可以装载一定的货物实现致富梦想，皮卡这种多用途车也逐渐受到了广大消费者的青睐。而随着“皮卡进城”等措施的放开，皮卡车市场也逐渐步入蓝海市场。我们今天也实拍了一款性价比出众的皮卡，那就是2023款江西五十铃D-MAX。

2023款江西五十铃D-MAX于9月25日正式上市，新车主要针对细节及配置方面进行了升级。动力方面全系搭载1.9T柴油发动机，匹配6MT和8AT变速箱，同时还提供两驱和四驱车型可选。2023款江西五十铃D-MAX共推出4款配置，售价区间为13.48-16.68万元。

外观强悍、硬朗，富有视觉冲击力

作为年度改款车型，新款江西五十铃D-MAX沿用了家族式外观设计，高大的车头搭配大尺寸的黑色格栅，整体视觉效果显得十分威严、霸气，同时格栅上ISUZU字样LOGO的加入也带来不错的辨识度。

格栅内部加入两根粗壮的哑光辐条，提升了车头的层次感，底部的黑色护板也带来不错的野性。新车采用了远近光一体式大灯，看上去也有点怒目圆睁的感觉，下方雾灯区域的造型设计也显得很有攻击性。

来到车身侧面，可以看到新车依旧是传统的皮卡造型，由前翼子板一直贯穿至尾箱的腰线也提升了车侧的力量感。车身尺寸方面，长宽高分别为5265/1870/1850mm，轴距为3125mm，接近角/离去角分别是28/25°，最小离地间隙为230毫米，涉水深度为800毫米。

由于车身较为高大，新车也提供了固定式的侧方踏板。轮胎来自于佳通，规格为255/65 R17，此外密辐的铝合金轮辋也显得较为时尚。

车尾部分采用了纵置的尾灯组，后杠位置也设计了踏板方便进入货仓。江西五十铃D-MAX的货箱尺寸长宽高分别为1495/1530/490mm，并且货箱内部也采用了耐磨材质进行喷涂。

内饰务实为主，智能化程度合格

新款江西五十铃D-MAX内饰方面采用了偏向乘用化的设计方式。内饰用料以搪塑材质为主，门板、中央扶手等位置加入一定程度的软包，再辅以银色饰条的装饰，虽然依旧是偏向粗犷的风格，但也多少提升了点内饰质感。

多功能方向盘采用了四幅样式，银色饰条的加入带来不错的时尚度。方向盘左侧控制区主要负责控制多媒体，右侧则主要负责定速巡航、唤醒语音控制系统。这个键位设计与常用设计是相反的，需要适应一下。

新车搭载了10.25英寸全液晶仪表盘以及9英寸中控屏，对于一款皮卡来说科技配置可以说是合格的。功能方面，新车支持蓝牙电话、手机互联、GPS导航、语音控制等等，功能性基本也符合日常所需。

前排座椅较为宽大松软，包裹性和支撑性也都不错，不过座椅相关配置相对简单了一些，依旧是需要手动进行调节。后排座椅的坐垫长度不错，头部和腿部空间也都没有问题，不过毕竟是台皮卡，后排座椅靠背角度基本是没有调节余地的。

全系搭载1.9T柴油发动机，提供四驱版本

动力方面，新车搭载了重新调校的型号为RZ4E的1.9T柴油发动机，可以达到国六B排放标准。发动机的最大功率达到了177马力，峰值扭矩是410牛·米。由于是款柴油车，燃料添加口的旁边也提供了尿素的添加口。

传动系统分别提供6挡手动变速箱，以及采埃孚8挡手自一体变速箱。新车提供两驱和四驱版本可选，同时可以选装后桥伊顿机械差速锁。悬架方面，新车采用前双叉臂式独立悬架，后悬架调整为螺旋弹簧整体桥式后悬架。

其它配置方面，新车配备了陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车、电子手刹、ABS+EBD、全新一代博世9.3ESC车身稳定控制系统、定速巡航、胎压监测、倒车影像等配置。同时还提供标准、经济、运动三挡驾驶模式。

江西五十铃D-MAX可以说是中国皮卡车市场的一位老牌实力派选手，霸气的外观、优秀的动力、不错的越野实力都是它的主要优势，而此次的升级也让新车的性价比进一步提升。当然目前皮卡车市场同样有实力的竞争者也不在少数，比如长城炮、长安览拓者等等。江西五十铃D-MAX如果可以进一步丰富车型，为大家提供更多的选择，相信它有能力抢占更多的市场份额。

皮卡界新“颜王”，试驾长安凯程F70，四驱版标配后桥差速锁

近年来，我国交通运输部对皮卡车一步步松绑，有效刺激了这一市场，于是汽车厂家们打造皮卡产品的积极性越来越高。在6月份的重庆车展上，长安轻型车带来了旗下全新的皮卡产品——长安凯程F70，该车由长安与PSA合作开发，将面向全球多个国家或地区。长安最初以商用车起家，而PSA又是欧洲第一大轻型商用车生产厂商，所以两家联手打造的凯程F70是一款比较值得期待的车型。日前，我们在云南香格里拉对新车进行了一番试驾体验，接下来跟大家分享其间感受。

外观：国产皮卡里的颜值担当

长安凯程F70外观具备皮卡车型应有的野性，与此同时，它又拥有一些时尚元素。新车车身尺寸同级领先，给人的第一感觉就是宽大，再加上前脸多边形进气格栅面积不小、周围粗壮，所以带来比较强烈的视觉冲击感。进气格栅内采用镀铬英文标——“KAICENE”，为其颜值增色几分。

现在有很多皮卡车将内饰乘用车化，而长安凯程F70在这点上做得更彻底，如果先看内饰的话，可能会以为这是一台SUV。在外观方面，长安凯程F70完全看不出有法系设计的影子，但是进入到车内，立马就有一种似曾相似的感觉。双辐式方向盘，还有空调控制区下方的钢琴式按键和装饰条造型，可谓与标致i-Cockpit座舱一脉相承。

长安凯程F70提供2.0T柴油（云内动力）、2.5T柴油（五十铃）以及2.4T汽油（三菱）三个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。排放标准方面，目前都只有国五，国六要迟一些才能提供。

本次试驾我拿到的是一台2.0T柴油四驱车型，发动机来自于云内动力，最大功率110kW（150PS）,最大扭矩350N·m。由于离合器行程偏长，结合点较为宽泛，各踏板力度适中，再加上柴油发动机特性使然，这台车在平路上可以轻松上手，不容易发生熄火。换挡杆的挡位并不是很清晰，起初偶尔挂错，不过问题不大，稍微适应之后就可以准确掌握。还有一点就是，每个换挡行程都比较顺，不会出现卡顿。

去到山路上，情况就不那么乐观了。由于发动机低扭表现不是很理想，这就导致在山路上得频繁去换挡。在面对一些上坡路段时，原本以为三挡降二挡应该足够应付，但实际上却不得不手忙脚乱地继续降到一挡，同时转速提到2000rpm以上，遇到连续爬坡的话，就很容易驾驶疲劳（当然，这也跟香格里拉地区海拔比较高，发动机输出受影响有些许关系）。对于意向车主们，我的建议是：如果主要在平地开的话，那么大可放心选择2.0T柴油车型；如果经常去翻山越岭的话，最好还是选择低扭表现更好的2.5T柴油车型。

转向方面，长安凯程F70为机械液压助力，但打方向盘时并不觉得重，属于比较轻松的范畴。另外，在挪车或者掉头时，只需不到两圈，就能把方向盘打死。至于转向精度，它跟绝大多数皮卡车或者硬派SUV一样，都是旷量比较大的设定，这样子在越野路况中既好控制，又能减轻轮胎磨损。

底盘调校是长安和PSA这两家所擅长的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。稳是首要的，其次是对于一些细小颠簸，它能很好地过滤掉。不过，在面对减速带等较大颠簸时，后排抛跳感还是比较强烈，这没办法，属于普遍存在的现象。要是往货厢里放上几百斤货物压着钢板弹簧的话，那么舒适性就会所有提升。

长安凯程F70最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为28°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。在面对一段目测为80%左右的陡坡时，调到低速四驱模式，再关闭ESP，便可直冲而上，即使车轮陷进沟里，也能立马脱困出来。

总结

今天上半年，中国乘用车市场颓势依旧，而皮卡车却实现销量破20.5万辆，同比增长12.1%，由此可见，政策松绑起到了很显著的效果。我们有理由相信，接下来皮卡车市场还会继续向好，因此，像长安凯程F70这种高颜值、高配置、高性能的车型，应该能够进入不少潜在用户的选择范围之内。不过，作为工具车，消费者们最看重的其实还是性价比，如果最终上市价格合理的话，应该能尝到政策松绑的红利。

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偶尔能去撒撒野 试驾长安凯程F70 2.5T柴油四驱版

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 陈旭明] 皮卡利好政策不断出炉，还有用户对“乘用皮卡”日趋增长的需求，让汽车厂商们更愿意耗费精力和资金去开发一辆“现代化”皮卡。长城炮、长安凯程F70等全新车型在近期陆续推出，售价也不再局限于以往7-8万元的工具皮卡定位。

以长安凯程F70来说，官方指导价在9.28-13.98万元，已经完全是一辆紧凑型国产SUV的售价，那么它实力究竟如何？除了拉货赚钱之外，有能力偶尔去野外“撒撒野”么？接着往下看。

主办方将越野场地选在了北京的绽放汽车公园，巧合的是，这里也是懂车帝测试越野车的特约场地，此前的测试数据正好可以为长安凯程F70的越野表现作参考。本文也主要对越野体验做分享，关于新车的外观内饰介绍，大家可以查看此前刚刚发布的文章《售9.28-13.98万元 长安凯程F70正式上市》

此次试驾车型为2.5T柴油四驱标轴顶配，官方指导价13.98万元，拥有以下硬件装备：

江西五十铃2.5T涡轮增压柴油发动机+6速手动变速箱；原厂265/60 R18的佳通AT70全路况轮胎；博格华纳四驱分动系统，为高低双速调节的分时电控四驱；后桥配备伊顿差速锁；

简单科普一下，一般家用SUV原厂配备的都是H/T胎，也就是城市路况轮胎；兼顾城市行驶与一定越野需求的车子会选择A/T全地形轮胎，如丰田普拉多；而对于需要保证更强越野能力的车子，如牧马人2.0T Rubicon，原厂就配备了M/T泥地轮胎。

我们此次试驾的凯程F70配备标准型A/T胎，花纹块比较大，静止状态下就让整车看起来很虎实，调低胎压后，为整车越野能力加分不少。

为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，凯程F70提供丰富的动力可选，包括1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车搭载的2.5T柴油发动机来自江西五十铃，国六版2.5T柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米。该车前期将只提供6速手动变速箱，工程师透露，自动挡车型目前正在试验测试阶段，最快有望于年内上市。

在越野场地出发前，四条轮胎的胎压已被调低，在1.8-1.9巴（bar），充分释放A/T轮胎的附着力，其配备的胎压监测系统让信息一目了然。四驱系统挂为4L（低速四驱模式）。当天的环境温度为19摄氏度左右，比较适宜。

凯程F70遇到的第一个有挑战性的项目就是40度坡，非常考验车辆的动力、限滑能力、接近角、离去角，在懂车帝的越野评测项目中，这个被列为与45度坡相同的L5级。

本来以为这款车会遇到一些困难，不过动力上柴油发动机相比汽油机先天的低扭优势，在这里发挥出来，推动着庞大的车身载着4名乘员、开着空调，顺利登顶。

另外官方数据显示，凯程F70的涉水深度达到了900毫米，不过涉水深度极限是很难去验证的。

在越野场的模拟水坑里，无论是正向还是倒车行驶，都没遇到问题，可以说一般下雨天低洼路面的积水以及可见底的小溪，都难不倒它。

巨石阵

巨石交叉轴

在同为L4级测试项目的巨石交叉轴和巨石阵，非常考验车身的刚性、最小离地间隙以及四驱能力。在低速驶过巨石交叉轴时，悬挂系统会在压缩与大幅伸展状态里做往复运动。

减震系统压缩

减震系统伸展

首先是整车并没有出现托底现象，官方数据显示车身的最小离地间隙为230毫米，实际表现也不错。

另外就是在通过各种复杂路况和测试项目时，车内乘员也并没有听到车身的异响等现象，并且整个底盘与悬挂系统的配合，让乘员还是体验到一个比较“整”的底盘感受，这一点是优于不少在售皮卡车型的，包括已上市的十几万的国产皮卡产品。

在驾驶感受层面，整车的转向手感是比较柔和的，在狭窄的场地内大角度转弯、掉头都没什么压力。试驾车为手动挡车型，对于初接触这款车的用户来说，挡位的位置确实需要熟悉一下，并且仪表盘也不会显示具体挡位，所以挂挡需要多去“感觉”。好在离合器的行程和接合位置比较容易掌握，是一辆不难上手的柴油车。

另外就是，整车针对柴油发动机的噪音问题，进行了针对性优化，在越野场地，低速以及怠速状态下，车内相对一般柴油车型是比较安静的，对柴油车噪音有疑虑的用户，可以放心了。

不过在车内舒适性体验方面，整个中控台以及车门内衬都采用了硬塑料的材质，多多少少影响了由中控屏和液晶仪表盘带来的科技感和舒适氛围。

在车内乘坐空间方面，标轴车型的后排空间在同类皮卡中已经算是比较可观了，身高186厘米的体验者能获得一定的腿部和头部空间，并且中间地台的高度也并不高。不过后排座椅坐垫较短，对大腿的承托也不是很理想，这个希望在后续车型当中改进。

短暂的体验下来，越野场地的试验科目，其实是把大自然的复杂路况进行了模拟并“标本化”了，测试场地本身的安全措施以及后援团队都要比野外来得更充分，对于驾驶者来说操作压力、难度上都会小一些，同样的地形在越野场地能完成，如果加上大自然的复杂天气或者低能见度，又或者其他突发情况，在野外可能就无法完成了。

所以，以上越野科目的体验也仅仅是作为车主们的参考，也不能完全代表车辆的最终表现。一辆好越野车的极限实力，其实需要更优秀、更懂它的车手去驾驭、去探索。

简评：

皮卡乘用车化其实是“老生常谈”的话题了，但是这么多年过去，真正做到的国产皮卡并不多见。而随着城市用户或者娱乐休闲皮卡车主的增加，真正宜商宜家的“乘用车皮卡”也在陆续出现。

显然，凯程F70钢板弹簧非独立后悬挂，拥有“拉货”的底子，但是从真实的试驾感受来看，后排乘坐空间以及乘坐舒适性已经满足日常出行的需求，额外的，它还拥有不错的越野能力，走走烂路甚至偶尔挑战一下越野路况，它都能应付，算是兼顾商用和家用的皮卡新选择。（文中部分图片来源于官方）