官宣 | 尘埃落定，一汽马自达将由长安马自达与马自达共同持股

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 刚刚，长安马自达与一汽马自达合并一事终于尘埃落定。

长安马自达与一汽马自达合并一事终于尘埃落定。

马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）（以下统称“三方”）发布了联合声明：

日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。

据此，三方就中国一汽参股长安马自达的事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。

马自达官方发布了联合声明

待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业【以下称“（新）长安马自达”】，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。

而（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

官方公告还表示，未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

马自达3昂克赛拉

在8月23日，懂车帝在国家质检总局官方网站上获悉，其已经收到了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案。

根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（“一汽马自达”）100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

马自达阿特兹

至此，一汽马自达并入长安马自达一事也终于尘埃落定，未来马自达在中国的合资企业将仅有长安马自达一家，而这家企业也将包含一汽的持股。

本是同根生，一汽马自达为何卖不过长安马自达

近日有网友向问题哥询问：

一汽马自达（简称一马）在销量上确实较长安马自达（简称长马）逊色一筹，二者到底有多大的差距呢？

有问题？交给问题哥来解答！

从去年两家厂商的销量统计中我们不难发现，1-12月长马全线碾压一马，年终二者总量相差超过5.5万辆。但是长马盖过一马的情况在2014年以前并未发生，从一马建厂一直到2014年，一直都是一马的销量更好。

2014年以后，上述这种情况发生逆转，这其中最大的原因还是来自于产品。

以2014年作为分水岭，在此之前长马的产品力在逐渐赶超一马。一马早期主要产品是马自达6，初期销量很好，但更新速度较慢，到了2013年老马6已完全与市场脱节了，而此时新款ATENAZatezi/" target="_blank">阿特兹还没有上市。与一马相比，长马在此期间的换新速度却比较快，虽然早期只有马自达2，但到2010年马自达3就已经下线，紧接着2013年还跟进了马自达CX-5，就这样随着产品力的提升，长马的销量逐渐追上了一马。

2014年以后长马产品力暴增，此时与一马的差距也逐渐拉开。导致长马直接赶超一马的转折事件应该是Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克赛拉上市，2014年马自达的魂动设计初入中国，令国内的消费者眼前一亮。阿特兹作为中型轿车，其售价令许多年轻消费者望尘莫及，而同期推出的昂克赛拉定位较低，但在产品力上却与阿特兹一样，拥有魂动设计和创驰蓝天技术，因此成为了许多年轻消费者的首选。与此同时，阿特兹在市场上的竞争压力相当大，它直面的竞争车型是雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾这样的老牌对手，这些B级车在中国市场的地位早已根深蒂固，很难撼动。并且国内B级车市场份额又没有A级车大，所以一马在销量上很难超过长马。

第二点原因是日方对一马的认可度下降。

作为老友，一马与马自达并没有将友谊进行到底，从CX-8的入主就可以看出这点。CX-8作为日本本土的热销车，来中国后花落谁家的问题在当时传得沸沸扬扬，最终还是长马当先，从中可以看出马自达如今显然更加看好长马。这也直接导致长马与一马产品布局的再度失衡，盘点两家厂商在销产品我们不难发现，长马在售3款车型，一马在售只有2款车型，这必将使未来二者差距进一步加大。

第三点原因是长马的营销较一马更加活泛。

首先在销售渠道上长马要略胜一马，全国范围内长马的经销商要比一马多出近百家，并且利润更高。其次一马很好的秉承了马自达的“性格”特征，打死也不降价，这点尤其在阿特兹和CX-4上最为明显。这一“不羁”的性格致使很多潜在消费者转投其它品牌。

同样是马自达，为啥一汽马自达早已谢幕，长安马自达却迎来生机？

一汽马自达为何关门谢幕？

2005年3月，一汽马自达汽车销售公司成立，由一汽集团、一汽轿车一共持有公司60%的股份，剩余40%股份由日本马自达汽车株式会社持有，总部设在吉林省长春市。但16年后，一汽马自达已关门谢幕，被长安马自达整合，从此宣布退出历史舞台。

回想2004年Mazda6上市，到2009年才首次改款，一汽马自达仅凭一款Mazda6就爆卖数年，这样的产品销售模式估计在今后不会再有。

产品单一、换代改款又不及时，作为技术更迭比较快的汽车产品来说，一汽马自达出问题是迟早的事情。

从一汽马自达股份占比来看，一汽一家独大，马自达恐怕话语权比较小，这就导致马自达不愿意在产品研发上做出更多的投入，也不会把自己的优势产品放在一汽马自达是这个公司来做，从某种意义上来说，马自达合作的动力不足。

2020年，一汽马自达全年累计销量为77907辆，同比去年同期下滑14.8%，无论是从销量上面来看，还是从下滑幅度来看，一汽马自达都面临严峻的问题，这为2021年谢幕早已埋下伏笔。

长安马自达迎来生机

长安马自达的前身，长安福特马自达汽车有限公司南京公司，于2005年4月成立，2007年9月竣工投产，重庆长安、日本马自达、一汽、马自达（中国）等企业共同出资，分别占股比例为47.5%、46.55%、5%、0.95%。截止到2017年10月，长安马自达用户数量超过100万。

2021年合并一汽马自达后，长安马自达旗下产品拥有次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV、MAZDA6 ATENZA 阿特兹、MAZDA CX-4七大系列车型。

2020年，长安马自达实现销量136667辆，2022年1-11月累计销量为97,660辆，下滑趋势还是很明显。一是疫情影响比较大，二是新能源汽车对传统燃油车的冲击也是比较大的。

2022年12月，历时2年半，长安马自达 CX-50正式在中国发布上市，作为马自达全新世代产品的又一款全球战略车型，CX-50 采用全新设计风格，并针对中国市场用户诉求进行了多项本土化升级。

自从MAZDA CX-50在北美市场上市以来，早已树立了马自达品牌在北美市场的SUV新标准。

即使在中国市场合资汽车品牌紧凑型SUV市场。MAZDA CX-50以超越同级的车身尺寸，刚劲、精致的「魂动」设计风格，开创全新的户外轻越野SUV品类。#悦生活 越无忧#

在当下生活的人们，都想要突破自己的生活局限，去探索和追求生活真正的意义，不少人还想回归自然，去享受那份难得的宁静与美好，这是不少人工作一生的最后期待。

当然，以上这些期待和愿望，MAZDA CX-50也正是有这样的设计期许，它不但能担任家庭和个人的通勤车，还是户外好手，它的魂动设计、人马一体驾控、安全驾驶、越野性能等都得到很好的诠释。

MAZDA CX-50在中国上市，这意味着长安马自达开启品牌的高价值时代，加快企业转型电动化的战略进程。

估计很多长安马自达的客户，很早就期待MAZDA CX-50的市场表现！