这篇文章给大家聊聊关于五羊本田减震器怎么调节，以及五羊本田减震器怎么调节对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

五羊本田喜悦前减震怎么跟换减震油和油封

多少钱入手的，听讲现出新款，为什么不等新款呢？，好像叫125-5

五羊本田摩托车前减震器

五羊-本田wh125(锋翼)前减震器——375.00（左右一付）导流罩——95.60（一件）导流罩装饰塑料片——17.00（一件）前挡泥板——85.00（一件）前照灯总成（带菲利普灯泡）——133.50（一套）注：以上为我服务站包修期内本月价格

国庆献礼车 | 喜气洋洋：五羊-本田喜鲨125

70年艰苦奋斗，70年光辉历程！

中国摩托车行业，见证了新中国的成长与富强。

值此中华人民共和国成立70周年国庆佳节，

我刊将在这个10月隆重推出国庆献礼车巡礼专栏，

透过今日成就，追忆往昔峥嵘……

踏板车作为我国摩托车销量的主力军，在我国的南方地区不仅承载了交通运输的功能，也是很多家庭的重要生产资料，很多人的童年都离不开一辆踏板摩托车。而随着经济的发展，越来越多人选择了汽车等其它交通方式，原来的踏板车也逐渐升级，功能和性能甚至是外观上的升级让它不仅仅是一款用作生产工具或是代步车的踏板摩托车。喜鲨125正是在新时代下五羊-本田推出的一款亲民踏板车，它不仅能满足你的日常使用，也能给你带来更多可能。

五羊-本田喜鲨125是五羊-本田“鲨”系列中的第三款。这款车的定位非常明确，它不是一款玩乐车型，而是主打实用、通勤以及日常使用的踏板车，从售价中也能看出端倪，鼓刹版的售价为七千多元，碟刹版为八千元左右，定价就是瞄准了经济型踏板车市场。

整车在外观配置上主打实用，外观简洁大气，没有繁复的线条设计，大灯位置较高，提供更好的照明。虽然定位中低端市场，但这款车还是秉承了五羊-本田一贯的高品质做工，漆面以及接缝的处理非常到位，没有半点廉价之感。

较低的车座以及防滑设计适合各种身高的骑士，柔软的坐垫非常舒服，符合人体工学。宽大的脚踏板不仅提供了舒适的腿部空间，同时在一定程度上还增加了更多储物空间，一些大件物品可以放在脚下。

虽然这款车为了增加更多的腿部空间而没有设计前储物空间，但在坐垫下面的储物空间中可以放下一顶四分之三盔，这种降低封闭空间来增加开放空间的使用效率也是实用最大化的体现。

同时考虑到实用性，喜鲨125还配备了手刹系统，在坡道停车时可以固定住后刹车。而一体式电磁防盗锁、高厚度钢管后货架以及双油门线等细节也都是考虑到了用户实际使用情景而设计的，可见厂家在设计时充分考虑了这款车的定位，并做了细致的市场调研，让这款车的每一处细节配置都有用武之地。

整车没有太过花哨的配置，机械式仪表一目了然，全车卤素光源实用的同时也方便后期维护。减震系统为前正立式减震器后单筒减震器，制动方面分为鼓刹版和碟刹版，鼓刹版前后均为鼓刹，碟刹版为前双活塞卡钳配制动盘，后鼓式制动，很多人觉得鼓刹就是没有碟刹好，在大部分情况下碟刹的可靠性以及性能更好，但在雨天、泥沙路段等情况下，结构更加封闭的鼓刹就更有优势一点了，所以不能绝对否定鼓刹，而且在一些小排量车型上，鼓刹的制动力是完全足够的，这也是为什么喜鲨125会推出更加实用的鼓刹版，也是为了最大的实用化。

虽然定位为通勤实用踏板车，并没有花哨的配置，但在技术上这款车依旧保持了高端。喜鲨125采用了五羊-本田最新的“鲨TECH”技术，以及本田PGM-FI电喷系统，在满足国四排放标准的同时，动力进一步提升，厂家表示，经过重新调整变速系统和重新编写ECU，这款车的动力提升24%，最大功率达到6.6kw（7500r/min），最大扭矩达到9.87N·m（6000r/min），最高车速达到88k/h。考虑到整车只有103kg，喜鲨125在动力上的表现还是可圈可点。

经济性也是这款车的特点之一，喜鲨125配备6L油箱，虽然不大，但基于五羊-本田“鲨TECH”技术以及调整变速箱和ECU之后，厂家表示油耗降低了28%，可见这款为了满足实际实用需求，喜鲨125不仅配置实用，在动力以及燃油经济性上也进行了优化。

在目前经济型踏板车市场的同类产品并不少，但绝大多产品不仅价格低廉，做工以及品质也相应打了折扣，而五羊-本田喜鲨125虽然定位中低端市场，但产品配置遵循实用原则，保证高品质做工的同时核心动力平台不减配，既能满足使用者的日常需求，也能让使用者放心购买，不用担心质量问题，这正是喜鲨125能在众多竞争者中脱颖而出的原因——消费者买着放心、用着安心！

五羊-本田 喜鲨125

发动机型式：单缸 风冷 四冲程

排量：125mL

最大功率：6.6kW（7500r/min）

最大扭距：9.87N·m（6000r/min）

启动方式：电启动

传动形式：CVT

轴距：1245mm

最小离地间隙：110mm

制动系统：前鼓（盘）/后鼓

轮胎规格：

（前）90/90-12

（后）100/90-10

整备质量：103kg

燃油箱容积：6L

致敬经典摩托车，永远难忘的五羊本田

在我的30年经典摩托车回顾里，有一款大家耳熟能详又举足轻重的摩托车，它就是——五羊本田125。

五羊本田125摩托车，是由五羊本田公司出品的一代经典车型，也是一款划时代的产品。要谈五羊本田，先得聊一下五羊本田公司。

五羊一本田摩托(广州)有限公司，成立于1992年。是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司共同投资的中日合资企业。

当时签约合同是30年，双方各占50%的股份，共投入资金3000万美元。今年恰好是协议到期的年份，不知道后续双方是否会继续合作下去。

要说五羊125，自然必须要提五羊款的鼻祖——本田GL145。

这款金色较多的摩托车，是本田公司老总，根据实地考察东南亚地区的路况而专门设计出来的。其最明显的特征就是消音器的尾端，有四个出气口，俗称“四眼机”。当发动机启动，加一下油门那夸张的出气声足以说明动力有多强劲。

这款发动机当时采用的是顶置单凸轮轴（OHC），正时凸轮控制白金开闭的点火方式。

所以不可避免地出现了因为点火时间过早引起的“打脚”现象。但强劲的动力，最佳的坐姿，油气混合前减震，可调硬度后减震，让这款车无论是铺装路面还是山路都能轻松通过。

后来随着“五羊·本田”共用商标的协议的签署，五羊125A摩托车应运而生了。当时五羊125有许多拉风的设计:双喇叭炫酷又高调，钥匙下压左旋带锁车头功能，侧护板免螺丝用钥匙固定，油箱盖防丢失设计，里程表带油表显示等功能。

五羊125有很多版本，许多网友对到底哪一款是第一代进口发动机，依然存在很多的分歧，观点没有统一。主流观点支持打着“HONDA”的“黑条机”是第一代。如图所示↓

非主流人士认为这款发动机是第一代，你支持哪一种欢迎在评论区留言。↓

发动机属于第几代不是我们今天讨论的重点，重点是当时五羊125为什么会备受消费者的喜爱。

五羊125，虽然依然采用顶置单凸轮轴，但取消了白金点火方式，采用更加先进的CDI电容点火系统，而且会随着转速的增加，自动调整提前角。更加精准的点火方式，对发动机的影响也是明显的，但依然有个别反弹打脚的问题存在。

虽然发动机相对于GL145排量少了，但实际加速感受依然很强烈，急加油门的“推背感”也很明显。这其中首先值得表扬的是五羊本田的空气滤清器。本田发动机，对空滤器的设计从来不会让人失望。事实上好的空气滤清器不仅对延长发动机的使用寿命，对提升动力也有着不可小觑的作用。曲轴箱油气分离技术，让发动机燃烧更充分。

五羊125滤清器

五羊125滤清器

除了空滤，另一个利器就是配备了带加速泵的京滨化油器。这款化油器在迅速拧油门的情况下，会将化油器里的汽油直接喷射到进气口内，提高加速能力，动力强劲是惹人喜爱的一个首要条件。

五羊125之所以会成为经典，不仅仅是单纯发动机动力上的突出表现，而是各方面对比其他摩托车是完美的越级取代。

因为采用了顶置凸轮轴，链条控制的进气系统，换来的是加长曲轴获得的长行程，更少的配气附件，造就了更高转速运转的发动机。转速越高噪音越低，是消费者对“链条机”的普遍认知。

五羊125正时齿轮

五羊125正时链条跟压条

反之当时的顶杆机，因为发动机结构的局限性，采用短曲轴，用顶杆来控制进排气门，转速越高噪音越大，“震的屁股疼”是夸张的说法，但侧面反应了顶杆发动机确实不适合跑高速。一起看看顶杆机配气系统这些繁琐的零件。↓

顶杆

看完了顶杆发动机配气系统零件的全貌，哪个简单、有效噪音少，哪个更容易出问题就一目了然了。跑得快，噪音低，也是五羊125另外一个值得拥有的优点。

摩托车最大的作用就是骑行，而坐姿是否合适，刹车是否灵敏，骑行体验是否舒适，动力是否强劲，是考量一辆摩托车是不是好车的几个主要标准。

但许多摩托车很难做到均衡，都有明显的短板。铃木王款，车把太低，长时间行驶会很累。而且哪怕是正宗铃木王 ，后刹车也只是摆设，又硬又刹不住。前刹车是液压刹车得又太灵敏，不容易掌控。

CG款车身整体低矮，虽然灵活性不错，但减震效果一般，路况差的地方颠的屁股疼。发动机震动很大，越快越吵。本田王款，油箱太大，同样车把太低，舒适性一般，后刹车效果一般。

而五羊125，采用加宽后平叉，加大刹车轮鼓，加宽辐条轮圈，加长加粗前减震器，3·25-18加宽轮胎。这些配置最大限度地保证了车辆行驶的稳定性。高方向把设计，无论在骑行姿势，还是舒适性上也是别的车款无法超越的。最好用的前后刹车系统，虽然是普通鼓刹，但无论骑多快都很有信心。

缓冲效果非常好的前后减震，尤其是前减震，让许多小伙伴忍不住地捏着前刹车，去下压感受那弹性十足的缓冲效果。

急加油门时的“抬头”现象，酣畅淋漓的加速感受。急刹车时的“扎地”表现，又稳又酷，玩性十足。骑行舒服，超车有力，又容易操控，可玩性还强，有什么理由不买？

所以我后来买的摩托车虽然不是五羊本田，但就是五羊款，个人觉得这个款式是当时所有摩托车款式中设计最好的。

说完了优点再谈一下五羊125的缺点:因为本田一贯采用高凸轮轴，带来的高压缩比，造成了启动杆踩着非常重，许多时候不是难启动而是踩的力道不够。

凸轮轴机油道设计得不合理，加上配件质量有瑕疵，后来的五羊125维修最多的地方就是凸轮轴跟摇臂，基本上轴套磨损的情况很常见。后来的五羊125C，D都改进了轴套，采用轴承代替，才根除了这个问题。如图所示↓

五羊125还有一个算是通病的地方就是时规链条，基本上几千公里就会产生咔咔的链条噪音。同样是因为材质跟工艺的问题，原厂普通正时链条很快就会被拉长，而当时对于自动涨紧器的正确调整没有普及到位，以至于许多维修人员将链条调的特别紧，加速了链条的磨损。

后来厂家将时规链条改成了下图坦克链条，这个问题也得到了很好的解决。

后来随着国产化的程度越来越高，新的问题又出现了，很多五羊125才跑了几百公里就出现气门叮叮当当的敲击声，还有正时盖磨凸轮轴的情况出现，迅速影响了五羊125的声良好口碑。

而化油器的纯国产，带来的怠速不稳，急加油门熄火现象，更是让许多用户大为恼火。你能够想象得到，在红绿灯前，不断轰着油门，害怕松手会熄火驾驶者的心里感受。尤其是熄火了，还没有电启动更是雪上加霜的配置。

当时本田的另一个合作伙伴，嘉陵集团也同步引进了这一款发动机的技术。同样有嘉陵125五羊款，并且有升级版嘉陵150，嘉陵150还专门做了警用白色，带大导流罩款。

嘉陵150这辆车，我骑了很长一段时间，这辆其貌不扬的车，动力简直可以用恐怖来形容。

当时都没有带头盔骑摩托车的习惯，我骑着这辆车带着哥们，跑到135眼睛都睁不开了，眼泪哗哗地流到哥们脸上，他问我哭什么[捂脸]

虽然这两款本田发动机当时都很出色，但随着各种各样仿品以及其他款式125车型的上市，低廉的价格，电启动、档显、电子转速表，直流大灯这些配置的推崇，跟不上潮流五羊125，虽然后来推出了C.D.F.H款，电启动也成了标配，但依然慢慢的没落了。

但这丝毫不影响它曾经是一款经典的摩托车，毕竟它带来极佳的驾驶体验跟风驰电掣的快感，是别的车无法取代的。五羊125，是我心中永不磨灭的经典！

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车的朋友欢迎在评论区留言。

关于本次五羊本田减震器怎么调节和五羊本田减震器怎么调节的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。