长安逸动蓝鲸版首试：这个发动机挺牛呀

之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。

这个发动机平台挺牛呀！

说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。

首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。

此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。

除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。

说了这么多，体验究竟好不好呢？

全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。

答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。

首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。

值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。

这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。

不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。

另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。

除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。

外观内饰还有哪些变化？

这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。

比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。

另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。

内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。

长安放了一个大招

我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机（甚至有可能是自主品牌里最强的）。

虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。

【逸动蓝鲸版首试印象】

突出优点：外形出色；空间主流；动力强劲、顺畅；底盘质感好。

主要短板：实用配置不丰富。

长安蓝鲸发动机极限测试，打破吉尼斯世界纪录，为何如此抗造？

耐用性，是考验发动机好坏的重要指标。一般而言，发动机在研发阶段的时候都是要经过很长时间的台架测试的。虽然实验室测试出来的数据，并不代表一款发动机最终的量产状态，但是实验室数据也能很大程度上反映出不少性能相关的指标。

而且实验室的测试有很多是在真实的道路上无法实现的，比如说保持在高转速让发动机始终在极限状态下行驶，真实的道路测试就不可以。再比如说实验室可以模拟高寒，高海拔，高温的工作状态，在实际道路测试的时候，这也是很难完成的。因此实验室的测试是验证一款发动机性能的重要指标。

近日，长安汽车蓝鲸系列发动机，挑战吉尼斯世界纪录，这个纪录是发动机保持5500转高转速、不低于200+小时，蓝鲸发动机极限运行测试缔造吉尼斯世界纪录?。并通过线上全程直播。

此次试验是在长安汽车全球研发中心举行。通过线上直播的方式，对蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机展开不低于200+小时极限运行测试。测试期间，发动机转速始终保持在5500转以上，这对于发动机的可靠性、稳定性都提出严苛挑战。最终蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机经受住空前考验，顺利完成“最长时间的视频直播”吉尼斯世界纪录?称号挑战！

其实，长安蓝鲸发动机的实力还远不止于此，在研发之初，重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，同时针对我们应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，确保NE发动机的高质量。

除了耐久性的优势以外，长安蓝鲸NE动力平台，还有很多亮点。它是中国品牌首个模块化动力开发平台，填补了国内汽车平台化开发领域的空白。满足国六b排放法规，生产设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。还预设电气化方案，今后支持油电混动等新能源车型。

目前，蓝鲸NE动力平台已经推出了1.4T，1.5T两款发动机，其中1.4T发动机在2019年第二代逸动，CS35上首次亮相。2019年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机从46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。

2019年10月30日，最终荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。2020年12月8日，“中国心”2020年度十佳发动机大奖再度颁发，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机凭借先进的技术和卓越的品质，一举斩获“中国心”2020年度十佳发动机大奖。

目前，搭载蓝鲸发动机的蓝鲸家族车型成为助推长安汽车销量不断增长的强劲动力。2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆，长安汽车整体销量219526辆，同比增长24.5%。在连续经历八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量1803047辆，同比增长15.3%。

过去，动力总成一直是自主品牌的最大短板之一，但是最近几年，我们发现以长安汽车为代表的自主品牌厂商，在动力总成方面正在进行疯狂的追赶。在个别关键的性能指标方面已经超过了合资品牌发动机。今后，更高的性能，更低的排放，是今后发动机的发展方向。特别是在新能源时代到来后，能否兼用混合动力也会成为评价一款发动机的重要指标，而在这些关键指标上，长安汽车也走在了时代的前沿。

长安的蓝鲸发动机，究竟怎么样？

从2019年蓝鲸动力发布至今，短短一年多的时间，已经在圈内掀起了不小的风波。有人说它是最具实力的国产发动机之一，也有人质疑，它动力虚标。事实究竟是怎么样的？（微信公号：CNWAUTO） 最新数据显示，今年2月，长安汽车蓝鲸家族销量突破9万辆。2020年，蓝鲸家族累计销售90万辆。


蓝鲸家族，指的正是长安汽车旗下所有搭载了蓝鲸发动机的车型，包括CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸动PLUS、CS75荣耀百万版等。而这些车型，目前已经成为了长安汽车最热销的车系，且不断在创下新的纪录。

蓝鲸发动机，真的这么好吗？

实力争议
首先，我们应该清楚，蓝鲸动力到底是什么？
蓝鲸动力实际上是一个动力解决方案，是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成。其背后的“蓝鲸NE动力平台”，是中国首个模块化发动机研发平台，除了已经和我们见面的1.4T、1.5T等发动机外，其还可兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型，通用率高，拓展性强。

目前，绝大多数自主品牌发动机的热效率值只能维持在35%-36%左右。而蓝鲸NE系列1.4T发动机热效率目前已经达到38%，未来更是有40%的机型推出。热效率的提高，将会对燃油消耗的降低产生极为积极的作用。

蓝鲸发动机不仅连续四年获得“中国芯”十佳发动机大奖，搭载蓝鲸发动机的的“蓝鲸家族”车型也成为长安汽车重要力量。

有人说，蓝鲸NE动力平台突破了民用汽车动力的天花板，将扭矩水平提升至200Nm/L。1.4T发动机的最大扭矩达到了260N·m，最大功率158Ps，综合数据超越了大众、别克、吉利在内的同排量发动机。

但也有人说，蓝鲸发动机宣传不厚道。把发动机A的高动力性拿出来，把发动机B的高热效率拿出来，然后说的好像是同一台机器。
“一个平台下，有高性能的机型、有高热效率的机型，他们得到一个优点的同时，肯定是在其他方面有所牺牲的。”有业内人士表示，所谓200nm/L、1250转峰值等，这些都是1.5T发动机的参数，与1.4T无关。但有不少消费者并不清楚，所以产生了不少误会。

但总的来说，长安的蓝鲸动力，确实站到了国产发动机的第一梯队。

“尤其是350bar高压直喷，和前几年比，是一个比较突破性的技术，是存在代差的技术。而双涡道、IEM、电动泄压阀等等，也都是上一代自主没有的，这一次批量应用上的，与上一代相比，是相当大的进步。”上述人士说道。
技术红利

得益于蓝鲸发动机的突破，搭载了这一代高效动力的车型也迎来了爆发式增长。
2月，长安汽车销量为9.7万辆，同比增长了699.5%。其中，在长安CS75 PLUS的助力下，2月，长安CS75售出了32,365辆新车，也是在过往7年8个月里，首次超越哈弗H6夺得冠军桂冠。

这一成绩，不仅仅使长安次于一汽大众、上汽大众，成为国内汽车厂商销量排行榜的第三名。也促使中国汽车品牌三强——长安汽车、长城汽车和吉利汽车的销量数据，发生了剧烈的座次重排。

这一变化，有拍手叫好者，也不乏质疑者甚至污名者。
对此，长安汽车董事长朱华荣发送内部邮件告诫员工：品牌与营销部门需冷静看待，全体员工，尤其是营销版块，保持谦虚奋进、狼性拼搏。

对于朱华荣来说，他所关注的，并非市场数据的这一单月波动，更不会去花时间去思考各种议论的“热闹”，而是聚焦到中国品牌与合资品牌的高手较量。

3月10日，全新CS35 PLUS以及2021款逸动 PLUS率先上市，增配不加价，并带来蓝鲸新一代高效动力。接下来，CS75PLUS、CS35PLUS、逸动PLUS、CS75荣耀百万版等众多搭载蓝鲸动力的车型也将逐步焕新登场。

正如朱华荣所说，中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型，而不是一二之争。技术，也将成为角逐中的核心要素。

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