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自主品牌的老大哥，长安汽车的技术实力到底怎么样？

长安汽车，一直以来都被归为自主品牌汽车的一线阵营。自2012年开始进入爆发期，长安汽车一路赶超奇瑞、长城等众多老牌自主汽车品牌，成为第一个销量超百万的自主车企。当然，曾经的中国自主明星，发展也不是一帆风顺的，随着国内汽车市场竞争越演越烈，长安也经历了销售的低谷。但都说在低谷正是修炼内功的最好时候，要看一个品牌的实力，就是要看它在历劫时是沉沦还是爆发。

前几天，疆哥有幸到长安汽车的大本营——重庆山城，参加长安挑战吉尼斯&技术开放日的活动，一探这个领军的国产品牌，技术实力到底怎么样。下面，就让疆哥带大家一起来看一下，这位国产品牌的老大哥，到底都有哪些拿得出手的黑科技。

自动驾驶技术

无论你关不关注汽车行业，相信都有听说过智能驾驶、无人驾驶、自动驾驶这些词汇吧，毕竟这项技术是要改变大家的出行方式的。不少车企都宣称自己都有相应的技术储备，但不得不承认，近年来在自动驾驶领域长安一直走在自主品牌的前列。截至目前，长安已经拥有100多项智能驾驶技术，70余项已经搭载在相关车型上，其中15项属于国内首发。

基于这些技术储备，长安也希望跟其他品牌拉开差距，体现出它在自动驾驶和智能出行方面所取得的成绩。怎样体现呢？11月28日，55辆长安汽车，成功挑战吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”，成为全球首个成功创造该记录的汽车品牌。要知道此前，特斯拉也曾经以39辆的阵营参加过挑战，但最终却以失败告终。

挑战要求巡游的车队一字排开，需要在环形的高速公路保持匀速行进，通过全程3.2公里的距离。之所要用这么多的车，是因为只有当车的数量多起来的时候，才能体现挑战的难度以及无人驾驶技术的水平。车道是环形的，直路和弯路交替，这对每一台车车速的控制（制动）和转向要求都很高，尤其是超过50台车的超长车队，很有可能会产生“涟漪效应”，任何一台车方向有偏差，都可能被后续的车辆一级一级的放大。

所以，此次最大规模自动驾驶车队巡游，不但能够检验出长安汽车在自动驾驶方面的动态控制的能力，同时考验车辆在低速状态下的反应能力，可以看做是长安汽车由L2技术向L3迈进的重要一步。按照规划，到2020年，长安汽车将实现L3级车型的量产化，到2025年将实现L4级自动驾驶量产。

除了从挑战项目的结果，窥探出长安在自动驾驶上的造诣外，疆哥还亲身体验了一把具有L4技术的长安网约试验车。这款无人驾驶车辆可通过手机APP实现一键约车、远程自动取还车、远程自动泊车等功能。

从乘坐感受上说，起步和加油都控制得非常平顺，不会有那种生硬的机械感；同时，车辆确实非常智能，能识别道路上的行人、红绿灯（颜色以及等待时间），可以提前制动/起步，做到无缝连接。

不过唯一美中不足的是，这个版本的试验车，制动的时候会连带上能量回收系统，所以在急刹车的时候，会有很重的点头效应。不过后续如果这些网约车投放到市场的话，这些细节的问题都会被解决掉吧。

智能化

近几年来，造车新势力不断兴起，它们宣称能提供更好的用车体验以及智能网联的技术。当然，传统车企也不会坐以待毙，其种在智能化这一块，长安也有比较全面的思考。在技术展上，长安就展示了基于CS95所提供的智慧家居解决方案。

通过指纹/人脸识别，可以代替钥匙，打开车门启动车辆；语音识别功能，可以解放双手操作，同时通过联网，可以控制家中的电器，例如空调、冰箱、洗衣机、微波炉等等。想想看，这不就是造车新势力想要实现的目标吗？如果要量产，可能长安要比它们更快一些。

新能源

没有厂家敢忽视新能源领域，这也是国产政策所倡导的。因此，在本次技术开放日中，展出的长安汽车第二代混合动力系统，是完全由长安汽车自主研发的一款平台化创新型产品。

其实，早在2008年，长安汽车就成立了重庆长安新能源汽车有限公司，围绕“三电”业务发展。在新能源产品（插混、弱混和纯电动）、新能源专有平台、动力电池领域、充电设施和服务等领域，长安汽车其实都有涉足，现场也展示了动力电池和无线充电等技术。

除了一些趋势化的技术外，其实长安还是比较关注用户体验的，也会开发出一些小功能来满足消费者对于日常使用的需求。例如随着车速变化的大灯闪烁功能，对于想制造气氛的年轻人和广场舞大妈来说，简直再实用不过了。

不过，疆哥最为印象深刻的是，长安在CS95的车上试验开发出了星空车顶，要知道，这并不是简单地在车顶上加氛围的，而是在制造顶棚的时候就加入特殊的材料（通电不发热），从而安全地在绒布材质的顶棚上产生星空的效果。

除了上述介绍外，技术开放日上长安汽车还在开放了碰撞试验室、NVH整车半消声室，以展示其传统性能的开发实力。同时，消费者所关心的驾驶性能、驾驶安全、VR虚拟、CAE仿真分析、车身、底盘、电器、内外饰、轻量化、工艺制造等多领域的新技术，也有相关的展出。

看完这些展示之后，疆哥对长安汽车还是保持着一份信心的，毕竟长安汽车拥有156年的历史底蕴，35年造车积累，全球5国9地的研发基地，员工近10万人，长安汽车多年国际合作和国际化接轨也有不错的成果。更重要的是，长安汽车在积极拥抱新技术，有储备有规划，以创新从容地应对市场的变化。如此看来，在风云变幻的中国车市，仍旧具备强大实力的长安汽车将会作为中国汽车行业的领军者，能继续给消费者提供高科技的智能驾驭生活。

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稳健、宽敞得不像微车，什么是看完长安Lumin才知道的秘密？

身边一位A君，买了微车刚嘚瑟两天，没想到今天又在地铁站见面了。

“这不是买了个电动爹，而是买了个电动儿”，A君向汽车有文化抱怨。原来，他为了通勤方便以及短途旅行买了辆微车，但在实际使用的过程中，常常遭遇开起来发飘，以及空间根本不够用等现象，在很多场景中如下雨、大采购等情况下，购买的三门四座小车根本派不上用场。赶巧，上海近期又风云不定，以至于A君不得不坐地铁上班。

在购买A00级三门四座小车也就是俗称的“微车”时，安全和空间是刚需。因此很多人仔细观看配置与轴距，再综合性价比进行选择。但实际上，这种选择模式并不适用于微车——由于微车本身的体型劣势与灵活优势，部分安全配置很难起到应有的作用。同时，在大多数场景下，微车第二排实际上多运用于载物，因而轴距并不十分重要。

那么到底该如何选择？秘诀仅有两个字，即长安Lumin的“宽”与“大”。

微车为什么更需要宽体车身？

对于“宽体车身”四字，很多人并不陌生，在一些更强调稳定性的产品如坦克、吉姆尼等SUV类车型中，汽车厂家会刻意将车身塑造地更加宽大，以提升车辆的横向动态支撑能力，并加强产品在户外越野时的稳定性。

而后，这一设计被引入到了越来越多的家用轿车产品中，如长安启源A07等，为车辆带来了更加稳健的动态行驶能力，在弯道路况以及暴雨、冰霜等场景下提升产品的安全性，同时强化车辆的舒适性。

但实际上，相较于以上产品，微车实际上更需要宽体车身，这是由微车的受众人群决定。

现如今，微车有两大类用户群体，其一，是被部分家庭当作第二辆代步车来使用，对于这些人群而言，主要关注的是车辆的便利性与安全性；其二，则是受到年轻人尤其是女性消费者的追捧，在大多数条件下，他们是将微车当作人生的第一辆车来选择，然而正如开头所述，一旦遭遇如暴雨等场景，那么微车的优势将转变为劣势，而这些人则将面临无车可用或是“危险驾驶”的局面。

宽体车身，则能够很好地解决以上两大类人群的问题——根据国家交通部门的交警实际办案的经验，大多数微车出现事故的原因，是由于车辆本身驾驶稳定性差、操控性差而引起。因此，微车所配备的部分主动安全配置如AEB、EBD等装置，治标而不治本。同时，由于微车本身体型限制，在碰撞中根本占不到便宜，所以车辆的被动安全能力在大多数情况下也只能起到辅助作用。

因此，真正要从源头解决问题的，现阶段只能仰仗宽体车身。那么，如今市场面上三大网红产品，即五菱宏光Mini EV、吉利熊猫EV以及长安Lumin三大热销产品，又各自表现如何？

经过数据对比后能够发现，长安Lumin更好地贯彻了“宽体车身”的设计理念，其车宽达到1700mm，远超其它两位对手。同时，经过更仔细的研究，能够发现长安Lumin的车身宽度，几乎能够达到合资A级轿车如轩逸的标准。对于长安Lumin的用户而言，表面上买了辆灵活、好用的微车，实际上花四五万还获得了合资A级车的稳定性。

当然，对于购买微车的用户而言，三电技术、安全配置以及车身用料等主被动安全相关实力并不可忽视。但是，用户需要将重点放在微车发生事故的根源，即驾驶稳定性差与操控性差两大层面去看，打造宽体车身的长安Lumin就注意到了这一点，例如其在部分车型中搭载了同级含有的后盘式制动系统，制动器由前盘式后鼓式制动升级为四轮盘式制动，遇到跟车不当等突发状况时紧急制动，可使刹车距离更短。

不仅如此，长安Lumin还全系标配了NBooster智能制动系统升级，优化效能与踏板感，集成坡道辅助功能（HHC)，降低上坡起步时的溜车风险，再配合宽体车身带来的动态稳定能力，能够彻底地解决“电动儿”问题。

微车也可以要求空间感吗？

实际上，不止A君向汽车有文化抱怨，有不少用户也曾留言购买微车后出现悔意——其主要原因在于：微车最核心的实用性问题，在日常行驶中一点点的暴露。

在购买试驾中，很多人对于微车的乘坐感体验是“刚刚好”，而随着日常生活用品的搬入，以及通勤工作或是道路拥挤带来的压力，许多在空间上表现“刚刚好”的产品，就变得或局促、或压抑，尤其是对于仅有一辆微车、且压力较大的年轻人来说，这种感觉会不断的放大与扩散。

在吃了亏之后，许多人对微车的空间要求不断提升，“可以小、但不能挤”是最核心的诉求，而解决问题的办法，依然在于“宽”和“大”。

宽体车身，不仅有利于驾控的稳定性，还能大大的提升乘坐舒适性。以长安Lumin为例，1.7米的车身宽度可以让腿脚有更大的活动空间，同时两侧宽大的空隙，给予了身体更广的活动范围，可以在打游戏、聊微信、车内化妆等过程中自如切换姿势，一改如同“缩在蜗牛壳”的微车体验，可谓是“花小钱、办大事”。

上文提到，微车追求轴距实际上不是一件“聪明”的事，背后的原因在于在日常使用过程中，长轴距会对操控产生一定的负面影响，如减低车辆的灵活性、提升车辆的重量，使能耗变高，同时，微车的二排往往是用来载物或者空闲状态，长轴距产品对驾驶舱的空间提升并无实际的帮助。

因此，对比吉利熊猫EV与五菱宏光Mini EV两款产品，长安Lumin在车长上下了更多的功夫，但却并不过于强调轴距。这就使得，长安Lumin不仅进一步强化了操控感与灵活性，而且带来了优秀的纵向乘坐感受。

在日常购物时，用户也不必再频繁地放倒二排座椅来获取更大的空间。一般而言，长安Lumin标配的104L后备箱容积远超竞品，足够日常使用。再者去看，更修长的车身可创造了更大容积的可扩展后备箱空间，如折叠自行车、大件行李箱与烧烤架等物品均可容纳，无疑更适合年轻人在日常通勤、短途出游等场景中的需求。

当然，宽大、修长的车身也使长安Lumin整体观感一改微车的蠢萌印象，造就了更时尚的设计观感，结合雾白、苔绿、湖蓝、鹊灰、露青、麦黄、樱粉这七大外观配色，以及迷人灰、倾心蓝、心想事橙三种内饰色彩，对于追求设计感的年轻人而言，长安Lumin也更具吸引力。

而在4月份，长安Lumin也推出极具诱惑力的优惠政策，即全系车型0首付0息购，力度极大的现金优惠后，155km清甜款只需3.79万元，210km香甜款4.49万元，205km香沁款4.69万元，301km蜜沁款到手也仅需5.39万元。在同级车型中，堪称性价比之最。

有文说

从对宽大车身的注重来看，长安Lumin区别于市面上的大多数产品，不止以性价比来吸引用户，更以数十年造车经验对微车注入了灵魂思考，旨在以独有的“宽·大”价值，为消费者真正解决问题，创造一款“好开又安全”的产品，让购买了微车的年轻人与宝妈们不再面临无车可用的局面。

这就使得，长安Lumin更具国民代表性，也能够进一步促进微车市场的健康、长期发展，让微车这一品类，真正成为值得信赖的选择。（撰文丨欧阳）

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。