cs75哪一年生产的？

总体来说感觉这辆CS75是一辆非常不错的自主品牌SUV，我们可以先从外观上来看，前脸部分该车的大灯组，日行灯，进气口格栅样式均非常的新颖，非常的有识别度，另外尾灯造型，四排气也是非常的有看点。尺寸上该车的长度为4700mm，轴距为2710mm。

内饰上，最大亮点在于沉浸式IMAX双12联屏（12.3+12.3英寸双联大屏）尽显十足科技感；环绕式座舱的空间内部，软质材料的覆盖面积超过70%，将内饰设计拔到了一个前所未有的高度；低透光度全景天窗、64色氛围灯、全系后排可完全放平的NAPPA皮纹座椅、握感舒适的D字型多功能方向盘等配置和设计细节，带来更贴心的驾乘体验。

空间大是我买这辆车的原因之一，越野车比轿车高，视野要开阔，空间大开起来心情舒畅一点都不压抑。另外储物的地方多，后备箱容积大，能装很多东西。

动力方面，动力这块因为这辆车主要是上班和平时出去玩用，所以这个动力就足够了。

总体而言，性价比方面可以说是很无敌了，国产车近两年越做越好，我也相信长安的军工品质。最后祝您买的心仪的车。

长安cs75怎么看型号？

其实我是看中cs95的,但价格太高了，相对比而言，七五就小了很多。

试驾长安CS75的手动挡和自动挡车型

此次，我们在平坦的公路上试驾了长安CS75的手动挡和自动挡车型。这次我在平原上试驾，发现变速箱的换挡速度是可以接受的，并没有说的那么慢，可能真的是当时海拔影响了整个动力系统的发挥。这是我国自主研发的7挡双离合变速箱，它的研发平台来自中国首个中车全球研发团队。目前，在国内汽车市场的保有量占整个长安CS75车系的15%到30%以上，即使维修价格略有变动，也不会对其产品质量产生影响。长安CS75的油耗还是比较低的，在市区堵车时油耗稍高，为6.5L，高速油耗较低，实际油耗在7-8L之间，感觉偏低。这次我在平原上试驾，发现变速箱的换挡速度是可以接受的，并没有说的那么慢，可能真的是当时海拔影响了整个动力系统的发挥。在中国汽车品牌阵营，长安汽车对技术的研发可谓是屈指可数，尤其是在“三大件”上。这项功能优点之一，就是在遇到城市拥堵路况，或是等红灯的时候，可以帮助您自动熄火火火，起到省油的作用。此次，我们在平安提出前，就对变速箱进行了解。但这次我在平原上试驾，发现变速箱的换挡速度是相当快的，而且换挡的平顺性也相当好，可以说是当之无愧的第一好车。这台CS75市区百公里6个油，高速5个油。百公里油耗9.8升，国产SUV中算是正常水平。但在转向和底盘方面，新款长安CS75也是在同级别中的佼佼者。这也是为什么我现在大部分的合资车型都用的双离合或者7挡双离合变速箱的原因。此前，长安CS75的7挡双离合变速箱在口碑方面一直不错。此次，我们在平坦的公路上试驾了长安CS75的手动挡和自动挡车型。油耗在接受范围之内，不高也不低，正常。百公里油耗9.8升，国产SUV中算是正常水平。在能耗方面，我相信许多人对长安CS75也是非常认可的。此车采用多连杆独立悬架，经过颠簸路面的时候减震系统能很好的化解震感，使车身不会有多余的摇摆。但变速箱的逻辑相比之前也有调整，普通驾驶模式下平顺性得到改善，运动模式反倒是不错。此次，我们在平安提出前，就对变速箱进行了解。从提车到现在虽然没有半年的时间，但是从家里上下班的路上还是很堵的，目前百公里耗油8.2升，还算不错的表现。这是我国自主研发的7挡双离合变速箱，它的研发平台来自中国首个中车全球研发团队。这个是我最终确定买长安CS75的原因，作为预算有限的四驱版本，我对于配置有要求，能够接受，价位还能接受。但是这一次长安CS75的改款却将双离合变速箱换成了自动挡。但值得关注的一点是，新款长安CS75的7挡双离合变速箱来自于爱信。不知道这次是因为新提车还是没首保，所以目前还没有准确的保养周期，不过我觉得应该是比较标准的更换机油机滤的了。这是我国自主研发的7挡双离合变速箱，它的研发平台来自中国首个中车全球研发团队。这台变速箱也是它的老朋友了，在很多车型上都有搭载。

“美颜”过后更不简单，试驾长安新CS75

长安CS75作为一款自主品牌紧凑级SUV细分市场的标杆车型，自推出以来就一直成为长安汽车的销量担当，而长安CS75自2014年北京车展推出至今也已经走过了4个年头。

在刚刚过去的北京车展上，长安新CS75正式上市，而这款新车究竟表现如何呢？日前汽车头条APP在香格里拉试驾了这款新车。

其实对于新CS75，与其说是改款，不如称之为换代，这一点在外观方面就足以显现出来，与老款车型相比，长安新CS75的变化是颠覆性的，而换用了长安“V”字标的新CS75，看上去比老款车型还多了几分秀气。

内饰方面，新款CS75同样焕然一新，简洁的设计风格与睿骋CC非常相似，大量的触控按钮取代了物理按键，质感和触感都十分不错。而材质的运用也十分得体，很有高级感。

动力方面，新车搭载了长安最新的蓝鲸280T直喷增压发动机（排量为1.5T），变速箱采用爱信第三代6AT变速箱，最大功率131kw，峰值扭矩265N·m，比老款车型提升了6kw、35N·m，仅从账面数据来看，这样的动力水平是相当不错的，开起来如何呢？我们一探究竟。

在日常行驶过程中，长安新CS75的动力表现充沛，无论是起步、超车，其表现都非常不错，的确，拥有着这样的账面数据也并不可能是一辆比较“肉”的车。

长安新CS75的油门响应很迅速，看来也并不想把这样的动力参数给藏着掖着，而如果切换到运动模式，则动力响应又更上一层楼，不仅如此，在三种不同的驾驶模式下，新车还会为仪表盘更换不同的UI设计，带入感很强。

新车的刹车调教稍稍偏硬了一点，与老款车型基本相同，但相比起调教偏软的车型，调教硬还是更胜一筹的，能停稳才是关键。

一直以来，国产车的变速箱调教都是一大难题，而长安新CS75采用的第三代爱信6AT变速箱功力绝对不容小视。日常行驶时几乎感觉不到顿挫，超车加速也都表现利索，如果地板油的话，也能发现，这款变速箱依旧不拖沓，可见爱信的技术还是很值得认可的，长安的调教功底也相当不错。

向手感方面，长安新CS75的调教很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，很顺手，回正的力度也刚刚好。但是在难走的碎石路行走时，有一丝丝抢轮，不过可以接受。

悬架方面，新车仍采用前麦弗逊+后多连杆悬架，但是经过了重新调整，尽最大程度地为乘客带来更好的驾乘体验。值得一提的是，此次试驾，我们驾驶着新CS75还进行了轻度越野，对一款城市SUV而言，十分考验其悬架以及车身刚性。

NVH方面，长安新CS75的表现也不错，尤其是对风噪的把控，非常好，时速100km/h时也没有太多嘈杂传入车内。不过发动机噪音就抑制的并不是那么出色了，但是也依旧在合理接受范围之内。