实拍逸动PLUS，车长4730mm，造型运动年轻，10万元的最佳选择？

在购置税减半的利好政策刺激下，自主品牌的燃油车型也逐步开始发力，其中长安逸动PLUS成功进入了紧凑级市场前十，月销破万的成绩背后还有什么出色的产品表现呢？今天我们就一起来看看吧。#十年逸动再进化#

年轻动感的外观造型

逸动PLUS从设计上就明确了自身偏向年轻化的定位，线条和型面的使用尽量都偏向锋利，车头部分根据车型不同提供了两款格栅样式可选，1.6L版本的纺锤形中网内部采用了多横条的搭配，两端与头灯相融合，大量镀铬材质的使用更显沉稳，而1.4T版本则完全转向了运动风格，黑色的中网内部为铠甲式结构，并在导流槽加入了红色饰条元素，提振了战斗气息。

车身加入了错落布局的分段式腰线造型，分别对车前和车尾进行了力量感的勾勒，内凹式的车门配合上上扬的裙线设计，营造出较有力量的俯冲感，车窗线在尾部有一个锐利的尖角，全镀铬材质的车窗线也紧紧贴合车顶弧线，带来一种偏向溜背的运动化造型。

车尾在尾门通过一体成型方式做出了上翘的鸭尾造型，清晰的拐角线条增加了运动感，1.4T版本在下方搭配有两侧扩张的贯穿尾灯，外眼角延伸到了车身两侧，与翼子板处的线条相融合，1.6L版本则在灯组间加入了黑色饰条，营造出了贯穿效果，外凸的后包围下方搭配有双出的排气装饰，展现出一定的性能调性。

简洁而有科技感的内饰设计

带有浓烈家族战舰式座舱韵味的设计依然出现在逸动PLUS的车内，双10.25英寸的大连屏占据了仪表和中控区域，轮拱式的传统仪表台被取消，使得驾驶员前侧的视野更为开阔，优雅的边框线条造型一直延伸到副驾前侧，还起到了饰板的作用，软性材料覆盖的台面搭配了金属饰条和烤漆面板，大幅减少的实体按键也提升了车内的科技感。

中控集成了家族最新的inCall 3.05智联系统，模块化的功能分区和简洁的操作逻辑方便用户上手，经过厂家优化后的系统也有迅捷的响应速度，除了提供GPS和多媒体等常规功能外，还提供了原厂手机互联。顶配车型提供了L1级辅助驾驶功能，支持巡航功能和各类防碰撞预警。

充裕舒适的车内空间

定位为紧凑级的逸动PLUS，其身形达到了4730*1820*1505mm，轴距2700mm，略偏运动风格的仿皮座椅搭配厚实的填充则明显偏向舒适性的风格，175cm的乘客坐在后排，膝部距离前排座椅有2拳左右的空间，头顶略微受到车顶的影响，有2指余量，后面地板有一定凸起，但不太影响乘坐。

逸动PLUS拥有较大开口的后备厢，内部平整的空间可以规整地放置出行所需的行李，在轻松容纳下20/24/28英寸的行李箱后还可以获得部分剩余空间。车内则配有常规的储物槽设定，前排包括扶手箱和手套箱在内的多处空间均可进行物品装载。

动力表现充足且有舒适的驾驶感受

逸动PLUS提供了1.6L和1.4T两款动力，分别拥有94kW（128Ps）/118kW（160Ps）的最大功率，扭矩表现为161N·m和260N·m，1.6L版本匹配手动和CVT变速箱，1.4T版本则为7DCT，实际驾驶来看，灵敏的油门设定让两个版本车型从起步阶段开始便有轻盈的动力表现，在中高速域也能有不错的加速感，足以胜任日常城市路段的需求。

麦弗逊和纵臂扭力转梁的悬架结构更倾向于柔韧的调校风格，对于路面多余的信息没有太多保留，颠簸或细碎路面产生的振动也能被柔和地化解，不过相应的在侧向支撑上略显不足，快速过弯时会伴有车身明显的侧倾。

写在最后

作为10万级内销量稳健的车型，长安逸动PLUS通过运动化的外观和丰富的配置迎合了当代年轻消费者的喜好，动力和底盘表现上虽然仍是偏家用的设定，但两者兼顾的表现更符合家用定位，不知道你怎么看待这款逸动PLUS呢？

车长4米7，才卖7万出头！长安的爆款家轿，新款逸动PLUS上市了

5月20日，2022款长安逸动PLUS正式上市，共推出6款配置车型，售价为7.29-10.39万元。新车继续提供双前脸的造型设计，仅针对车辆的细节设计以及配置进行调整，并继续推出1.6L和1.4T两款动力总成。

外观方面，新车依旧采用大尺寸的格栅造型，并与两侧的灯组连接在了一起。其中点阵式格栅通过黑化处理，以及红色的饰条点缀，足以凸显其偏向运动的属性。

车尾依旧采用贯穿式的尾灯设计，配合双边共两出的排气布局，营造出一定的运动属性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距

为2700mm。

新车内饰依旧采用全液晶仪表盘与中控屏组成的双联屏设计，不过方向盘的样式会有所变化，换挡杆也变得更加精致，并从此前的右侧位置移动到了左侧。配置方面，新车还增加了自动驻车、并线辅助、倒车侧向预警、开门预警等功能。

动力方面，新车依旧搭载1.4T和1.6L发动机，其中1.4T发动机最大功率118kW，峰值扭矩260N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱；1.6L发动机最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，匹配5挡手动或CVT无级变速箱。

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长安良心了，车长4730mm，有160马力+7挡双离合，带你看逸动PLUS

从长安汽车旗下自主乘用车的布局来看，长安对紧凑型车市场还是比较注重的。可以看到，其在紧凑型SUV市场中，布局了长安CS75 PLUS、CS55PLUS、UNI-T、欧尚X5等SUV车型，其中CS75系列与CS55系列在今年1月份，均取得超过3万辆的月销量，稳居紧凑型SUV销量市场前三，欧尚X5与UNI-T也以比较不错的月销量，跻身紧凑型SUV销量市场前列。而在紧凑型轿车市场中，长安又分别布局了逸动PLUS、UNI-V等车型，且不同于上市不久的UNI-V，迎来十周年的长安汽车逸动PLUS，则是该市场中的老将。

在今年1月份，逸动PLUS以超过2.1万辆的月销量，从诸多同级别的合资轿车包围中脱颖而出，跻身紧凑型轿车市场中的销量前几名。其实，从2012年逸动上市，历经三代改款后，逸动PLUS累计用户已达125万人。这样的成绩背后，其实是长安汽车坚持打造出“高品质、低油耗、动力强劲、配置丰富”的典范家轿。目前，现款逸动PLUS是以7.29万元的起步价切入市场，对比大众新朗逸以及日产新轩逸的定价，逸动PLUS的起步价便宜了几万，展现出诚意了。#十全十美国民家轿#

当然价格只是一方面，长安在逸动PLUS身上花的心思，主要还是体现在产品力上。比如外观方面，逸动PLUS前脸搭载的大尺寸格栅，从机盖下沿延伸至下护板上沿，内部的黑色中网呈网状式设计，右上角还刻有红色的标识。犀利的大灯处于格栅两侧，中间还采用透明灯带相连接，而前保险杠两端，还设计了装饰散热口，并采用黑色装饰板装饰。前脸采用这样的设计，相比较“套娃式”设计的朗逸，显然是逸动PLUS的个性鲜明，视觉冲击性也更强。

车身侧面的设计要比前脸低调些，车窗周围采用银色装饰条装饰，车身表层则采用多线条设计，结合多辐式的轮毂，倒也增添了不少运动气息。车尾的层次感还是挺明显的，尾灯与小鸭尾形成独立区域，尾门表层采用多线条设计，后保险杠两端还镶有示宽灯带，扁平的黑色护板设计在后保险杠下沿，两侧还搭载双边两出的扁平出风口，整个车尾的运动气息并不弱，看着也挺个性的。

逸动PLUS的中控台采用纯黑设计，三幅式的多功能平底方向盘采用皮质包裹，10.25英寸的液晶仪表盘，在方向盘正前方，右侧便是10.25英寸的液晶中控屏。液晶仪表屏与中控屏相连，营造出双联屏的设计，豪华感与科技感比较强。而且从屏幕的布局来看，似乎偏向驾驶员位置，方便驾驶员操作。此外，这车的中控屏内置inCall3.05智能交互系统，通过嘴巴说话发出指令，就能直接操控车内的多数功能，比如打开/关闭空调，导航、播放音乐等等。

逸动PLUS拥有4730/1820/1505mm三围，2700mm轴距，相比较拥有4670/1806/1474mm三围，以及2688mm轴距的新朗逸，可以发现逸动PLUS在车长、车宽、车高、还有轴距，都略胜新款朗逸一筹，也就是说，逸动PLUS外观气场不会比新朗逸的气场差，且车内空间也符合紧凑型轿车市场的主流水准。此外，逸动PLUS后排座椅中间部位，还提供了小杯架，座椅靠背也能比例放倒，进而扩大后备厢的储物能力。

逸动PLUS分别提供了1.6L和蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，前者在保留手动挡的情况下，匹配模拟8挡CVT变速箱，带来128马力的最大功率，后者匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，带来160马力的最大功率。其实，在新朗逸身上，也可以看到排量为1.4L的涡轮增压发动机，但在匹配7挡干式双离合变速箱的情况下，最大功率仅为150马力，且1.4T的新朗逸起步价超过14万元。而逸动PLUS旗下搭载1.4T发动机的车型，起步价不足10万元，相比较之下，便能发现逸动PLUS的性价比确实还不错，长安汽车还是挺良心的。

总结：在国内紧凑型车市场中，国产紧凑SUV在整个国内紧凑SUV市场中占比，的确比国产紧凑型轿车在整个国内紧凑轿车市场中的占比高，在国内紧凑型轿车市场中，合资车给国产车施加的压力较大，而在这种情况下，长安汽车逸动PLUS却可以做到月销量超过2.1万台，稳居在紧凑型轿车市场销量前十名，可见，逸动PLUS确实是为国产车争光了。#十全十美国民家轿#