长安CS85COUPE，如何在轿跑SUV百花齐放的一年中C位出道？

同样都是刚要上市的轿跑型SUV，各有各的特点，外观都很大气。不过本人还是倾向于星越，首先外观是符合这个年龄段审美观，内饰配置以及平台都是倾向的原因，想要选好还是联系当地的专营店去试乘试驾，亲身感受才能选择自己所需的，以上是个人观点，希望可以帮到你！

长安CS85、吉利星越、长城F7x，自主车企为何争相发力轿跑SUV？

长安CS85

新车 | 国货轿跑SUV，2.0T不到8个油，2023款长安CS85 COUPE到店

文：汽车日报 陈旭明

2023款长安CS85 COUPE 实车已到店

2023款长安CS85 COUPE 指导价一览

[汽车日报 产品] 2023款长安CS85 COUPE已于此前上市，推出6款车型，售价区间为11.99-16.49万元。近日，懂车帝拍摄到2023款长安CS85 COUPE实车，其延续了轿跑SUV外观造型，车机系统、1.5T发动机均有所升级，整体售价区间与老款车型一致。

高配车型提供双色轮辋+红色刹车卡钳，提供黑色碳纤维纹理后视镜壳

结合实车来看，新款长安CS85 COUPE在整体外观层面基本延续了老款车型设计，延续轿跑式SUV造型。尺寸方面，新车长宽高分别达到4728/1845/1665毫米，轴距达到2705毫米，与在售车型也保持了一致。

外观延续轿跑式SUV造型，2.0T车型提供双边共四出排气

1.5T车型保持相对低调的双边共双出式排气布局，2.0T车型则有更具气势的双边共四出排气。此外，该车还将提供18英寸、19英寸轮辋、ETC等配置供用户选择。高配车型提供双色轮辋+红色刹车卡钳，提供黑色碳纤维纹理后视镜壳。

延续了老款车型的整体布局，车机芯片有所升级

新车内饰延续了老款车型的整体布局，即便以当前的标准衡量，其内饰设计也不算过时。此外，其车机系统有所升级，采用MTK8666芯片，搭载8核CPU处理器及安卓9.0系统，开机、倒车以及APP的响应速度更敏捷。

车机系统响应速度有所提升

中配车型提供7英寸液晶仪表显示屏+12.3英寸中央触控显示屏，顶配车型配备10.25英寸全液晶仪表盘、64色氛围灯、自发光迎宾踏板，座椅通风、加热仅出现在顶配和次顶配车型。

座椅通风、加热仅出现在顶配和次顶配车型

座椅采用红色+黑色拼接样式

使用最新蓝鲸NE 1.5T发动机

动力方面，新款长安CS85 COUPE 1.5T车型将升级搭载蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率提升至138千瓦、峰值扭矩300牛·米，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，WLTC工况下百公里油耗为7.0升。

2.0T车型匹配爱信8速手自一体变速箱

2.0T发动机最大功率171千瓦、峰值扭矩360牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，WLTC工况下百公里油耗为7.9升，车辆全系为前置前驱设定。（以上数据来源于长安汽车）

新车背景、竞品分析：

吉利星越S

哈弗H6S

广汽传祺GS4 COUPE

长安CS85 COUPE最早于2019年6月上市，作为常规家用SUV的补充车型，轿跑式SUV为用户提供了更加个性化的选择。在国内市场，与长安CS85 COUPE采用相似造型设计售价也接近的车型包括：吉利星越S（13.57-17.17万元）、哈弗H6S（13.89-16.49万元）、广汽传祺GS4 COUPE（13.68-14.68万元）等车型。

长安CS85 COUPE：2.0T+爱信8AT！颜值不输宝马X4！顶配只卖16万多

在汽车领域里，轿跑SUV便如同“Rh阴性血”般罕见，如果再加上中国品牌标签的话，现目前市场中可选的产品似乎用两只手便能数得过来。长安CS85 COUPE作为代表选手之一，在问世3年之后，再次迎来了改款车型。

运动感提升

新款长安CS85 COUPE依旧有着流畅优美的车身轮廓，外观上的改变主要体现在轮圈等细节之处，大尺寸的进气格栅经过了黑化处理，格栅内部还加入了红色的“S”标识以及红色的装饰条，呈现出更强的运动感。

灯组内部采用主透镜+4颗晶钻式透镜的设计，光源为全LED，给人的精致感极高，官方称之为“星钻大灯”。配置方面，自动大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、转向辅助灯等均有配备。

轮胎规格：225/55 R19

19英寸轮圈采用了全新的样式，轮辐设计更具时尚感，轮圈内部加入了红色的卡钳装饰件，带来的视觉效果更加出众。

长宽高：4728/1845/1665mm

轴距：2705mm

车侧造型与主流的SUV车型彻底划清了界限，溜背式设计俘获了更多路人的目光。与此同时，双腰线设计搭配红色装饰条的点缀，进一步提升了车侧的层次感。

车顶线条一直延伸至车尾，尾部整体造型不算陌生，左右两侧尾灯由一条贯穿式镀铬饰条相连，让整个车尾在视觉上更加宽大。后包围带有类似扩散器的饰条，搭配双边共四出的排气布局，烘托出更强的运动氛围。

黑/红配色很讨喜

内饰座舱基本延续了以往的设计，整体变化并不多。即便以现在的标准来评判，这套内饰设计语言带来的档次感，我认为依旧足够出色，黑/红双拼的内饰配色格外讨喜。

10.25英寸全液晶仪表盘是顶配车型的专属，显示的细腻程度让人很满意。12.3英寸中控屏搭载梧桐2.0R生态系统，硬件升级为MTK8666芯片，运行速度更加迅速，同时，整个屏幕采用了略微倾向驾驶位一侧的设计，操作起来更加方便。功能方面，支持在线导航、语音识别、车联网、OTA等，且内置了喜马拉雅电台、爱趣听、车载微信等多款生态应用。

座椅造型足够宽大，内部填充物相对柔软，有着很好的乘坐舒适性。配置方面，在顶配车型上，前排座椅支持电动调节以及加热/通风功能，很难让人挑剔。

后排座椅的乘坐舒适性与前排有着较高的一致性，座垫内部的填充物很厚实。溜背的车顶线条虽然在一定程度上影响了后排的头部空间，但头部空间仍有一定的富裕，整体表现能够达到及格的标准，满足日常使用完全没问题。在高配车型上，全景天窗这项配置体验没有缺席，但受限于溜背车身，天窗的实际尺寸比主流SUV车型要小上一号。

行驶品质出色

动力方面，本次试驾车型为2023款 2.0T 自动旗舰型，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，最大扭矩为360牛·米，与之匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱。

动力储备无需多言，在法定的限速范围下，这台发动机有着强大的动力输出，低转速下的扭矩输出同样十分充沛，不论处于何种工况下，在加速时都不会给人丝毫的乏力感。

来自爱信的8AT变速箱绝对算得上是标杆产品，升降挡的逻辑性上十分聪明，日常行驶时可以提供优异的换挡平顺性，在加速超车时，对于降挡的判断又足够准确、迅速，综合实力是诸多双离合变速箱难以匹敌的。

在驾驶层面，长安CS85 COUPE提供ECO、NORMAL、SPORT等多种驾驶模式可选，在市区工况下，ECO模式下的动力表现便足以胜任日常代步，动力响应柔和但不迟缓，变速箱懂得积极升挡，带来了更好的燃油经济性。

切换到NORMAL模式后，动力响应更加敏捷，变速箱的换挡逻辑性也发生了明显的变化，升挡时机得以延后，在加速超车时更乐于保持在更低的挡位，从而提供更强的加速力度。如果你对动力表现有更高的要求，NORMAL模式我觉得完全就足够了，SPORT模式真没必要。

底盘悬架的表现让人惊喜，整体调校偏向于舒适性，路面上的大小颠簸都尽可能地被悬架系统充分吸收，底盘与路面之间存在有一定的隔绝感。相比于自家的长安CS75 PLUS，在底盘的厚重感上更加出色，质感更加高级。

写在最后：

轿跑SUV作为小众产品，在市场中的销量占比自然谈不上出色。长安CS85 COUPE显然也不是一款走量的车型，但这并不否认它存在的意义。在这个汽车同质化现象愈发明显的时代，谁又不希望自己的座驾能更个性一些呢？

（2023款 长安CS85 COUPE的官方指导价为11.99-16.49万元）

车展实拍长安启源E07 轿跑SUV+皮卡的组合很神奇

说起轿跑SUV变皮卡，首先让人想到的是特斯拉的Cybertruck。中国也有这么一款车，它不仅尾厢的形态可变、功能可变，同时还没有皮卡的道路限行、高速限速，以及15年强制报废的约束。它就是来自长安启源的E07，号称中国自己的Cybertruck。

长安启源E07突破现有车型的束缚，是个全新的品类。官方将它定义为高端智能的中大型纯电SUV。全封闭式的前格栅配有长条型的交互屏幕，与长方形的前大灯组一起，拉伸了整个前脸的视觉宽度。

新车的车侧就像一台健硕的轿跑型SUV，C柱和车顶过渡的非常平滑自然。长安启源E07的车身尺寸为5045x1996x1640mm，轴距为3120mm，妥妥的中大型轿跑SUV。车顶还配有行李架，增添力量感。

你以为环形尾灯和封闭式尾厢就是它的全部？No！尾厢的后穹顶是可以通过电动上滑开启的，后风挡电动向下收进了尾厢门内部，一个皮卡的形态就形成了。

尾厢门可以向下翻折，方便拿取货物。你可别觉得它是个摆设，同时承重三个成年人是一点问题都没有的。

长安启源E07的内饰设计主打简约清爽，三幅式多功能方向盘配有滚轮及触控按键。双层中控台提升了储物的便利性。

新车没有配备传统的仪表盘，而是将车速和挡位信息呈现在大尺寸中控屏的左上沿。8种驾驶模式，涵盖了经济、舒适、运动、超级盛典、自定义、狂牛等，其中脱困辅助和越野辅助模式是真针对非铺装路段的。

中控台下方配有氛围灯，前排两个USB接口位置的设计很显档次感。

站台上的长安启源E07后排也配有娱乐屏幕，从图片呈现效果来看，身高1米8的成年男性，坐进去的空间还是非常宽敞的。

在电池安全和车身安全方面，长安启源E07采用全球首创的AI自动模温控制技术，以及免热处理压铸铝合金和高性能镁合金材料，该材料流动性高于同级15%，强塑积高于同级30%以上，一体压铸技术使得E07车身重量降低25%，扭转刚度提升24%，弯曲刚度提升23%，碰撞吸能效率提升54%，整车安全和性能领跑行业。

长安启源E07初期申报的车型是纯电版，拥有最大功率252kW的后置单电机后驱版，以及总功率440kW的前后双电机四驱两种动力源。根据此前申报的信息来看，新车搭载89.98kWh的三元锂电池组，最大续航里程为701km和651km。至于增程版车型将在后期陆续推出。

放下尾厢门，享受半开放式的自然空间。没有皮卡15年强制报废以及限速限行的烦恼，长安启源E07开创了轿跑SUV+皮卡的全新生活方式，新车将于今年下半年量产上市，我们也期待着它能有一个令人满意的价格。

（撰文、摄影：陈熙）