国产汽车长安现在处于什么水平？

产品开发流程、开发标准、生产工艺和控制决定产品力。

长安汽车，目前有完整各类汽车实验室的设备、规模和能力。整车开发过程中，各项性能的验证长安基本上能在自己实验室完成。例如，被动安全、整车及零部件级噪声及振动试验、零部件耐久疲劳实验、发动机台架实验、悬架实验。各项性能的仿真分析能力也基本完善。供应商体系，自己工厂自动化程度确实是国际水平。

要真说长安什么不行，造车经验相较于丰田 现代等企业较少。特别是在第一代车（悦翔为代表）、第二代车（逸动为代表）表现较为明显。

发动机及变速箱的调教和匹配水平，基本处于起亚水平，和本田丰田还有差距，国产中只有奇瑞和长安在一个level。以后有时间单独说

第三代车（以CS55为代表）是在完整研发体系及流程条件下，设计和生产。车辆品质和一般合资车在一个水平。属于开不坏类型。

说长安或者国产车不行的，请不带偏见的去感受第三代长安车（新逸动、睿骋CC、CS35PLUS）。试驾完，你会被惊艳到

国产汽车长安现在处于什么水平？

发动机技术独占鳌头

长安车型不像其它国产车一样，长安拥有自己独立的核心技术，而这项技术的着力点就是蓝鲸发动机，长安蓝鲸2.0t发动机、1.5t发动机、1.4t发动机，长安蓝鲸发动机拥有很高的声誉，尤其是2.0t gdi蓝鲸发动机，应用了各种各样的高端技术，填补了国内2.0l及以上增压直喷发动机自主开发能力空白。

该发动机起源于国家863计划，之后，长安开始着手开发2.0t发动机，该发动机为长安自主开发，开发过程中，申请专利74项，发明专利24项，该发动机通过了国际标准的品质试验验证体系ca-tvs的重重考验，在台架上完成了7930小时的测试，可靠性总里程达150万km以上，通过各种各样的极限工况挑战。

由于2.0t蓝鲸发动机相对比较高端，长安仅将这款发动机应用于cs95车型上，为了应用于其他紧凑级家用车（轿车、suv），长安又先后开发了1.4t和1.5t发动机，找到车辆开发规律的长安工程师，真的是开挂了。凭借着蓝鲸发动机这一技术优势，长安慢慢成长了起来，据小道消息，福特以后也有可能选择配置长安蓝鲸发动机。

在自主品牌中，长安的变速器无疑是最low的，像吉利、奇瑞、长城等都在使用自己开发的变速器，并且变速器技术也达到了非常成熟的水准。

底盘性能不是很突出

长安车辆的底盘没有明显的优势，只是满足于正常驾驶，不出现问题即可，长安底盘偏硬，悬架减震不舒适，单纯从乘坐及驾驶舒适性上面来说，长安车辆还有很大的进步空间。

长安汽车好吗？

长安花20亿，在重庆垫江修了实验车场，各种路况模拟车道!成熟后才敢推出市场!其他车企有吗？吉利、传祺们，你们怎么不说话了!水军遍地，车黑长安多如牛毛!

长安汽车到底怎么样？

作为曾经混迹于汽车销售行业的一位打工人，说说我的看法吧。

长安之所以在网上没什么话题，较少有人讨论，主要是因为它的发迹历史对比奇瑞、吉利、长城比较晚。2014年是长安汽车发展史上的一个分水岭，在此之前，尹家绪领导下的长安搞的悦翔、志翔、CX30、杰勋等车型市场反响平平。而在此之后，徐留平牵头领导下搞出的逸动轿车和CS系列SUV大获成功，长安从一个自主品牌没什么存在感的造车国企，奋起直追，成为自主品牌一线车企，其销量至今稳居国产车前三名。

国内车企中，最早迈出造车步伐的，奇瑞、长城、比亚迪、吉利是比较早的那批，奇瑞的瑞虎，长城的腾翼轿车和哈弗H6，比亚迪F3，吉利金刚和远景，上市早，卖的时间长，可以说影响力是很大的，对比而言，长安旗下主打车型逸动和CS75是2014年上市的，比它们晚2~10年，算是一个后来者，因此它的存在感确实是比较低的。

另外长安的很多销量是商用车累计来的，比如旗下的跨越、星豹、神骐、凯程、睿行等商用车分支，老款的长安之星、长安金牛星面包车等。所以虽然销量数据显得很高经常排名靠前，但是很多人认为乘用车销量实际没多少，说难听点，提到长安，很多人就会想当然地想到“长安面包车”，这也是一种很常见的认识滞后于社会发展实际的现象。

这几年长安茁壮成长的唯一奥秘是坚持自主研发+满足用户需求。而在CS95和睿骋销量不如人意之后，长安汽车开始转向，其设计风格以讨好年轻人为主，兼顾中年人的购车需求，总体上类似于早些年北京现代的造型风格，给人的印象就是“长安车颜值不错”。

国产车中，SUV销量看长城，轿车看吉利，新能源老大比亚迪，MPV看传祺，“技术”看奇瑞。长安SUV卖不过长城，轿车干不过吉利，新能源不如BYD，MPV不如传祺，“技术”不如奇瑞，这种尴尬的处境，决定了长安没什么人讨论，但是又少不了被黑。