可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，会受国人追捧吗？

在汽车品牌发展过程中，“多品牌化”曾经是颇为流行的策略之一，所谓“多生孩子好打架”。然而，多品牌战略也意味着更高的运营成本，若规划不当，还会陷入同门相斗、互拖后腿的泥潭，奇瑞汽车更是为此付出过惨痛代价。然而，虽有前车之鉴，细数如今国内一线自主品牌的子品牌数量，发现它们其实早已悄悄步上了老路？

前段时间，长安汽车发布了启源A07的预告图，这是长安全新子品牌“启源”的首款车型。新车定位为中大型轿车，提供增程和纯电两种动力形式，拥有全新的LOGO和简洁的设计风格。

然而，新车的风格似乎很容易让人联想到同为长安旗下的深蓝品牌推出的深蓝SL03，何况两车都基于长安EPA1平台打造，轴距同为2900毫米，极简的设计也如出一辙。

已有深蓝品牌在前，长安为何又推出一个定位上难免与深蓝存在重叠和竞争的全新子品牌呢？在疆哥看来，长安此举与时下车市“新能源化”及“高端化”的两大风潮不无关系。启源的出现，既有助于长安重塑形象，加快电气化转型，又能接力深蓝，加大高端布局力度。

一方面，为了在竞争激烈的新能源赛道中，与众多冒出来的造车新势力抢夺市占率，比起改变大众对于本品牌的传统印象，“另起炉灶”成立新的年轻品牌可能是最快、最简便的方法。从启源A07的定位和设计来说，启源明显是面向电气化汽车时代打造的品牌。但是，深蓝同样主攻新能源市场，又何必多此一举呢？这或许就与深蓝在高端领域中的表现有关了。

虽然深蓝SL03提供69.99万元的氢电版车型可选，但这更像是一个“噱头”而难以吸引多少消费者买单。真正能够走量的深蓝SL03的三款车型售价为17.19-22.19万元，而深蓝的另一款车S7的售价则为14.99-20.29万元，不论是车型本身产品力表现还是定价，都显然还没有真正达到“高端”的水平。

但是，当消费者已经认为深蓝属于15-20万元价格区间的品牌时，再想扭转印象就难了。既然大号没练好，那便重开一个小号——或许还能重新吸引一波目光。类似地，比亚迪在品牌热度升高时仍选择推出“仰望”和“方程豹”而不是在原来基础上推出百万级豪车，也有这样的考量。

这样一来，长安汽车旗下就有了长安、欧尚、深蓝、阿维塔、启源、凯程、跨越多个子品牌。不过，长安凯程和跨越主打微卡和微面市场，这样的独立序列是必要的。所以，虽然有了启源的加入，与其他主流自主品牌相比，长安汽车在多品牌方面其实算是较为保守的，例如吉利和长城在这方面的表现都有过之无不及。

吉利、领克、极氪、极星、几何、睿蓝、银河、雷达、极星、路特斯、smart……这两年，吉利不仅不断独立推出子品牌，也热衷于持股和合作，以“下饺子”般的速度成立了庞杂的多品牌军团。其中，多个全新品牌都是围绕着新能源领域推出的，可见在电动化的浪潮下，面对比亚迪的强势，吉利也急迫地想要争夺主权。

再看长城，其发布新品牌的套路还是有一点不同的：品牌中哪一款车卖得好了，就把它拎出来独立为新牌子。并且，长城在风格的细化方面表现突出，长城、哈弗、欧拉、魏牌、坦克、沙龙等不同品牌之间的车型设计差异还是较大的。不过，长城副总裁此前对外表示，将对现有品牌架构进行调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙分别整合起来，采用双品牌运营模式集中资源。可见，6个独立品牌的运营成本也给长城汽车带来了较大压力。

可以看到，此前一提到“多品牌”，许多人第一时间想到的就是奇瑞，但现在奇瑞削减枝叶后，其他自主品牌的子品牌数量反而日益繁多。不过，虽然多品牌战略重新流行，车企面对的市场环境却已与十年前大不相同。伴随着汽车产业蓬勃发展并进入技术转型期，市面上的产品日趋同质化，品牌的吸引作用更加关键。多品牌的作用，不再只是用来覆盖商用车/乘用车、燃油车/新能源、低/中/高端的不同细分市场，划分不同的价格区间，更是为了塑造出不同的个性化标签与形象。

但是，不论是长安、吉利还是长城，不少子品牌旗下都只有1-2款车型，难免令人疑惑是否有独立挂上新品牌的必要性。品牌不仅需要被创造，更需要通过建设来走向成熟，“只生不养”不仅不能起到深耕细分市场的作用，还可能导致品牌之间的内耗与冲突，导致产品体系混乱，增加品牌管理成本。

相对而言，大众汽车在多品牌方面树立了一个好榜样：大众主攻平民市场，奥迪进军豪华，而兰博基尼成功塑造起奢华形象。但是，多品牌并不是车企取得成功的唯一道路，有时聚焦才是出路——聚焦于产品力本身。丰田在全球领域的成功，与其归功于多品牌，毋宁说是得益于卡罗拉、凯美瑞等爆款单品的优异表现。

因此，虽然新的市场环境为车企提供了打造多品牌的新机遇，但时下自主品牌的当务之急在于，在品牌中聚焦重点，集中精力研发一款或几款爆款车型，才能起到以车型销量带动品牌名气的效果，而非反之。最令人担心的，便是自主品牌因为操之过急而走上以前的老路，为了好打架而多生孩子，却一言不合就放弃。与其这样，还不如集中精力，降本增效。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

长安终于“放大招”，狂砸1500亿，11款高端品牌车型蓄势待发！

在目前一众自主品牌中，长安的表现无疑是最抢眼的。官方数据显示，今年1-7月长安系中国品牌乘用车销量突破75万辆，同比增长58.9%，同时也领先于吉利（72.9万辆）和长城（70.9万辆），成为自主品牌乘用车销冠。

??当然，强大的背后，也有“软肋”。虽然像CS75 PLUS、UNI系列、逸动PLUS等，在各自的细分领域都有不俗的表现，但具体到新能源上，却一直欠缺一个可以支撑向上的高端品牌。??

??基于此背景，长安终于要放大招了。在近日举办的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安不仅首度曝光了高端品牌首款新车，还向外界透漏了多个重磅信息。由于信息量太多，疆哥整理几个关键的点来说说。

1、成为“世界级”品牌，提高新能源销量比重

当前新能源汽车市场增长迅猛，乘联会1-7月的数据显示，新能源的增长速度也明显优于其它车型。而根据长安汽车的规划，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%。

??不难看出，长安想要在新能源市场大展拳脚的野心。不过结合目前长安新能源销量占比不到10%的现状来看，挑战无疑是很大的。对此，长安将在未来5年投入1500亿元进行科技转型，以此来提高其在新能源领域的话语权。??

??2、全新电动平台首款车型，代号“C385”亮相

实际上，目前长安新能源旗下的车型并不算少，包括奔奔EV、长安CS55纯电版、逸动新能源等。不过从名字也可以看出，它们大都是“油改电”的产物，市场竞争力并不强。

??对此长安也将重新洗牌，推出基于专用电动平台搭载的新能源，目前首款车型也已经正式亮相，内部代号为“C385”，是一款纯电动轿车，有望在年内上市。??

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??整体来看，新车配备了科技感很强的灯组造型，下方的矩阵式灯组还拥有互动灯语功能。此外，新车还采用了“掀背”风格，配合低趴的车身，以及运动感十足的尾部，辨识度还是很不错的。??

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??内饰和动力都未公布，不过据悉，新车在配置上将会有两大黑科技加持。一是APA7.0远程无人代客泊车系统——用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。??

??二是搭载拥有高频脉冲加热技术的新一代超集电驱——可解决电车冬季使用焦虑，-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70公里。

3、长安+华为+宁德时代，高端品牌首款车型“E11”曝光

早在今年5月，长安蔚来就更名成立了阿维塔科技有限公司，并计划与华为和宁德时代两家科技巨头合作，以此来打造高端电动品牌（独立于长安新能源）。??

??而在此次活动上，虽然长安并未明确说明该高端品牌的命名，但是从现场的一张图片中可以看出，“阿维塔”和长安、欧尚、凯程这些独立品牌是并列在一起的，难不成真的叫“阿维塔”？这个答案只能等官宣了。??

??当然，重头戏还是高端品牌的首款车型，即代号“E11”的中型SUV。不过此次只是曝光了一张局部侧面图，相当“吊胃口”。可以看出新车采用了溜背的轿跑造型，造型独特的日间行车灯也比较新颖。据悉，新车将于今年年底亮相。??

??高端品牌首款新车：代号E11

而根据规划，未来长安这个高端品牌的车型，将会基于长安+华为+宁德时代共创的智能电动网联CHN平台上打造，目前规划的产品包括轿跑、SUV、MPV等11款产品。??

??汽车巨头+科技巨头+新能源巨头，长安的整车设计和制造能力，加上华为的智能网联水平，以及宁德时代先进的动力电池技术，对于这样的联动组合，想必大家都会相当期待最终的成品如何。

写在最后

在传统燃油车领域已经做大做强的长安，显然早就知道要 “查漏补缺”，开始往大势所趋的新能源市场发力。而从1500亿的投资预算、全新的电动平台、以及联合华为+宁德时代打造的高端品牌等，也可以看出长安的决心。??

??当然，机遇是与挑战并存的，对于长安即将开始的新能源战略，它不仅需要面对着来自自主阵营的竞争，例如吉利的极氪、长城的欧拉、北汽的极狐、东风的岚图等，除此之外还有日渐强势的造车新势力们，即特斯拉、蔚来、理想和小鹏等。

相比于它们，长安新能源的正式起步算是比较慢的了。不过，新能源的“大戏”才刚刚开始，而长安最终能否发挥“后来者”的优势，顶住压力，我们不妨拭目以待吧。