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经典长途休旅利器本田VFR800X，看看是不是你的最终选择？

现行多功能车款多以强调低转扭力的单、双缸车为主，而HONDA的VFR800X Crossrunner则突破常态，搭载V4引擎，成为一辆四缸引擎的多功能车款。作为国内市场上极为少见的四缸多功能车款，加上本田的造车工艺，让人好奇VFR800X能带来怎样的骑乘感受。

说到本田Hyper VTEC，许多人的第一印象一定是CB400，当年达到Hyper VTEC开启转速后，引擎由二汽门转变为四汽门也让排气声浪为之改变，一直是大家津津乐道之处。而新的VFR800系列所使用的V4引擎，同样也搭载了Hyper VTEC，当引擎转速到达6,500rpm左右（根据油门开度会提早或延后），会感受到引擎声浪改变，变得更为高亢。

除了声音带来的感受，VFR800X在Hyper VTEC的帮助下，也有着更全面的动力曲线，让整体动力从低转到高转，都能有着平顺充足的马力输出，不会有一般四缸车款动力过于集中某一转速域的情况，使得这具引擎用在VFR800X这样的多功能车上，除了拥有低速骑乘必要的扭力之外，还能胜任高架、快速公路所需的高转延伸性。

而原厂的HMAS悬吊，能让阻尼有较高的流速，在骑乘的感受上虽然有不错的阻尼感，但仍是偏软调性，自然是无法像运动车款般在急刹减速后快速倾倒。而后悬吊的阻尼则偏弱，也让人感觉到在山道中骑乘时，感受到后轮在滑动边缘，或许透过调整能够有更好的反应。

做为长途骑乘用的车款，车厂多少会搭载一些实用的配备，VFR800X也不例外，包括HSTC、加温把手、12V车充、不需货架可直接加挂侧箱设计、可调风镜等多项配备。然后最让人注意到的，则是配备的使用上相当直觉，加温把手按钮就在把手上，开启后仪表就会显示段数，HSTC也非常明显的设置在把手之上，任何时候轻按就能切换循跡系统介入等级，常按就能关闭。

虽然VFR800X搭配高把、长行程且软调的悬吊，充满着跨界风格，不过从HONDA为他仍旧搭配前后17寸铝框，就能意识到，VFR800X仍是以公路为主的多功能车款。

本田V4 被人遗忘的旅跑VFR800

杜卡迪的V4横空出世,除了横扫WSBK赛场外,更多的是杜卡迪V4在市售公升级跑车界引起的轰动,然后目前很大一部分人将市售车型中使用V4的大部分概念遗留给了杜卡迪V4,那是否其他家的V4就不出众?答案是否定的,今天我们来说说日系中一款具有长远历史的V4,本田的VFR800F.

在本田车系中,VFR系列是本田车系中少的V4引擎的旅跑,更是本田V4的历史起点,1986年初代VFR750F，一路演变至今过去几十年,而今已经是第七代产品。

国内目前在售的VFR系列只有VFR1200F,并且还在去年宣布停产,而作为VFR系列的中量级旅跑并未引进国内，但小怪兽又觉得他更适合国人的实际需用和自我诉求。

VFR800F采用DOHC水冷V型四缸,实际排量为：782cc.最大马力:103hp/ 10,250 rpm,最大扭力:7.6kg-m / 8,500rpm

全身搭载的配置可以说是相当丰富,也看出本田对VFR有所期盼,43mm的正式前叉，带阻尼预载可调功能，TOKICO的对四卡钳,Pro-arm单摇臂，Pro-link多连杆后避震，HSTC循迹系统，手把加温，并且还可以选配单向快排。

整车车重243KG,轴距1460mm,还有个很有意思的设定就是坐高可以两段可调,分别为789mm/809mm两个坐高选项.可以兼顾的身高的从1.68-1.80都毫无压力和不适感.

很多人想要跑车的帅气,又不想骑的那么劳累,最好还能去跑下长短途,而VFR800F正式满足了以上所有诉求点.VFR800F相对目前盛行的带壳街车更具备旅行的概念,一些细小的配置,一些贴心的设计.VFR1200的停产,并不意味着本田的V4的终结,我想更多意味着本田将出产一台全新的V4车系,并且2019款VFR800已上线,VFR1200停产，那么引进新款的VFR800F也是极有可能！

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