江铃汽车副总裁林志伟在福特多年 年薪110万是另一副总向东平近3倍
运营商财经 万欢喜/文
江铃汽车作为一家有一定名气的车企，在竞争激烈的行业中能存续至今，且取得一定成绩，实际上跟公司多位高层在背后的助推是不无关系的。
运营商财经接下来将揭秘的这位主人公也同样在江铃汽车的背后进行过牵引指导，他便是江铃汽车现任副总裁林志伟。
据东方财富网信息显示，林志伟是1976年生人，资料透露其拥有中国台湾淡江大学航天工程本科及航天工程的硕士学位。此外，林志伟还有工程师的身份。
林志伟是做技术出身的，此前他曾出任过福特六和汽车股份有限公司发动机工艺主管工程师、总装工艺设备经理、福特汽车公司项目经理、长安福特汽车有限公司杭州工厂投产经理、总装区域经理、焊装区域经理和杭州工厂厂长的职务。从其履历可看出，林志伟更多地是从事生产制造。
如今，他出任的是江铃汽车股份有限公司副总裁，并负责分管公司制造业务。
据江铃汽车2021年年报显示，林志伟为董事兼总裁熊春英女士向福特支付约73万元人民币，为财务总监朱浏俊先生支付约28万元人民币，为副总裁Erik Hermann先生支付约47万美元，为副总裁林志伟先生支付约110万元人民币，为副总裁向东平支付约37万元人民币。
由上可见，江铃汽车高管的待遇相差很大，老外副总裁一年47万美元，而财务总监连这个老外副总裁的1/10都不到，林志伟一年110万，是另一副总裁向东平的近3倍。
如今，林志伟46岁了，在公司现任副总裁一行中，他仅长杨胜华一岁。
上策留学：惊了！今年汽车行业就业行情直接起飞了
最近几年，汽车行业算得上突然洗牌，从传统制造一跃进入新能源和自动驾驶时代，造车新势力倒逼传统车企招人很多，国内崛起的一波新能源车企品牌如蔚来上海、小鹏汽车等，一举拉动整个汽车行业的未来发展和用人需求。
不得不提的就是这两年的新能源汽车之争，新兴车企和传统车企都想在新能源赛道上冲出重围，因此在车辆工程和智能计算机等方面的人才需求激增，作为一个新兴赛道，很多企业开始从应届生中培养自己的技术团队，大量招收CS-ECE应届生。
而为了吸引优秀人才，很多企业的薪酬待遇都比往年有所提升，今年的车企offer中，起薪18w+的比比皆是，甚至有个别达到30万；可以看看部分车企的福利待遇：
特斯拉：软件开发岗，总包28w，股票3w美金分四年发，上海临港
上汽大众：总包23.5w～25.8w，储备生，上海嘉定安亭。
上汽乘用车：总包26w，（智驾中心和捷能、数字业务岗略高），8.5小时弹性打卡，最早16：30可下班，双休，上海嘉定（房价3w5～4w）（距离昆山5公里，房价2w5）
上汽通用：质量部，总包23w（双985），其他一律19w，上海浦东。
北京奔驰：质量岗，总包22～24w，北奔没有研发，有北京户口
小鹏汽车：BMS算法岗和自动驾驶算法岗，均为25k×15，单休，动力总成/电驱系统岗，均为20k×15，地点广州，前瞻性的岗位都是30w+了
一汽解放商用车：14w
蔚来上海：底盘控制18.5K*14.5+400股，算法岗25.5K*14.5+500股
理想汽车：电池岗18K，算法岗24k*15，内饰19k*15，北京
一汽大众后端开发SP：24.4w，长春
一汽红旗自动驾驶算法岗：南京，16～20w
广汽丰田：总包19.5w，广州南沙
东风日产技术中心：总包18.5w～23.8w，广州花都
东风技术中心：14.6w～16.6w，武汉
东风本田：总包15w，武汉
吉利汽车研究院：总包24.5w左右，智能驾驶、能量管理，地点宁波
长安福特：三电研发，13.5k*13+13.5k*（0～6）年终奖+3w人才补贴，重庆
中国重汽：新能源研发/智能驾驶，15k*12，山东济南
长城汽车：总包18w（含年终奖、绩效），河北保定
美团无人车：算法25K左右
可以说，今年车企给应届生的福利待遇在新能源技术的倒逼下有了质的提高。与之相反的反而是被称为“卷王之王”的互联网企业，今年几大互联网大厂的部分技术岗薪资却显得有些后劲不足：
阿里巴巴：算法岗 23k*16，研发岗（19-23）k*16
网易：算法岗 22k*16
腾讯：算法岗24k*16，运营岗（17-22）k*16
百度：研发岗17k*20，算法岗20-23k
字节跳动：研发岗（18-23）k*15，算法岗 （22-25）k*15，游戏策划（15-16）k*15
美团：开发岗21k左右，算法岗稍微高一些24k左右
京东：开发岗（16-17）k，算法岗 13k
拼多多：研发岗28w，算法岗25w
快手：研发岗（20-24）k*16，算法岗（25-26）k*16，产品岗（18-19）k*16
整体来看，互联网大厂虽然薪资尚可观，但与往年相比有些企业的某些岗位薪酬待遇还故步自封在前两年的环境中；而车企这两年的薪酬待遇上涨势头喜人，举个例子：
17年左右长安985硕应届生月薪才六七千，现在985应届本科生月薪最低的也过万了(倒挂了一大批老员工)，最高的达到了1400；
17年上汽乘用车应届硕士生年薪17万左右，今年为24万。
汽车行业因为新能源的冲击，新业务以及一些数字化项目的需求使车企的薪酬福利不断上升，对人才的需求也在增加。这就导致汽车行业的应届生比互联网行业的应届生竞争压力小得多，不仅薪酬增加，岗位门槛的一些软性条件也有所下调。同样的条件，可能无缘BAT，但却可以顺利进入大型车企（没有说车企不好的意思，勿杠），这简直是应届生的福音！
相较于互联网的频繁迭代，汽车行业新兴技术岗还有一个优势：技术迭代相对稳定。虽然不管是新能源还是自动驾驶都属于高新科技产业，但均属于一旦发展稳定，技术更迭频率并不频繁的一类；而且计算行业所需语言种类繁多，更新迭代频繁，对从业者的学习和吸收要求较高，如果想在行业深耕且有所建树，迭代稳定的更适合大家选择。
再加上最近几年，各个车企都在转型升级，都在搞智能化、新能源，利好的不仅是汽车专业的应届生，对计算机专业的同学也是一大好事，车企对智能化的研发需要大量计算机专业的人才投入，这就很适合准备软转码的同学，毕竟最近政策和行情所限，互联网行业受到冲击，很多互联网大厂都开启了“一剪没”的裁员模式，而作为蓝海的新能源汽车行业反而异军突起，成为很多学生的校招首选。
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