长安cs55和欧尚z6哪个值得买？
我买的就是这一款，同价位的车我就对比了VS5和柯米克，都试驾过，柯米克适合市区开动力太弱， VS5隔音内饰比较差，操控可以，买的是三大件。同价位国产就还有很多SUV，比如奇瑞瑞虎7、哈弗H6国潮、比亚迪宋等。
我买长安也问过一些朋友，反馈还可以，二代55豪华版是低配版本，如果对这车真有兴趣可以到懂车帝或易车、汽车日报这些车友圈里面去看看用户用车感受。我感觉同价位颜值动力操控都还可以，可以去试驾。但这款车有个概率很大的问题油门踏板、刹车踏板共振，这个问题很糟心，驾驶感受很差，厂家至今还没有好的解决方案。
长安CS55PLUS2022款，第二代1.5T自动豪华型，这车咋样？
买不起，落后一代。跟不上形势。
试驾全新长安CS55，外形更帅、动力更强、油耗还更低！
长安CS55在去年7月正式上市，经过1年多的市场检验，CS55凭借过硬的综合实力，在消费者心中建立了不错的口碑，已经成为了长安CS系列的销量担当。与此同时，为了丰富产品线，在9月份CS55迎来了改款车型，并且增加了搭载了48V微混系统的“蓝动版”。那么这款新增的“蓝动版”开起来怎么样？不妨继续往下面看。
和老款CS55相比，新车在外观最大的变化在前脸部分，新款CS55采用了点阵式格栅加长安品牌标识设计，替换了老款车型“CHANGAN”的LOGO，增添了不少的精致感。与此同时，全LED大灯采用了分体式灯组，造型独特的日间行车灯和转向灯依旧设置在了大灯下方。
侧面与老款车型基本保持一致，造型方正，线条硬朗，视觉效果上还是很有力量感的。轮圈的造型设计与老款一样，轮胎采用了马牌CrossContact，尺寸为225/55 R18。
车尾部分，新CS55基本上保持了老款车型的设计，当然“蓝动版”车型在车尾部分加上了一个专属的标识。此外，与头灯一样，尾灯采用了较为传统的造型设计，刹车灯与示宽灯都使用了LED光源。
新款CS55搭载了新版in Call智能车载互联系统，集成导航、语音、娱乐、安全、远程车控等多项在线服务，同时，这套系统还有2年免费赠送的流量，对于年轻消费者来说，这算得上一个好福利。此外，为了应对雾霾等恶劣天气状况，新款车型还增配了forest air森林空气净化系统、PM2.5过滤器+等离子发生器配置，一定程度上保障了车内驾乘人员的身体健康。
值得一提的是，长安汽车一向重视智能自动驾驶等方面的投入研发，顶配车型（1.5T自动炫智型）搭载了本次改款车型最核心的智能驾驶系统，包含了IACC集成式自适应巡航系统，可实现自动减速过弯、语音控制巡航速度等功能。还有ACC全速自适应巡航、TSR限速标志识别、FAB自动远光灯控制、预警辅助制动系统、安全车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解、行人识别等安全配置。
个人认为，座椅的舒适性和空调的制冷好是长安汽车的两个优点，显然，新款CS55将其保留了下来。新车的座椅面料柔软，填充物厚实，座椅的乘坐舒适性很高，根据试驾体验来看，新款长安CS55顶配版的座椅皮质与蓝动版的座椅采用了不同面料，我个人更加倾向于蓝动版，触感更加柔软。
虽然说，蓝动版车型搭载的是手动空调，但是这并不影响空调的制冷效果。要知道，在烈日高照的大漠上，空调的制冷速率和效果对驾乘舒适度的影响，可以说是最明显的因素。CS55搭载的空调系统不仅能够在短时间内降温，同时还能够获得一个很低的车内温度。
CS55全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速箱，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米。蓝动版车型在此基础上，增加了个最大功率16马力，峰值扭矩50牛·米的电动机。其中，理论峰值扭矩在2000-4000转区间就可以得到爆发，再加上48V微混系统的辅助，在加速时候提供一个扭矩的支持。因此，CS55蓝动版车型在驾驶感上要比普通版车型轻快一些。
变速箱方面，新款CS55沿用了爱信提供的6速手自一体变速箱，变速箱平顺性的表现不错，整体驾驶的设定以轻松为主。但是平心而论，良好的平顺性牺牲了不少换挡速度，在加大油门力度的时候，变速箱需要一些反应时间。
微混系统英文为“Mild Hybrid”，它需要匹配电压更高的车载电源，来实现更高效的发动机启停、动力辅助以及能量回收功能，相比传统动力增加了能与发动机一起耦合输出动力的电机，达到了混动的效果，相比普通的油电混合动力系统，其电动机的输出功率和扭矩都小很多，而且驱动电机只能在车辆加速时，因此，其主要作用是辅助发动机输出，以达到高效、节能的目的。
官方称48V微混系统还能减少15%的油耗，由于当天的驾驶条件限制，番茄哥无法进行准确的实测对比。不过与同行车队中的普通版车型对比来看，蓝动版车型的确具备了更好的燃油经济性。
得益于对“三大件”的不断研究以及合资技术的加持，长安CS系列的底盘悬挂表现一直给人留下不错的印象，新款CS55当然会把优点继承下来了。在这次试驾过程中，番茄哥还特意的在戈壁路况下进行了乘坐舒适性的体验。
CS55的底盘在过滤颠簸方面的调校做的很出色，悬挂对于大小颠簸的过滤都很彻底，并且过坑洼路段时车身很干脆，没有多余的弹跳，整体的舒适性很好。
平心而论，CS55的NVH整体上是值得肯定的，在中/高速度区间巡航状态下，胎噪和风噪都抑制的不错，但是在提速的时候，发动机的噪音表现过于明显了一些。
CS55上市一年多来，凭借不错的综合实力获得了许多消费者的认可，成为长安CS系列的销量担当。改款后的新CS55不仅在外观上看起来更有精致感，同时推出的蓝动版车型，在动力表现和燃油经济性方面都有着不错的提升。因此，对于想入手一台十万出头的国产SUV的消费者来说，CS55蓝动版会是一个不错的选择。
试驾长安CS55纯电版：续航长、开着省心，20万以内就选它
在中国汽车品牌诞生以来，似乎就一直保持着高性价比、实惠亲民的优点，并且凭借这些优点征服了很多消费者，成为如今国内车市中，不能忽略的一股重要力量。而如今，在新能源车型的需求量开始逐渐增加之后，也有很多中国品牌开始涉足这一市场，并打造了很多同样拥有高性价比的新能源车。比如说我们今天将要试驾的长安CS55纯电版，它就集成了长续航、开着省心、高颜值等多个优势，并且自身的定价还比较合理，手握20万就能买。
长安CS55纯电版是车市中的一款新车，它在今年7月份正式上市，指导价15.99万-20.09万，再考虑到该车紧凑型SUV的定位，我们能发现它的竞争对手，主要是价位、级别相同的小鹏G3、威马EX5等车型。那么，作为老牌燃油车企打造的新能源车型，长安CS55纯电版的产品力有哪些优势，是否能对抗小鹏G3、威马EX5等新造车势力产物呢？对于这个问题，就让笔者借助这次试驾，来回答大家。
这次我们试驾的车型是长安CS55纯电版里的次顶配，即超长续航 智享版，拥有605公里的综合续航。而这次试驾的路线为“广州——深圳”，全程大约150公里，并且会在城区内部模拟上下班通勤场景进行测试。
在我们出发之前，长安CS55纯电版所显示的剩余续航为500公里左右，而当我们到达深圳、并完成30公里的通勤测试之后，车辆的剩余续航还有298公里，对于这个成绩，笔者觉得已经很不错了。
因为从广州行驶到深圳的途中主要是高速和快线路段，所以平均时速维持在110km/h左右，高速上时速还会更快一些。而对于电动车来说，高速行驶的负担其实比较大，耗电量要比80km/h以下的低速巡航更大。到达深圳之后，我们进行长达30公里的通勤模拟测试，当时正好是深圳的下班时间，主干道比较拥堵，我们以30km/h以下的低速进行跟车，并且频繁减速刹车，最终完成测试。而在测试过程中，车内的空调全程打开并维持在24度，车内还坐了4位体重50千克左右的成年男性。因此这样算下来，剩余续航298公里在可接受范围之内，续航消耗比正常出行里程略有增加是情理之中的事情。
在驾驶过程中，长安CS55纯电版给我们带来的体验也达到预期水准，车辆对于地面坑洼的过滤能力不错，通过减速带时，车内的颠簸感并不强，感觉到的晃动也很轻微。同时，车辆行驶时的静音效果比较不错，马牌全新ComfortContact CC6轮胎的使用，降低了行驶中的路噪，只有在时速超过80km/h以上时，才会出现比较明显的风噪，但也不会让人难以接受，综合体验偏向舒适和家用。
而在高速和城市主干道驾驶的过程中，笔者还体验长安CS55纯电版自带的驾驶辅助系统和智能互联。该车搭载的驾驶辅助系统，配备有车道偏离预警，当车辆行驶时偏离车道、出现压线时，就会自动发出报警，从而让笔者将长安CS55纯电版维持在车道的中央。而在中控10.25英寸大屏上，搭载了长安的梧桐车联，自带有语音交互功能，可以使用语音去控制车内的空调、音响，并完成发送微信的操作。
至于长安CS55纯电版的外观，它的设计风格基本延续了长安CS55 PLUS的设计风格，但是增加了更多象征纯电车型的元素，比如说封闭式的前格栅，这也提升该车的辨识度。总之，长安CS55纯电版是一款综合实力不错的车型，它所能提供的605公里续航，在对比同级别的小鹏G3、威马EX5时，其实具备一定的优势，而且续航表现扎实，并没有虚标里程，所能带来的驾驶体验也比较不错，开起来省心。因此长安CS55纯电版确实能满足大多数中国家庭的日常出行需求，能够成为20万级别新能源紧凑型SUV里的首选。
