长安汽车是最不像国企的国企，2020年新能源车销量占比10%
马太效应，指强者愈强、弱者愈弱的现象，广泛应用于社会心理学、教育、金融以及科学领域。
广州车展期间，我跟几位同行采访了长安汽车总裁朱华荣，向他提的第一个问题，就是如何看待车市寒冬？长安汽车又会做什么准备。
长安汽车总裁朱华荣
之所以这么问，是因为今年车市真的不好，根据中国汽车工业协会统计数据显示，1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落，我国车市首次出现负增长。其中持续火爆的SUV，仅比上年同期分别增长2.5%和1.6%，增速大幅下滑。
且跟以往不同的是，过去车市一旦下滑，发改委就会考虑刺激车市。但今年国家发改委新闻发言人孟玮却在11月15日表示，虽然当前汽车产业销量增速下滑短期内对企业生产经营带来一定压力，但客观上也有利于发挥市场机制作用。目前，发改委没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。
这意味着，中国车市已经差不多见顶，后续增长空间即使还有也已经不大，中国车市即将进入存量竞争时代，竞争会相当激烈。
除了面对车市寒冬，车企还面临转型的挑战
面对车市寒冬，朱华荣认为这既是一个坏事，也是一个好事。坏事，指的是每家汽车企业，包括这个产业链条上所有企业都会面临很多挑战。在这个过程中，马太效应可能会变得越来越明显。好事，则是在这种竞争下会让这个行业更加健康。
朱华荣称，除了存量的市场竞争外，目前汽车产业还面临全方位的转型挑战，包括互联网、智能网联技术、未来的增长方式和商业模式等，长安汽车也面临着这种新形势的挑战。
长安汽车在这个转型过程中，最大的动作就是实施第三次创新创业。
在朱华荣看来，长安汽车的第一次创业实现了自主造车“从0到1”；第二次创业是在“五国九地”研发布局的基础上推出高品质车型，帮助长安汽车进入自主第一阵营；第三次创业的核心是品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。
朱华荣还谈到，实施第三次创新创业里面有一系列的动作。在自主品牌里面，最为明显的一个特征就是从原来单纯的追求销量的增长向高质量、经营质量方面转型。也就是说，未来效益是长安汽车的生命力，同时在这个过程里面，要把效益打造为长安的核心竞争力。
比方说，原来长安汽车在微车领域拥有90万产能，甚至一度比五菱还要高，而现在只有几万的产量。朱华荣透露，接下来长安汽车还会有一系列的动作，会砍掉一些短期内不能为长安获得利润，长远看又不是长安的战略的项目，销量可能短期内会有影响，但产品结构的调整仍是接下来的重点。
曾叱咤江湖的长安之星已确认停产
事在人为，长安汽车是最不像国企的国企
为保障第三次创新创业顺利实施，朱华荣首次向在场的媒体提到长安汽车发展当中的狼性文化，长安内部又叫做五分之一的机制效益。目前整个长安汽车包括其母公司南方工业，任命中层干部都是选拔制，从上级组织到员工评价再到竞聘，连总裁党委书记说了也不算。
另外，长安汽车所有副总以下的员工，会根据公司当年的利润情况，完成的情况来分享相关的利益。 公司利润越多大家分享的越多，利润越小分享的越小，就是把公司的利益和个人的收入捆绑在一起。
还有人岗匹配制度，长安汽车每年会对中层领导干部和员工会按照10%的排序靠后的人进行重新岗位匹配。其实无论你做的多优秀，排在后面的就是10%，都可能被淘汰，调整岗位，或者是回到普通的员工岗位。今年大概就有70多位进行了调整。
最值得一提的是跟投机制，什么叫跟投机制呢？比方说作为这个产品总监，开发这个产品，公司有一系列目标、销量和利润，包括进度。比如说公司投10亿，你投20万，如果完全实施之后达到了，公司会加倍返还给你，20万就变成40万。如果达不到，对不起，你的20万就没了。
如此可见，长安汽车是最不像国企的国企。据悉，为了维持管理团队的年轻化，长安汽车还规定55岁需退出副总或执行副总岗位，今年新任职的四位副总裁除了70后外，还有一位是80后。
2020年新能源车销量占比10%
“智能化+新能源”是长安汽车的产品转型方向，长安汽车在今年和去年分别发布了北斗天枢和香格里拉计划。其中今年是香格里拉计划发布一周年，在新能源方面的布局，长安汽车总裁朱华荣和长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军做了介绍。
2017年底长安汽车专门成立了长安新能源事业部，5月28号成立了长安新能源科技公司。9月份、10月份推出了两款重磅产品，CS75 PHEV和逸动EV460。其中，逸动EV460收到了近两万台的订单，在2020年的时候，新能源车销量将占企业销量10%。
混动一哥——长安CS75 PHEV
未来通过科技创新长安汽车还是致力于为消费者提供具有极致体验的智慧的新能源汽车产品。并为此规划了两个阶段，第一个阶段到2020年要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象，第二个阶段到2025年要成为智慧新能源汽车的领导者。
夏立军称，长安汽车新能源领域将有三大行动，一是以用户为中心来打造我们智慧高品质的新能源产品。二是就是围绕用户圈生命周期的服务来构建我们的创新营销服务体系。我也是去年年底成立一个新能源事业部加入到长安新能源的。三是围绕着用户的生态来打造整车零部件和产业链创新服务一体的产业化平台。
CS85对长安的意义非同寻常
今年广州车展，长安汽车重磅亮相的新车是CS85，长安汽车副总裁谭本宏称，这款车对长安的意义非同寻常。
过去，车企打造一款产品，总是车企自己主导，让零部件的供应商根据整车的需求来进行一个提供零部件来做。
而CS85则不同，是长安汽车首款车企联合零部件供应商一同打造的产品。
两者的区别在于，CS85让车企从一个圈变成了一种生态圈，或者变成了一种朋友圈，从模式上CS85非常值得去思考。
CS85
另外，CS85的推出时间节点也恰好。
今年车市放缓，SUV销量增幅从过去两位数跌到只有个位数，这导致过往层级销量还不错的车型，如H6、GS4大幅下滑，表现不如往年。
而之所以出现这种现象，一是各大品牌都推出了SUV产品，二是各家的SUV产品在功能和设计上差别不大，再加上宏观经济影响，SUV市场开始退烧了。
日后谁还想在SUV市场立足，就得吸引消费者关注。而这也意味着SUV将像轿车一样衍生出旅行车、跨界车、两厢车甚至更有特点的，有差异化的产品。
由此可见，长安汽车在投放产品前确实是做了大量的市场研究和调研的。
长安与福特从未探讨过股比开放
采访的最后，朱华荣谈及股比开放的问题。
最近长安跟福特一系列的合作，从战略上和行动上我们就是双方的契合度是越来越高。几乎每月都有高层的视频电话会议。
福特也在快速的适应中国当前的一些变化，无论是从品牌，还是从管理层都是可以快速地进行调整，比如，陈安宁正式被任命为中国福特的总裁，直接向北美汇报，这是福特进入中国以来首次改变了这么一个格局。在此之前，李宏鹏也加入了长安福特营销体系当中。
从这里面可以看出，实际上双方的合作是很好的，双方从来没有探讨其他股比的问题，没有涉及到。
长安汽车将掌控长安福特销售话语权，新合营公司或代工长安新能源
更新一下信息：为更好地把握汽车行业电气化和智能化的发展趋势，长安福特汽车有限公司（长安福特）拟与重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）新设合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称：长福新能源）。
长福新能源将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。
从这个申明来看这次双方合作不是之前猜测的“代工”了，看来有点误判。双方合作应该把“长安福特”不再视作一家传统的合资公司，不再是外资提供产品，而是母公司双方都会提供产品。或许有点类似东风日产体系下启辰一起营销的概念，长福新能源将会主导长安福特在新能源方向的转型，产品除了福特也会有长安方面的导入。
总之，长福新能源应该还是在长安福特体系内，也说明福特还没有说放弃掉中国市场，只是开始借助合资伙伴转变产品投资策略。长安福特还在努力。
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长安福特拟与长安汽车设立新公司这件事很小，但是对中国汽车产业的影响可能很大，所谓风起于微萍之末。
有消息显示，长安福特和长安汽车双方建立了一家新的合营企业，占比是长安福特60%、长安40%，目标是从事未来主流新能源乘用车供应业务和长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。这里面有两个关键信息是：“主流新能源乘用车供应业务”和“福特品牌分销业务”，核心点是：长安福特控股60%，但双方共同控制公司。
对此，驾仕派有以下几个解读：
1、新合营公司实际的股比其实是：长安占到70%、福特30%，也就是长安汽车的影响力（控制权）更大。
2、新合营公司的功能有两个，一个是卖福特品牌的车，也就是传统的长安福特经销商的业务模块，另一个是主流新能源乘用车的供应业务，也就是代工长安的新能源车。
3、新合营公司的成立关键是解决福特北美那边在国内主要和江铃合作了，接下来的Ranger、Bronco都是在江铃福特那边生产和销售，长安福特这边除了把电马纳入进来，以及另一款全新电动车之后，几乎没有其他新产品，福克斯还要停产。所以长安福特明显被福特冷落了，福特那边也不太想投入太多，那自然要有解决方案。
4、解决方案就是长安来接手，分更多的钱、能不能卖起来就是长安的事情了。长安的想法当然是要盘活资产，而长安福特最大的资产就是生产资质和生产基地，所以长安就把深蓝或者之后的启源这些品牌的生产放到长安福特，尤其是长安福特重庆工厂。这样长安福特也能挣代工的钱，而长安汽车则能快速给新品牌解决产能和资质的需求，就业问题是国企大厂第一考虑的。
5、新合资公司会影响到现有的长安福特业务吗？个人觉得倒不至于，因为长安福特本身的经销业务都还在，只是多了一块代工，说不定以后福特也能通过换标、换壳的方式，把长安的新能源产品导入给长安福特体系，确保整个长安福特经销体系的稳定，否则只卖福特品牌也够呛。这种逻辑其实之前长安福特不是没操作过，在福特NDSD的时代，江铃福特的产品也进店了。并且长安福特的投资人本身就有长安体系，多一个长安的车也没有什么。另外就是长安团队的本土化能力要强许多，长安福特现在的管理是双签制，效率不够，无法做到中外双方高效合作，所以新公司成立以后就是长安说了算，效率更高（实际上目前长安福特的营销团队已经是这样了，所以看得到长安福特的营销有了变化）。
6、真正的一个影响，其实是福特品牌可能在中国市场的影响力大幅降低了。首先是核心经销商网络被中国品牌控制，虽然可以本土化，但是折射出来福特海外无法适应中国市场。接下来福特如何和长安合作，是越走越远，还是等着销量恢复以后再来摘桃子，这些都需要福特中国的新团队思考一下，也要让福特北美那边重视起来。否则没有了长安福特的福特中国，只寄望于江铃福特，可能也会有很大的风险。
文｜JackieLXX
图｜网络
下半年销量4连跌，长安福特产品大年为何“熄火”了？
在中国车市，成功的原因几乎千篇一律，无非爆款产品、走心营销、质量过硬这几点。
但失败的原因却各异，产品不匹配市场需求、质量差、战略失焦、人事整顿频繁……不过，像长安福特这样几乎每条全占的也是鲜有。
2022年作为长安福特产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。长安汽车产销快报显示，10月长安福特单月生产2.58万辆，同、环比分别下降18%、20.77%，销售2.19万辆，同、环比分别下降26.13%、28.19%。这也是长安福特进入2022下半年以来连续第四个月出现同比下跌。
按细分车型来看，除了终于迎来换代的蒙迪欧今年累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。
具体来看，蒙迪欧前9个月累计销量39730辆，同比增长近4倍，月均销量5000辆左右，是长安福特的绝对销量支柱。但与该细分市场顶流——动辄月销2万辆的凯美瑞、雅阁等产品相比，还是只能甘拜下风。
福特锐际、探险者、锐界三款SUV月均销量在2000-3000辆之间。三者累计销量同比下滑幅度20%-40%不等。轿车方面，福克斯、福睿斯两兄弟前9个月累计销量相加还未超过3万辆，各自月均销量为1000多辆。
此前被寄予厚望的EVOS和电马则直接给出了“三位数”的月销量，两者前9个月累计销量分别仅为4674辆和5292辆。
作为曾经的福特神车，福克斯见证了长安福特的潮起潮落。回望来看，这一爆款车型跌落神坛，问题大部分出在“无视中国市场的用户喜好，强行灌输技术理念”这一点上。
公开资料显示，2012年至2014年，福克斯连续3年摘得中国市场销量桂冠，其中，2013年福克斯单一车型销量达到了40.36万辆，何其风光。对比近3年，福克斯2020、2021年销量分别为34506辆和22857辆，今年前10个月更是只有12569辆，缩水近40倍。
三缸发动机不背锅
福克斯在华神奇经历的背后是“三缸发动机”这把双刃剑，这个在节能减排大环境下诞生的技术品种在海外市场风生水起。搭载三缸机的雷诺Clio、标致208和丰田Yaris在欧洲的月销量均接近甚至超过一万辆。日本更是随处可见排量0.66L的三缸K-car。
于是，包括福特在内的不少品牌想当然地认为中国市场也能复制这种成功。结果显然是残酷的。
自从福克斯2015年换装三缸发动机后，销量出现滑铁卢，当年销量直接从40万辆跌到24万辆。2018年10月上市的第四代福克斯，更是激进地全系采用三缸机，此举令人迷惑。
屋漏偏逢连夜雨。2014年12月，入门级紧凑型轿车福睿斯正式上市，全系采用1.5L四缸发动机。福睿斯的轴距比福克斯长、后排比福克斯大、价格比福克斯低，直接与福克斯产生“同业竞争”，分流了不少用户。
与福克斯存在相同问题的别克英朗，也是换装了三缸机后受到了市场的冷眼，并于2020年3月及时回归到了四缸，此后销量便再度回暖。相比之下，今年6月上市的第四代福克斯虽然换回了四缸机，但市场反响平平。
看来，长安福特的式微并不能简单归咎于三缸机，它还存在更底层的问题，比如质量。
质量堪忧被央视点名
自2016年长安福特迎来巅峰后销量一路下滑，根据长安福特往年公布的数据，2016年，长安福特销量达94.38万辆，2021年其销量为22.01万辆，五年时间腰斩再腰斩。大幅下滑的业绩或许让长安福特无暇顾及产品质量。
2021年的央视315晚会上，长安福特因翼搏变速箱进水问题被点名。长安福特在隐瞒翼搏车型自身集雨板设计缺陷问题下，要求车主自费维修，侵犯消费者权益。据央视报道，2020年7月，车主王先生开了六年一直正常使用的福特翼搏，突然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。去4S店检修后，工作人员表示此问题系车辆进水导致变速器生锈所致，并认为导致变速器进水的原因是王先生使用不当。车过了质保期，16000多元维修费用需要他自己承担。福特翼搏车主陈先生也存在类似遭遇，最终自费7200元维修变速器，但仅隔一年同样的故障再次出现。
在汽车消费者投诉受理平台《车质网》上，2013款、2016款、2017款福特翼搏的质量问题统计中，变速器问题“遥遥领先”于其他部分。被央视曝光后不久，长安福特才承诺，“对存在此问题的变速器，提供免费维修，确保客户满意”。
事实上，除了翼搏变速器之外，翼虎、金牛座、锐界等车型曾先后出现“断轴”；蒙迪欧车型被爆出“异味门”……长安福特一直面临着大量的消费者投诉。
相比技术错配，产品质量带来的负面影响更为长久。
产品线很平静，高层调整很火热
产品线更迭缓慢是长安福特在2019年之前存在的另一大短板。
福克斯、蒙迪欧等主力车型接近3年没有更新，这一窘境直到2019年9月长安汽车发布了《关于长安福特加速计划的自愿性信息披露公告》后才得到改观。当时，长安汽车与福特汽车宣布，在未来三年产品更新、针对中国客户研发和测试、制造水平升级、营销能力提升四个方面提出了加速计划。
随后，锐际、新款锐界、国产第六代探险者、锐界PLUS、大改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特电马、全新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者等大量新品在2020-2022年期间接踵而至。
如此大量的新品攻势放在任何一家车企上都会在销量上有所反馈，但投入长安福特这片“大湖”中却犹如打了水漂，涟漪尚未成型便再度归于平静。
相比萎靡的市场表现，领导层的频繁更迭反而给外界留下了更深刻的印象。公开资料显示，2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁职位已经换了4任，且每任任职的时间都不长。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。摇摆的营销战略和新品上市带来的动能发生对冲，最终一切归零。
在福特体系中被边缘化
更为严重的是，在福特方面试图以引入更多新车换取在长安福特更多的占股时，遭到了中方股东长安汽车的坚决反对。后者作为特大型国企，坚守股比并没有问题，但随之而来的是，福特正在将在华战略重心从长安福特转移到另一家合作伙伴——江铃福特身上。
2022年初，江铃福特科技成立，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%。值得一提的是，福特同时还持有江铃汽车32%的股份。这意味着，福特汽车在江铃福特中的实际持股早已过半，拥有更大的话语权，推进战略更顺畅。
在实际的产品投放上，江铃福特从原来商用车为主，逐步引入了多款乘用车型，产品线日益丰富。当前，江铃福特已经拥有领睿、领裕、领界S组成的SUV矩阵。其在福特体系中已经担任起“年轻新福特急先锋”的角色。可以说，福特将在长安福特上没有完成的年轻化、新零售、新生活方式的转型，寄托在了江铃福特上。
销量数据方面，江铃福特前三季度销量5.2万台，出口量达到了2.5万台，国内零售2.8万台，同比增长26.8%。对于福特来说，江铃福特不仅仅是一个能够拿到更多股权的中国企业，更是一个出口基地，是福特出口反哺全球市场的全新支点。
回头来看，爆款产品大卖时引入了错误技术；没有新品时忽视质量控制；产品跟上了，营销思路却随着高层更换而无法统一；在汽车行业变革的节点，还在错失站在风口起飞的机会。可以说，长安福特近年的发展一直在各种资源错配中遗憾地度过了。
