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本田全球召回140万辆 燃油泵可能会导致熄火

太平洋_超级品牌月_创享生活

【汽车日报网 行业频道】近日，根据海外媒体报道，本田将在全球范围内召回140万辆汽车，因燃油泵故障，会导致车辆出现动力损失或熄火等症状。

据悉，此次全球召回的车型包括：2018-2019年生产的部分雅阁、思域两厢版、思域Type R、HR-V、2019年产的飞度、2019-2020产Insight；而讴歌车型则有2019年的RDX、RLX、RLX Sport Hybrid以及2018-2019的NSX，共计140万辆。

此次召回主要起因还因为，在2020年5月28日美国国家公路交通安全管理局发布文件显示，部分本田油箱内的低压燃油泵可能由于叶轮故障而动摇或完全失效，从而导致动力损失，并可能瞬间车辆熄火。

而事发后，本田（北美）官方表示：“问题主要出在叶轮的制造方式上，叶轮在生产溶剂中浸泡我的时间过长，可能导致表面开裂。”

此外，本田将从7月底开始通知客户，只需更换受影响车辆，可免费更换燃油泵。

（文：汽车日报网 熊睿锋）

解密本田思域高压燃油泵

提到缸内直喷发动机就不能不说高压燃油泵，由于缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，所以需要高压燃油泵进一步提高喷射压力，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。今天小马哥就以本田思域为例解密一下高压燃油泵。

高压燃油泵实物图

1、 高压燃油泵的作用

高压燃油泵的作用是将低压油管的低压油通过压缩转化为高压油，并将高压油通过高压油管送入燃油共轨。

高压燃油泵实车位置图

发动机喷射系统构造图

2、 高压燃油泵工作原理

高压燃油泵由泵体、进油阀（高压燃油泵电磁阀）、泵活塞、出油阀（单向阀，机械装置）以及泵体与进油阀/出油阀形成的泵腔组成。

高压燃油泵构成图

高压燃油泵通过安装在凸轮轴上的四方凸轮机械驱动，下面我们讲解一下高压燃油泵是如何将低压油转化为高压油的。

高压燃油泵将低压油转化为高压油主要分为三个过程：吸油、压缩、泵油。

（1）吸油：吸油过程中，出油阀关闭，进油阀开启，泵活塞随着凸轮轴凸轮的旋转而向下移动，此时泵腔内压力降低，燃油从低压油管吸入泵腔。

吸油进程

（2）压缩：压缩过程中，出油阀关闭，ECU控制进油阀也关闭，此时泵腔形成一个封闭空间，泵活塞随着凸轮轴凸轮的旋转而向上移动，使泵腔体积缩小，压缩泵腔内燃油，燃油压力随之升高。

压缩进程

（3）泵油：泵油过程中，泵活塞继续向上移动，进油阀仍处于关闭，由于泵腔内燃油压力大于高压油管压力，推开出油阀，泵腔内燃油从泵腔内泵出，流向高压油管。

泵油进程

通过以上3个步骤，高压燃油泵将低压油从低压油管吸入，转化为高压油供应给高压油管。

3、高压燃油泵电磁阀工作原理

上面讲到高压燃油泵电磁阀是通过ECU控制的，那么ECU到底是如何控制高压燃油泵电磁阀的呢？

我们看一下电路图，可以看到ECU与高压燃油泵电磁阀之间有2条线，一条供电线，输入12V电压，一条控制线，输入方波形信号。信号处于波峰时，电磁阀关闭，进油阀处于开启状态；信号处于波谷时，电磁阀作动，控制进油阀关闭。通过控制波峰和波谷的时间，从而控制进油量大小。

高压燃油泵电磁阀电路图

4、 高压燃油泵故障诊断

由于高压燃油泵时机械驱动，故障也往往表现为机械故障，另外高压燃油泵电路也非常规电路，不便于通过测量方法检查，所以诊断时一般通过目视检查外观或替换方法来判断高压燃油泵是否有故障，同时也要注意检查凸轮是否有损伤。

通过小编的讲解，你对高压燃油泵是否有了更深入的了解呢？

几乎覆盖全部车型，因燃油泵缺陷，本田召回115万辆汽车

[资讯-牛车网]

2020年接近尾声，温度降低，疫情稍有反复，各位“打工人”一定带好口罩，勤消毒，做好防疫工作，共同迎接新年。

说完了对新年期望，咱们回归正题，那就是近日广汽本田、东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回部分汽车；自2020年12月31日起，召回部分国产混合动力汽车，总召回数量达到1154936辆。

仅这近115万辆的召回数字，就颇有霸占“召回之王”宝座的意思，要知道2019年宝马总召回数量约为118万辆；2020年奔驰召回次数更是达18次之多，召回汽车数量更是无法统计。

#几乎涵盖本田国内所有车型

咱们先来看召回车型都有哪些:

广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、CDX、RDX；本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型，共计535999辆。

以及2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动系统的雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列车型，共计40737辆。

东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、享域、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列车型，共计552026辆。

以及2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的混动系统的INSPIRE、艾力绅系列车型，共计26174辆。

召回原因：

原因一，燃油泵叶轮在制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮长时间浸泡与燃油中，会导致叶轮发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，导致燃油泵工作不良，无法正常供油给发动机，极端情况下可能会出现车辆在行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

原因二，由于车辆动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会无法点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将会无法正常行驶，存在安全隐患。

官方给出的解决办法是：

广汽本田和东风本田将会为召回内的车辆免费更换改良的燃油泵，消除安全隐患。同时，会对召回内的车辆免费升级对策后的PCU软件，消除安全隐患。

#燃油泵问题此前导致车辆发生了哪些问题？

就此前8月份召回问题来看，导致L15B发动机一系列问题的主要原因可能并不是中冷器设计原因，很大程度上来看，主要原因就是此次大规模召回的燃油泵问题。

首先，目前在售大多数车型的中冷器位置都是比较低的，均位于发动机冷却风扇的下方，冷凝水想要从低处往高处走，是非常不符合物理逻辑的。不仅是本田的车型是这样的布局，大众、福特、丰田等各大车企的中冷器和发动机均是在采用前者低、后者高的布局形式。

有大神就曾分析过，很大部分原因就是车辆低/高压油泵和喷油嘴。而动力响应不足问题，如果出现在喷油嘴正常工作的情况下，那么很大就是供油不足了，特别是对于本田L15B这类缸内直喷发动机而言，对于高压喷油的需求更大。

再者，本田官方召回事件中，最主要的原因就是因为燃油泵树脂叶轮会在燃油长时间的浸泡中导致变形，与燃油泵壳体发生干涉，导致无法及时为发动机供油，这也是为什么在十代雅阁和东本INSPIRE上的问题会比较明显。

将两次召回事件联系起来，十代雅阁和东风INSPIRE问题爆发更多，也是因为这两款车型搭载的是第二代L15B发动机，功率和扭矩更大，燃油效率提升，解决了此前机油增多的问题。同时，功率和扭矩提升了，也就意味着低速高扭矩区间的实际压缩比提升，就需要发动机的做工效率更高，同时对于燃油的高压喷射燃烧的需求更大，如果高压油泵不能够及时加压，就会导致发动机无力，或者极端情况下发动机熄火。其中的主要原因就是因为燃油泵的树脂叶轮变形导致的。要知道，树脂材料和汽油都是有机物，同时汽油中的溶剂具有非常强的溶解有机物的能力，这也是为何不合格树脂材料的叶轮，会在长期与汽油的接触中发生变形的原因。

要知道，汽油、机油等油液中都含有不同程度的溶剂，在与橡胶件、树脂件长时间接触，都会发生溶胀、变形现象，但这种现象需要很长时间才会发生。就比如奔驰的M271发动机机油滤清器底座便是橡胶材质，在多年后橡胶件和机油发生反应，使得橡胶件失去弹性、裂纹或者变形，导致冷却水窜入机油循环过程，导致冷却液上浮着机油、机油增多、机油乳化等问题。

总结：

广汽本田和东风本田此次召回数量高达115万辆汽车，主要问题是燃油泵树脂叶轮材质不合格导致。因为在今年4月份，丰田也同样因为燃油泵树脂叶轮材料不合格，在全球召回超过320万辆汽车，而两本却直到2020年12月才开始进行召回事宜，再这之前已经发生失速、熄火、故障灯、机油增多等问题。

导致日本两大汽车集团如此大规模召回的原因，都是因为采用了日本电装集团的燃油泵。而对于电装集团而言，作为一个全球性的零部件供应集团，确实不应该出现这类问题，毕竟就集团的体量而言，一旦出现问题，影响是非常恶劣的。电装集团此次燃油泵事件的影响非常巨大，而丰田集团和本田集团均属于受害者。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田思域油泵保险丝在哪个位置和本田思域油泵保险丝在哪个位置问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！