长安UNI-T白色版到店实拍，1.5T配7DCT，和领克、魏派一样高端

“90年和99年有啥区别？大家都是90后，同样年轻”

编者作为90年出生的“油腻大叔”，虽然年轻不再，但能厚着脸皮说出这句话，是我最后的倔强！

现代社会，大家越来越喜欢给自身贴上“年轻化”的标签，谁都不愿意在别人的眼中显得暮气沉沉，同样，在汽车圈也是一样。纵观各大品牌近两年推出的新车，造型要怎么帅就怎么帅，让年轻购车者进店之后，两眼放光立马交定金才好。

“抓住年轻消费者，就是抓住销量”

作为汽车行业老牌车企的长安汽车深谙此道。所以，一款极具前卫造型和高端科技的SUV亮相了，它就是长安UNI-T，成了最懂年轻人的“中国造”。虽然实车已经频繁亮相，但是每一种涂装车型出现都能收获一波关注，这款白色版车型还是非常吸睛的，颜值一点不输给吉利ICON、领克02/03等车，极具自家特色。

前脸部分造型设计绝对让你过目难忘，黑白双色搭配显得十分大气。新车采用了封闭式的前脸造型，多个白色的菱形色块进行填充，并且整体呈现发散的效果，显得十分新潮。

引擎盖造型宽大，上方带有肌肉感十足的筋线，两侧头灯造型狭长，灯组走线凌厉，完美的融入车头。雾灯区周边走线凌厉，银色镀铬饰条形成了一个Z字造型，配合点亮后的头灯，视觉冲击力非常强。

车身侧面，长安UNI-T车身比例非常协调，作为一款融入了轿跑风格的跨界SUV，静态体验下，呈现出非常动感的视觉效果。20英寸多幅式轮毂采用了炭灰的涂装，显得很有质感，轮拱微微隆起，外加被黑色饰板包裹的轮眉，呈现出动感十足的气质。

值得一提的是，新车前门把手采用了隐藏设计，后门则采用了隐藏在C柱的传统拉手，增加了科技感。尺寸方面，新车长宽高为4515/1870/1565mm，轴距则是2710mm。

车尾部分，新车受到了溜背造型的影响，走线十分的激进，V字的尾翼个性十足。厚实的尾杠加上双边共四出的排气，显得非常动感犀利。

内饰方面，这款白色版长安UNI-T车内的氛围还是很稳重的，和之前曝光的红黑内饰有着不同的风格。中控台部分的这块一体贯穿式屏幕造型大气，采用了双10.25英寸高清触摸屏，载入了Incall 3.0-T车载系统，包含了手机互联、自动空调、全景影像、自适应巡航等功能，驾乘感觉极具科技感。小直径平底方向盘加上造型个性十足的游艇式电子档杆，不仅很上档次，而且也非常顺手。

动力方面，长安UNI-T搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7DCT变速箱，满足国六排放标准，和家族内的长安CS75 PLUS相比较，它的动力输出更有优势。

总结：纵观目前的汽车市场，自主品牌纷纷推出了旗下的高端品牌，吉利有领克，长城有魏派，奇瑞有星途、捷途，而长安又带来了UNI-T，这些品牌车型的出现，不仅可以完善家族矩阵，而且也给品牌带来了溢价的资本，相信6月上市后价格肯定也不会太便宜。但是对于“千金难买心头好”的年轻车主来讲，只要车好，多个几万块又有什么问题呢？很多人表示，本以为吉利icon已经够帅了，谁知道买早了，真正的“撩妹王”还没上市，太可惜了。

自驾长安CS75打卡保国游园

现在进入了秋季。树叶金黄。更具有了一番别具一格的景色。看红叶最理想的地方就是野外的山上。但是只要我们用心去观察，身边也有好多美丽的景色。在我上班单位与家中间，就有一个小小的街边公园叫做保国游园。平时开车只是匆匆而过，从来也没有注意到它。由于今天限电，公司下班比较早。回家的时候就把车子停在了公园边上。近距离欣赏了一下这座公园的美景。我每天上下班开的车子是我家的长安CS75。长安CS75 2017款。自动挡车型。月光白的车漆，虽然经过了4年的岁月，但是依然光可鉴人。其实说心里话，我更喜欢红色的车子，但是红色的车子没有现车，如果订车的话，周期大约要在60天左右。实在是等不起了，就提了这辆白色的车子。车子买到手以后，我就发现白色的长安CS75也是越看越好看。而且白色这个颜色并不会过时。当时的CS75有两款大灯，一款是蓝色的眼圈一款就是白色的眼圈。区别是中低配是蓝眼睛，次顶配和顶配是白眼睛。而且只有白眼睛的车子才有360全景影像和语音操控系统。谁让喜欢了，贵了1万块钱，感觉也值了。因为我的长安CS75 2017款自动风锐。配备了10个安全气囊。在气囊上就多了4个。然后又多了360度全景影像。语音操控系统。还多了空气净化系统。前排座椅加热。驾驶员座椅电动调节。后备箱遮物帘。所以我毫不犹豫地就出手了。

长安CS75丰富的线条具有层次感。宽大的车身，给人以满满的力量。

硬朗大气的前脸，经典时尚。百看不厌。

1.5T涡轮增压直列4缸直喷发动机。最大马力是170匹。它的最大功率是125千瓦，最大扭矩是230牛米。

车身长度是4.65米，宽度是1.85米，高度是1.705米。采用的是5门5座结构。车内的空间相当宽敞舒适。

最小离地间隙190毫米。采用17英寸的轮胎。

性感的车P股，动感十足

C75铝合金轮圈由五个大大的V字形组成。端庄大气。

车子后视镜下还有摄像头，可以清楚的看到车子左右的情况。

车子采用无钥匙进入系统

车顶的鲨鱼鳍天线不但能的无线接收信号，还可以消除静电。

尾灯造型独特，由20颗LED灯珠光源组成穿透力好，辨识度更高。能够有效的保证行车的安全距离。

车身的内饰采用的是黑色皮革配红色缝线更显得豪华舒适。中控台采用的是唐塑工艺，用手按下去都是柔软的感觉

多功能方向盘采用皮革缝线工艺，手感舒适，上集成了好多控制按键，使用方便

360度的全景影像清晰醒目，还有车轮轨迹辅助线，即便你是新手女司机再也不用为倒车入库犯愁了

变速箱采用的是爱信6at手自一体变速箱，换挡平顺。

前排的座椅宽大舒适。支撑力好。能够减少长途驾驶时候的疲劳感。

宽大舒适的后排座椅，坐三个成年人也完全不觉得拥挤

车门由真皮包裹而成，分为三层，有多个储物空间。

超大尺寸的全景天窗，几乎占据了整个车顶，特别的通透。

这就是位于街边被我忽视的保国游园

秋意渐浓。树叶金黄。公园内的游人并不多。

这个比较有特色的房子怎么是倒过来的呢？

三只小鹿旁边的这棵树上，布满了红色的椭圆形叶子。分外的好看。

曲径通幽。

这片树林上面的叶子。金黄与红色斑驳在一起。好像一幅浓烈色彩的水彩画。

这个假山和凉亭，的年纪已经很大了。

供游人休息的回廊。

小女孩与妈妈的雕像。

只要用心去发掘身边，随时随地都有美丽的景色。秋意渐浓，树叶先知。红叶如火，预示着我们的生活也会越过越红火。而长安CS75更是我家的福星。自打有了你以后，我家的生活是越过越顺。还得感谢你陪我去游山玩水，欣赏美丽的风景。

拆解新款长安CS75 看这款国产爆款SUV华丽的外表下是否真工实料

2018年7月20日，北京亦庄经济开发区，拆车坊直播间现场，一辆新CS75被彻底解体，这里是车讯互联联合YY直播进行的《拆解智慧SUV 见证国产汽车的真工实料》大型车辆拆解直播活动。

拆解现场，资深汽车媒体人蓝河老师协同主持人著名拆车专家郭磊，针对新CS75的拆解表现进行了精彩点评。

众所周知，新CS75采用了长安旗下HEEAB高刚度吸能构架式车身，通过科学合理的结构来分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度减少乘员舱变形程度，保障乘员生存空间。

新CS75前部防护结构主要包括前防撞梁、吸能盒和车身纵梁等，另外在车头前端下方，还设置了水箱下部框架及复合式全框前副车架，这对于提升车辆前端溃缩区有效吸收和分散碰撞能量来说有着重要的积极作用。

当车辆前部遭遇撞击时，上方的碰撞能量由“凹”字造型、闭合结构的金属材质前防撞梁接收下来，并迅速向左右两侧吸能盒传递。

碰撞能量在吸能盒的溃缩中被吸收了很大一部分，未吸收尽的碰撞能量继续向后，也就是向车身纵梁继续传递，便于进一步被吸收和分散传递。

新CS75吸能盒同样为金属材质，整体为闭合筒身形式，筒身上下两侧设置了溃缩引导褶皱，在其溃缩吸收碰撞能量时，不但会朝着设计的方向变形，并且还能有效将剩余碰撞能量引导至预定的方向。

吸能盒后端为车身纵梁，车身纵梁前段同样设置了溃缩引导褶皱，车身纵梁后段则冲压出沿车身前后方向的纵向凹槽，以提高强度，便于吸收和分散更多碰撞能量，减少车身A柱变形程度，降低车内乘员伤害。

新CS75在翼子板内部还设置了一条位置偏上的纵梁，该结构在前部撞击是也能起到有效吸收和分散碰撞能量，减少A柱变形风险，并且为了获得更好的轻量化效果，该纵梁钢板中留出了很多减重孔，另外就是在纵梁末端设置了纵向加强凹槽，以提高纵梁末端强度，这样有利于将溃缩吸能控制在纵梁前半段，后半段则有效分散剩余碰撞能量到A柱、车门相关结构及下方门槛梁等部位的车身骨架上。

新CS75后部防护主要包括防撞梁，安装支架及车身后纵梁等。在遭遇后部追尾事故时，其吸收和分散碰撞能量的原理和前防护结构相似。

后防撞梁为单层钢板冲压而成，杠身另外冲压出凹槽以提高其强度，有利于分散更多碰撞能量到左右两侧安装支架。

后防撞梁侧断面为多级帽型形式，开式结构，左右两侧焊接了安装支架。

当车辆遭遇追尾时，碰撞能量接触后防撞梁，防撞梁吸收碰撞能量并将其分散到左右两侧安装支架，并进一步向车身后纵梁传递和分散，释放更多碰撞能量，减少最终传递到客舱的剩余碰撞能量，以保障乘员生存空间。

一般来说，一台安全车身前后两端设置了“较软”的溃缩缓冲区，从设计角度而言，希望大部分碰撞能量通过溃缩区组件及骨架的溃缩变形来吸收，并将剩余碰撞能量沿车身骨架传递和分散。

乘员舱是安全车身中最为牢固的部位，前后两端设置的溃缩缓冲区则是通过牺牲自身来服务乘员舱安全的。

新CS75前车门为拼接形式，车门内部下方斜置了管型防撞梁，内部上方横置了帽型加强筋，局部钢板还黏贴了止震贴，避免行驶中产生振动导致噪音。

管型防撞梁是常见的车门内部防护杠形式之一，该结构一能协助车身ABC柱，车顶梁和门槛梁来构成侧面防护骨架，二能在遭遇前部撞击时分散部分传递到乘员舱前端框架的碰撞能量，同样有利于减少乘员舱变形，保障乘员生存空间。

帽型加强筋同样是车门防护结构中的常见辅助加强结构，一般是紧贴车门外皮内侧设置，两者之间由专用胶粘连接，该结构同样能对车门外皮钢板起到有效支撑，减少振动和噪音。

后车门同为拼接形式，内置帽型加强筋和管型防撞梁，其作用和前门防护结构相同。

上图为后车门内部位置偏上的帽型加强筋，目前车门内部加强筋大多都是这种形式。

后车门内部管型防撞梁，其作用和前门防撞梁相同，后车门外皮内侧同样黏贴了止震贴。

另外在车门壳体内部钢板上常见开出的大面积维修孔，这种维修孔需要密封处理，常见密封材料有塑料衬布，海绵衬布等材质，也有一些车型采用塑胶衬板来密封，也有部分车型车门壳内板能整体拿下，这种形式的内壳衬板常见工程塑料和金属材质。

车门内衬板内部通常会设置吸音材料，来减少外界噪音的导入，提升车辆NVH性能，长安新CS75前后车门内衬板上设置了大面积原生材料白色衬棉。

在当下车门防护结构中，管型防撞梁+帽型加强筋+止震贴是很常见的车门防护结构形式之一。例如之前我们拆解过的锐志、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、RAV4等车型都是采用了类似形式车门防护结构。

乘员舱通常有ABC柱+门槛梁+车顶边梁构成，同时车顶和底板上还设置了很多道贯穿左右的横向加强结构，当遭遇侧面撞击时，碰撞能量沿一侧布置的受力骨架向上和向下分散到车顶和底板设置的横向加强结构上，减少溃缩变形程度，降低乘员伤害。

当车速高到一定程度时，如果发生碰撞，碰撞能量大于乘员舱设计的最大承受能力时，必然会导致车内乘员严重伤亡，因此“安全驾驶”才是行车安全的基础保证。

上图为新CS75的车身底板，我们能看到明显的三道贯穿式横向加强梁，该结构及底板背面的横向加强结构就是支撑起乘员舱的“骨架”，接下来我们再看看新CS75的底盘各部表现。

新CS75底盘设计和前款车型差别不大，值得一说的仍然是复合式全框前副车架，不但提升了前舱刚度和抗扭度，有利于提升车辆操控感受，同时在应付前部撞击时还能有效将碰撞能量分散到下部车身骨架，减少乘员舱变形程度，保障乘员生存空间。

上图中黑色涂装部分就是复合全框式前副车架，组件分别是后端的元宝梁，两侧纵向梁，前端横向梁，各组件之间通过螺栓连接，另外还有一种全框式前副车架为一体式框架结构。

在乘员舱下方，如上图所示，我们能看到车身底板下方同样设置了纵横交错的框架结构，配合车身底板上方的贯穿式横梁，有效提升车身刚度和抗扭度，既有利于提升车辆操控感受，又有利于在遭遇撞击时分散和吸收碰撞能量，提升乘员舱安全保障。

另外在车友关心的“底盘防腐”方面，新CS75原车就喷涂了大面积防腐塑胶，覆盖比率约为80%，车身底板防腐性能有了相对可靠的保证。

在排气管路隔热方面，新CS75在每一个排气包上都单独设置了金属箔隔热衬板，我们都知道发动机工作时，排气管路温度很高，热量向四周辐射，在车身底板和排气包之间设置薄金属箔衬板的目的，就是接收排气包辐射过来的热量，并通过车辆行驶中的气流迅速将热量带走，减少热量进一步向车身内部传递，提升了车内乘坐舒适性。

在《拆解智慧SUV 见证国产汽车的真工实料》直播现场，新CS75搭载的1.5T发动机也已经完全解体，嘉宾及主持人也对这台发动机的技术特点进行了妙趣横生的解读，针对普通消费者日常难以接触到的硬件及技术原理进行展开，进一步加深车友对新CS75的印象。

通过这次拆解，长安新CS75内在的“新”技术，“新”工艺品质，“新”特点等诸多新方面完全展现给了公众，再加上新CS75拥有的丰富配置和功能带来的高性价比，由此看来，新CS75的确是国内车市10万价位中绝对值得考虑的一款高品SUV。