6.98万起、标配10.25英寸双联屏，长安奔奔E-Star上市

【有车以后 新车上市】 4月13日，长安新能源E系列的第二款车型奔奔E-Star正式上市。新车共推出两款车型，其补贴后售价区间为6.98-7.48万元。奔奔E-Star标配了10.25英寸液晶双联屏、胎压监测、电子手刹等配置。动力方面，奔奔E-Star搭载最大功率55kW的电动机以及三元锂电池，NEDC续航里程达301km。

同时，奔奔E-Star还提供首付9999元起，36期轻松贷的金融政策，3年6万公里以内，享4.4折保值无忧服务以及电芯终身质保等服务给到广大消费者。

相较于此前的长安新能源奔奔EV，奔奔E--Star的外观设计更为年轻时尚。大面积的封闭式中网加上左右两侧虎鲨瞳式金钻前灯组，识别度高之余还杀气十足。LED光源的大灯组加上LED日间行车灯是该级别车型中少有的配置。另外，前保险杠底部的贯穿式设计为新车带来不错的视觉冲击力。

尾部方面，奔奔E-Star的整体设计与奔奔EV较为相像，两者都运用了大量横向线条进行勾勒，这样的设计令新车尾部极富层次感。尾灯组的设计也较为精致，内部还加入了LED光源，大大提升了夜间行车的可视性。

在新车尺寸上，奔奔E-Star的长宽高分别为3770×1650×1570mm，轴距为2410mm。其中，新车的车身长度和轴距均优于竞品的A0级车身尺寸。要知道国内不少A0级车都采用2座或是4座的布局，而奔奔E-Star则是实打实的5门5座车型。新车第二排座椅还支持4/6放倒。放倒后奔奔E-Star就能拥有一个530L同级领先的后备厢空间。

内饰设计可以说是新车的最大亮点。奔奔E-Star采用了中控台大尺寸显示屏与液晶仪表相连的设计，并且双10.25英寸液晶屏是全系标配的，高配车型还搭载全高清真彩液晶屏。另外，新车还采用了双色搭配内饰，像中控台、门板等地方都加入了绿色的装饰条以突显其新能源车的身份。

说到配置，奔奔E-Star的表现也同样是可圈可点。除了上述所说的双连屏和LED大灯外，奔奔E-Star还配有主/副驾驶位安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、上坡辅助、远程启动、多功能方向盘等等。整体配置水平应付城市内代步使用是绰绰有余。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。0-50km/h加速仅需4.7s。该车还配备了高性能电池，能够为该车带来301km的NEDC续航里程。新车支持直流充电和交流充电双重充电方式。在直流快充下，新车电量由30%充至80%最快仅需30min，0%-100%交流慢充最快需11.5h。

欧拉R1

在纯电动微型车细分市场当中，欧拉R1可以说是销量担当。呆萌的外观、较高的空间利用率同时还有351km的续航里程，这些都是欧拉R1取得成功的关键因素。另外，得益于一些KOL的宣传和帮助，大家也逐渐发现欧拉R1的改装潜力。如今在马路上，你已经很少能看到一台“纯素车”的欧拉R1了。

比亚迪e1

比亚迪相对成熟的三电技术加身，同时还有DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad进行点缀，比亚迪e1的实力不可小觑。305km的续航里程与奔奔E-Star处于同一水平，但比亚迪e1的最低配车型价格只需5.99万元。较低的准入门槛注定了比亚迪e1拥有更为广泛的受众。尤其是对于那些刚毕业没多久，经济基础不佳的年轻人，比亚迪e1真的非常吸引。

零跑T03

虽然还未正式上市，但从预售价和尺寸来看，零跑T03的确会是奔奔E-Star的直接竞争对手。与上述所介绍的传统车企旗下新能源车不同，零跑T03有着更多新鲜的造车理念。L2级智能驾驶辅助是这个级别车中极其罕见的配置。除此之外，403km的续航里程也有一骑绝尘的意味。到底零跑T03和奔奔E-Star谁的性价比更高？那还得等前者真正上市才知道。

奔奔E-Star就是一位面面俱到的综合型选手。无论是设计、尺寸还是配置，奔奔E-Star都处于该级别车型中较高水平，也满足那些喜欢彰显个性以及将车辆用于日常代步的年青一代消费者的需求。新车在续航和空间的具体表现到底如何，待我们拿到试驾车后，一定会以最专业的方式向您呈现。

试驾长安奔奔E-Star：麻雀虽小五脏俱全的都市代步工具

新能源车的市场当中，有一个不能忽视的细分领域那便是A0级小车的市场，它没有特斯拉、蔚来汽车这些明星品牌的高关注度，但因为价格便宜门槛较低，成为了很多年轻人的第一代纯电动新能源车。

很多汽车厂商也都开始瞄准了这个细分领域，推出相应的产品，长安新能源下旗下的奔奔E-Star便是这样一款产品，定位都市代步工具。

作为长安新能源E家族下的第二款产品，这辆小车4月份刚刚上市，NEDC综合续航里程301公里，共两个型号，补贴后的售价分别为5.98万元至6.48万元。

灵巧外观适合都市场景

第一眼看到奔奔E-Star的外观，其实并没有带给人很惊艳的设计，它似乎有种似曾相似的感觉，这台车的命名其实沿用了此前燃油版车型长安奔奔，“E-Star”则代表着它是一台不折不扣的纯电动车。

奔奔E-star外观设计比较用心，一体式逐浪的前脸造型显然是经过重新设计的，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体，被称为虎鲨瞳式金钻前灯组，视觉观感确实很有辨识度，相比之下尾部的造型就比较常规，没有太多可圈可全的地方。

身材方面，奔奔E-star因为是A00级的定位，它的车长为3770mm，轴距为2410mm，再加上两厢造型的原因，所以奔奔E-star看上去非常迷你，小巧的车身非常符合市区的驾驶场景，不仅更容易操控，对停车也特别友好。

内饰尽可能营造科技感

奔奔E-star的目标群体当中，相比外观会更加关注它的实用性，所以奔奔E-star在内饰的设计上可谓是别出心裁，算是奔奔E-star的一大亮点，总之就是麻雀虽小五脏俱全。

整体的内饰感觉，奔奔E-star是想营造一种以驾驶者为中心的设计理念，贯穿式中控屏搭配荧光色饰条，科技感和时尚感十足，不会让你觉得这是一款特别廉价的纯电动代步车。

电子换挡旋钮的位置采用了悬浮式设计，电子手刹区域也与之呼应，虽然也配有一个中央扶手箱，但是这个空间非常迷你，储物能力基本上可以忽略。

奔奔E-Star标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，采用10.25英寸双联液晶大屏组合，高配车型搭载全高清真彩液晶屏，在这个级别见到如此大屏确实罕见。

很多车辆的功能都是集成在多媒体系统之中，导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等，这些日常用车场景都有对应的应用服务。

甚至连语音人机交互系统也被加入到了系统当中，唤醒词为“小安你好”，可以实现导航控制可语音指定目的地、询问附近的充电桩、续航里程查询、空调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。

车机系统当中，有一个关于充电的功能选项非常贴心，它会自动帮你筛选出附近的充电桩，方便你即使进行补店，选择好你认为合适的充电桩，即可自动触发导航，整个体验很便捷。

奔奔E-star的软件方面，还有加入了一些很实用的新功能，比如航旅纵横，用户可以通过扫码进行登录，系统便会同步显示该账号下的航班信息动态，同时也可以查询其他航班动态，是一个比较实用的小功能。

奔奔E-Star还具备车辆远程控制，可实现Send2Car功能（将导航地址从手机发送到车机进行导航）、远程车门解闭锁、远程控制空调、远程寻车、远程充电起始与结束时间设置，这些细节体验非常便捷。

不过，奔奔E-star所采用的车机系统并非长安最新一代的软件，交互界面与长安CS75 Plus的车机版本还是存在着明显差距，微信上车这些功能也没有下放到奔奔E-star上，总之虽然可以满足日常需求，但是在体验上还有待提升。

驾驶体验与续航表现

奔奔E-Star搭载了三种主题模式：经典模式尊贵优雅、运动模式活力激情、科技模式未来感十足。三种模式可在双屏下自由混搭，界面可以根据喜好随意切换。

刹车方面的话，奔奔E-Star采用了电子驻车技术替代传统手刹，车辆启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，驻车的时候按P挡自动拉紧手刹。

驾驶过程中，奔奔E-Star给人带来就是一台操控非常灵巧的小车，因为尺寸小、重量低，所以驾驶体验比较轻盈，尤其是在低速的行驶中起步非常迅速，低扭动力充足，但是在高速行驶中，速度超过100km/h之后加速度就出现了明显放缓。

动力方面奔奔E-Star配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，搭载三元材料电池，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。

之所以是301km这个数据其实很有意思，就在前不久，国家相关部门发布了新能源汽车补贴的新政策，这个政策出现了一些细微的变化，新政将300公里作为补贴的最低巡航要求，而奔奔E-Star正好是卡在了这个范围之内可以享受补贴。

以钛媒体近两日的试驾过程中，奔奔E-Star的续航还是比较扎实的，在汽车空调和音响都正常工作、且没有刻意去省电的情况下，承载两个人的真实续航里程能够到200km是没有任何问题，足够满足大部分城市出行的用车场景。

官方资料显示，奔奔E-Star具备一项高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”，即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

充电方面，奔奔E-Star配备直流充电和交流充电双重充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时，由于是新国标的接口所以大部分第三方充电桩都可以完美适配，

奔奔E-Star的快充位于右后方的位置，打开充电接口盖的开关则位于前方座椅下方，位置比较隐藏。钛媒体尝试了国家电网的充电桩，速度和官方数据相差不多，据悉奔奔E-Star为了拥有更好的是陪行，其充电系统通过不同使用场景、不同环境的90%主流充电桩的交叉测试，以最大程度确保随时随地充电需求。

同时，充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护，低温电池加热功能。

电池管家则是奔奔E-Star一项正在积极开发中的功能，该功能是基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权。

总结

总而言之，奔奔E-Star作为基于前作车型重新迭代及进化的全新产品，它给人带来了非常多年轻化的设计元素，除了空间略显局促之外，在外观、设计、驾驶等几个方面没有明显的短板，整体是一个各方面产品力比较均衡的产品。

如果把奔奔E-Star的各项参数配置放到新能源车领域当中做对比，它只能算是一款中规中矩的产品，但是考虑到它5.98万元至6.48万元的售价，以及它的市场定位来说，在这个级别当中还是有着很强的竞争力。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）