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对话丨东风本田勾天生：新时代的合资品牌就像一艘急需调头的航母

文：汽车日报 陈灿

[汽车日报 2024北京车展] 如今中国乘用车市场的变化日新月异，而这种迭代进化的速度，对于东风东风本田这种传统合资车企而言，是个不小的挑战。

去年7月，正值东风本田成立二十周年之际，这家企业发布了“创未来2030”新战略，其核心便是持续精进现有业务，加速电动化进程。在转型方面，东风本田提出了颇为激进的目标：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

东风本田汽车有限公司副总经理勾天生

本次北京车展，东风本田推出了上述战略落地的重要产品——猎光e:NS2。在车展期间，汽车日报与东风本田汽车有限公司副总经理勾天生进行了深度交流。据他解释，猎光这个名字中猎的含义是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚这家企业对未来出行方式的洞察，以及大胆的去开创品牌布局的新路径。

勾天生表示，他希望这款车的上市能够能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。传统合资品牌转型并不容易，用勾天生的话说就是：“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻”。想要转型成功，就需要探索全新的合资新模式，不仅要像以前一样依靠日方，同样也要结合中方优势，快速响应市场需求。

猎光e:NS2

尽管已经在不同场合无数次地表达转型的决心，但东风本田看待市场的眼光并不绝对。在当下一部分“电比油强”的呼声中，勾天生认为不应只看动力形式，适应用户需求的产品才是最好的。新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，相互之间都无法替代。而取胜的关键还在于回归本质——用户需求。

以下为对话实录：

汽车日报：首先第一个问题是，可以看到新能源汽车现在也是非常的高热度的话题，东风本田这种合资品牌，在外界看来可能有一些被忽视了，您认为营销层面我们有没有一些新的打法？

勾天生：确实，时代在变化，用户也在变。东风本田的沟通方式也在不断的求新，求变。

去年开始我们就在构建新媒体的矩阵，我们期望通过多平台去扩大东风本田品牌和产品的认知。同时，也在加速私域触点的布局，我们期望开展直面客户的用户运营体系建设。基于以用户为中心的理念，围绕“本家”用户品牌持续开展丰富多样的营销活动，坚定的与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。

猎光e:NS2

汽车日报：对于e:NS2作为今年首推新品您认为有哪些优势，在产品矩阵中想承担怎样的定位？

勾天生：去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。

e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。

关于猎光的中文名，猎是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚我们对未来出行方式的洞察，大胆的去开创品牌布局的新路径。

同时猎光e:NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，配合2万种场景算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。

我们期望猎光的上市，能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。

灵悉L

汽车日报：关于现在汽车外观设计有同质化严重的现象，这种情况下东风本田推出的这些新产品是出于怎样的考虑来设计的？

勾天生：我们认为每个时代会有主流的审美趋势。但是，主流不等于千篇一律，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时候会出位。多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多个性释放。并且灵悉L是由年轻团队设计，从设计之初我们就不想让它与任何已经出现过的设计雷同。我们希望它的设计是独一无二的，能够与每一个年轻灵魂心有灵“悉”。

汽车日报：在发展燃油车和纯电车之外，我们还大力推广混动车型，这是出于怎样的考虑？您认为强电智混能不能成为第三赛道？

勾天生：当下时代是用户驱动市场，混动车型能够坚固纯电车和燃油车的优势，我们认为它是现阶段用户出行最优解，也是国家发展新能源车所力推的动力形势之一。

作为电驱混动的开创者，本田的强电智混，在混动技术领域首屈一指。我们知道本田推出混动已经有20多年的历史了，经过了市场充分检验，它能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳用户体验，同时有安全可靠卓越的品质。混动车独特产品优势随着消费者对混动技术认知越来越深刻，我们相信东风本田的强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。

烨S7

汽车日报：今天车展上我们看到了本田Honda烨品牌有亮相，在这个全新品牌上我们有哪些具体规划？

勾天生：在新的合资时代，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。东风本田要打出先手主动探索合资品牌新模式，合资新模式需要由全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑。包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力，以及符合本土年轻人群需求的产品。

灵悉和Honda"烨品牌到来就是东风本田对探索新合资模式的落地。我们将围绕两大品牌整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品和服务体系来赢得市场的认可。

汽车日报：近两年，新能源车和燃油车之间竞争也是加剧，我们看到“电比油低”或“油比电强”这两种观点特别多，东风本田您支持哪种观点，您怎么看待这种竞争？

勾天生：我们认为无论油还是电，适合用户的就是最好的。用户购车需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，都无法替代。无论选择发展何种动力形式都应该把更多精力放在基于用户需求而进行的品牌和服务建设上，动力形式本身并没有优劣之分。

造一台质量过硬的车，提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力都能满足消费者最本质的需求。

汽车日报：今年也是看到了汽车行业强强合作，也是成为了一个新的趋势，东风本田未来会不会和国内其他品牌有一些深度合作的打算？

勾天生：确实中国新能源发展迅猛，尤其是在汽车智能化领域，中国现在可以说领先全球，目前东风本田已经和包括像宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在一些细分领域有不同程度的合作。

今年推出的e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电新车均会搭载东风本田与国内企业的合作成果，包含不仅限于三电车机系统等。在未来东风本田将助力本田加速实现技术本土化落地生根。

汽车日报：我这边再延展一个小问题，您怎么看待今年来价格战以及您觉得接下来的走向会怎样的？

勾天生：这个话题我们也一直在研讨。我们认为现在中国市场大家都在卷，现在是一种无序的状态，这个是不可持续的。如果为了抢占市场大家都在亏损，那很显然企业是没有办法长期健康生存下去的。

所以我觉得这个东西最终还是要回归理性，不管主机厂还是经销商、供应商，都会逐渐回归到一种正常的有序的状态。

汽车日报：随着小米为代表的科技品牌入场，在营销层面有很多的变化，我们觉得智能电动汽车之间流量之争您是怎么看待的？

勾天生：确确实实，现在链接客户的路径方式发生了变化，对于东风本田来讲，我们以前更多的是面对经销商，面对B端，接下来我们也会保持开放的态度，持续学习如何去直面用户，尤其在新媒体矩阵和用户私域的布局建设方面。[汽车日报 行业]

年销量近80万，为什么东风Honda品牌更值得选择？

前进之路并没有铺满鲜花，每一步都有荆棘。在这种局势之下，东风Honda品牌展现了不俗的实力，以丰富的产品、可靠的品质和全新的形象，赢得了市场的青睐，在全面推进产品电动化、营销数字化、品牌温情化的过程中，展现了生生不息的活力，成为了众多消费者购车的不二之选。

全年近80万的销量极具含金量

或许数据才是最好的佐证，2021年，在社会各界的支持和客户的信赖，以及东风Honda全产业链的努力下，东风Honda品牌全年销量达到了793,272辆。在全球芯片等零部件供应的影响下，取得这近80万辆的成绩，可谓极具含金量。

东风Honda自2003年成立以来，始终不断深耕中国市场，通过Honda的先进技术与中国本土市场的结合，推出了多款更适合国内消费者使用习惯的高品质车型，如SUV中的“标杆”CR-V、精锐时尚的XR-V、年轻人最爱的驾控利器思域等炙手可热的车型，18年间累计用户高达685万+。

无独有偶，东风Honda的车型在细分市场中有着举足轻重的地位，CR-V获“2021年度合资SUV”销量冠军、XR-V获“2021年度合资小型SUV”销量冠军；在《中国汽车保值率研究报告》中，东风Honda品牌及旗下多款车型荣获保值率第一。消费者的信赖自然是源自于产品的可靠，同时与东风Honda品牌车型的市场体量也是息息相关。

国内的汽车行业趋于成熟，那种野蛮生长的时代渐行渐远。随着信息化的冲击，只有用实力说话，以品质发声，持续挖掘和紧紧抓住消费者的需求，提供更好的用户体验，才能够实现长盛不衰的发展。东风Honda在市场中的表现无疑是值得肯定的，高质量的全面发展是基于稳中求进的策略，扎实的脚步将会走出更广阔的明天。

英仕派焕新升级，传递品牌态度

在每一个汽车细分市场，东风Honda都有一款主力车型，而在去年11月刚改款上市的英仕派，就是东风Honda的一款旗舰轿车。透过英仕派在中高级车细分市场的最新表现，上市首月销量就破万辆，或许我们就能够理解，为何东风Honda品牌能够在市场中予取予求。

新款英仕派提供燃油和混动两种动力选择，官方指导价17.99万—25.59万元。历经五代传承，三十二载淬炼，英仕派车型青出于蓝而胜于蓝，在外观、智能、动力等方面进行三十余项升级，以更优雅的格调美学、更智能的科技配置、更出色的质感驾控，为消费者呈现了一个中高级车的品质之选。

更重要的是，新改款的英仕派正式启用中文名，不仅是INSPIRE的音译，更是新车车格以及用户睿智理性人格的良好体现。这种改变更容易引起人们的口口相传，也会带来更多的共鸣。对快速建立东风Honda旗舰轿车的市场认知，有着举足轻重的作用。

所谓守得云开见月明，新款英仕派正式上市首月销量就突破一万台，跻身主流中高级车行列。这种爆发式的表现更是基于多年的市场耕耘，让越来越多的消费者发现了这个“宝藏”车型，认可并选择了英仕派。

从新款英仕派的背后，我们也可以看到一个更加本土、更加中国化的东风Honda，以全新的命名与形象，去传递给消费者一种高端、品质、自信的品牌价值，与从容、豁达的生活态度，真正打动了那些追求高级感和有格调品牌的年轻消费者们。

电动化战略将是下一步重心所在

不仅仅是英仕派，我们耳熟能详的东风Honda车型，均有着超越同级的体验，无论是稳重的设计、优异的品质，还是良好的驾控和超高的燃油经济性，都是东风Honda车型鲜明的标签。这种表现受到了新老车主的广泛认可，取得多个细分市场冠军，这也是诸多消费者信赖的来源。口口相传的优异口碑，往往才是推动消费者义无反顾选择的理由。

在未来的发展中，面对行业整体向电动化转型的大趋势，几乎所有的车企都在不遗余力地转型，东风Honda以产品电动化为外在呈现、以营销数字化为内核优势、以品牌温情化贯穿始终，全力推进转型之路。

早在去年十月，东风Honda携本田在华首款纯电车型 e:NS1亮相武汉车展，集“动”“智”“美”于一身，充分彰显品牌全面拥抱电动化的态度和决心。东风Honda计划在未来5年内连续推出多款e:N品牌的全新纯电动车型，率先构筑起极富魅力的产品矩阵。

面对市场的大趋势，东风Honda逆流而上，无论是在轿车、SUV还是在MPV市场都精益求精，不仅在技术和产品上持续保持领先优势，更积极与年轻消费者走在一起，塑造更加年轻活跃的品牌形象，实现高质量的全面发展。

东风Honda 更值得被选择

东风Honda品牌在2021年取得的成绩，不仅是基于燃油车+纯电动车的双线布局，日益提升的高保值率和高口碑形象，更是以年轻活力的品牌形象和营销模式，贴近当下年轻消费者的需求。

成绩的背后是东风Honda品牌十八载的寸积铢累，对于中国市场的理解，对于技术的创新，对于需求的响应，都发挥了至关重要的作用。新的一年，东风Honda品牌必将更加积极面对行业整体向电动化转型的大趋势，为用户带来“更科技、更时尚、更自如”的产品与服务。

吴彦祖也在！东风本田发布新品牌，用户都叫好？

12月2-3日，东风本田举办了第一届用户生态大会，同时还发布了用户品牌——“本家”。东风本田的用户品牌“本家”，其中“本”取自“本田”的本，同时也代表造车的“本质；而“家”则代表着用户安心的归处。

本次活动，东风本田除了邀请一众东风本田的用户到场外，还邀请了吴彦祖以及东风本田车队的车手到场，一同参与活动。

本家品牌将从“本家体验”、“本家服务”、“本家社区”、“本家人成长”四个维度出发，增强用户与品牌、用户与用户之间的交流。

此外，东风本田的渠道也会从“本家”的方向进行迭代，从空间设计、服务模式等方面进行升级。通过全能管家、全速维保、全面透明、全优质保、全时守护、全新甄选等“六大本家服务”，提升用户体验。

现在用户的声音越来越被车企所重视，车企与用户的交流也尤为重要，东风本田举办用户生态大会，正正反映了东风本田对用户的重视。随着“本家”品牌的发布，东风本田的服务也会不断提高，用户与车企的交流也会越加方便，最终用户的实际体验也会有所提升。

在东风本田发布的“创未来2030”新战略中，随后会陆续发布强电智混、灵悉、e:NS 三大技术品牌。在2024年，将会有东风本田e:NS2、灵悉L等多款车型上市。

其中，灵悉L将基于全新的纯电平台进行打造，同时产品定位、目标用户、市场定价等方面与东风本田e:NS品牌有所区别。

新车采用了全封闭前脸设计，配备了贯穿式LED灯带以及可发光logo，同时在前舱盖中间还有一条竖直的LED等灯带，众多的LED灯带让这台灵悉L有着相当高的辨识度。

此外，灵悉L还采用了溜背式造型设计，配备了电子外后视镜，车尾的贯穿式LED灯带造型与前大灯模组相呼应。

今年7月，东风本田宣布：2025年前电动化比例会达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。同时，东风本田为加速电动化转型，本田全球首个新能源标杆工厂——东风本田新能源标杆工厂（东风本田第四工厂）将会在2024年正式投产。

作者说：

随着新能源汽车时代的到来，汽车销售、售后服务不断在改变，用户与品牌、用户与用户之间的沟通交流越来越被重视。东风本田作为传统合资车企，在推动燃油车向新能源车转型的同时，也在不断改进用户服务，这次发布的“本家”品牌就是最好的证明。明年，东风本田将会推出多款纯电车型，再加上“本家”的服务升级，东风本田在新能源的竞争力有望得到进一步的提升。后续，我们也会持续关注东风本田的新车发布消息，并为大家带来最新消息。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。